Toyota 2 3.0JZ-GTE-motor

De 2JZ-GTE 3.0-turbomotor werd voornamelijk op de Supra RZ-sportcoupés geïnstalleerd, evenals op Aristo, maar in de eerste twee generaties. Alleen geproduceerd in Japan van 1991 tot 2002. Het was een reactie op de verbeterde motor van Nissan (RB26DETT N1) die favoriet was in een aantal kampioenschappen. In 1997 hebben Japanse ontwikkelaars de 3.0-liter twin-turbo 2JZ-GTE geüpgraded, waardoor het model een variabel kleptimingsysteem kreeg - VVT-i.

Технические характеристики

Cilinderinhoud, kubieke cm	2997
Maximaal vermogen, pk	280 - 324
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	427 (44) / 4000 432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
Gebruikte brandstof	Benzine Premium (AI-98) Benzine AI-98
Brandstofverbruik, l / 100 km	11.9 - 14.1
Motortype	6 cilinder, 24 kleppen, DOHC, vloeistofgekoeld
Toevoegen. motor informatie:	multipoint brandstofinjectie
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	280 (206) / 5600 324 (238) / 5600
Compressieverhouding	8.5
Cilinderdiameter, mm	86
Zuigerslag, mm	86
Supercharger	turbine Dubbele turbolader
Aantal kleppen per cilinder	4

 

• De Toyota 2JZ-GTE 3.0-motor is uitgerust met een in-line 6-cilinderblok (gietijzer) en een kop met 24 kleppen (aluminium). Er is echter geen hydraulische lifter;
• Distributieaandrijving - riemtype;
• Het vermogen van de krachtbron was - 275-330 pk. (als er voor Japan een beperking is in de productie van motoren van 280 pk, dan bereikte dit cijfer op het grondgebied van bijvoorbeeld de Verenigde Staten 330 pk;
• De turbomotor is onmiddellijk vanaf de eerste wijziging van de auto (1991) voorzien van een ontstekingssysteem zonder verdeler;
• Brandstofverbruik - stad (15.5 liter), snelweg (9.6 liter), als we het voorbeeld nemen van Supra 1995 met handgeschakelde versnellingsbak;
• Het door de fabrikant opgegeven motorvermogen is 300.000 km, maar volgens beoordelingen kan de motor 500.000 halen;
• De motor omvat twee turbines met een intercooler, een injectiesysteem, de zuigerslag en de cilinderdiameter is 86 mm;
• Injectiesysteem - MPFI;

modificaties

In de eerste paar verbeteringen was het koppel 435 N * m, maar nadat de ontwikkelaars de VVT-i (1997) hadden geleverd, steeg het cijfer tot 451 N * m. Het vermogen van de originele motor (2JZ-GE) is ook toegenomen na een dubbele turbo. Het blijkt, met een snelheid van 5600 / min. Twin-turbovermogen verhoogd van 227 pk tot 276. Verder werd de auto aangepast voor de Europese en Amerikaanse markt (sinds 1997). De aangepaste motor begon er 321 pk uit te persen.

2JZ-GTE-problemen

1. Ontstekingssysteem (slechte weerstand tegen vocht);
2. De hulpbron van de klep van het VVT-i-systeem is gemiddeld ongeveer 100 duizend km;
3. Relatief snelle vernietiging van turbinevezel;
4. Distributieriem spanner beugel.

Ondanks alle nadelen wordt de motor als zeer betrouwbaar beschouwd met goedkope reserveonderdelen voor onderhoud.

Waar is het motornummer?

Het ICE-nummer bevindt zich tussen het steunkussen en de stuurbekrachtiging.

Afstemmen 2JZ-GTE

Dit model heeft een groot potentieel voor tuning.

Stage 1

Voor een minimale toename van het vermogen moet u de vuldruk verhogen. U moet doen:

• efficiëntere brandstofpomp (tot 280 l / h);
• 550 cc-injectoren;
• vergrote radiator;
• frontale intercooler;
• olie radiator;
• koude inlaat;
• bustecontroller;
• ECU-firmware voor nieuwe parameters (of aanschaf van een kant-en-klaar programma).

Stage 1 levert vermogen tot ca. 450 pk.

Stage 2

Voor het tweede niveau van vermogenstoename zal het al nodig zijn om de turbine te vervangen door een krachtiger exemplaar. U kunt op het originele twin-turbo-systeem blijven, of u kunt een enkele, maar grotere turbine installeren. Naast de turbine zelf heb je nodig:

vervanging van de brandstofpomp met een capaciteit tot 400 l/u;

• 1000 cc-injectoren;
• nieuwe firmware voor de ECU;
• voltooiing van het kleppensysteem;
• vervanging van nokkenassen met fase 264.

Stage 2 haalt 750 pk.

Stage 3

Op het derde niveau kan niet meer zonder de verfijning van de ShPG voor gesmede onderdelen en de revisie van de cilinderkop. En ook een nog efficiëntere turbine is geïnstalleerd, het brandstofsysteem wordt afgemaakt, nokkenassen met een verhoogde fase naar 280. En natuurlijk de firmware.

All-time Toyota 2JZ-GTE installatie op model

• Toyota Aristoteles (JZS147);
• Toyota Aristoteles V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: de hele waarheid over 2JZ-GTE

De eerlijke waarheid over de 2JZ GTE!