Toyota 1 2.5JZ-GTE-motor
Inhoud
De Toyota 1JZ-GTE-motor is een van de meest populaire en best verkochte motoren van het Japanse concern Toyota, wat grotendeels te danken is aan zijn hoge neiging tot tuning. Inline 6-cilinder motor met gedistribueerd injectiesysteem van 280 pk. Inhoud 2,5 liter. Distributie aandrijving - riem.
De 1JZ-GTE-motor begon in 1996 met de productie, is uitgerust met een VVT-i-systeem en wordt gekenmerkt door een verhoogde compressieverhouding (9,1: 1).
Specificaties 1JZ-GTE
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2491 |
| Maximaal vermogen, pk | 280 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 363 (37) / 4800 378 (39) / 2400 |
| Gebruikte brandstof | Benzine Premium (AI-98) benzine |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| Motortype | 6 cilinder, 24 kleppen, DOHC, vloeistofgekoeld |
| Toevoegen. motor informatie: | variabel kleptimingsysteem |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 280 (206) / 6200 |
| Compressieverhouding | 8.5 - 9 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 71.5 |
| Supercharger | turbine Dubbele turbolader |
| Het mechanisme voor het wijzigen van het volume van cilinders | geen |
modificaties
Er waren verschillende generaties 1JZ-GTE-motoren. De originele versie had onvolmaakte keramische turbineschijven die vatbaar waren voor delaminatie bij hoge snelheden en hoge bedrijfstemperaturen. Een andere tekortkoming van de eerste generatie is een storing in de eenrichtingsklep, die leidt tot het binnendringen van cartergassen in het inlaatspruitstuk en als gevolg daarvan een afname van het motorvermogen.
De tekortkomingen werden officieel erkend door Toyota en de motor werd teruggeroepen voor revisie. De PCV-klep is vervangen.
De bijgewerkte motor was uitgerust met het toen innovatieve VVT-i-systeem met bijgewerkte kleppakkingen om de wrijving van de nokkenas te verminderen, traploos variabele kleptiming en de mogelijkheid om de cilinders effectief te koelen. Deze verbeteringen hebben de fysieke compressieverhouding van de motor verbeterd en het brandstofverbruik verminderd.
1JZ-GTE motorproblemen
Hoewel de Toyota 1JZ-GTE-motor bekend staat om zijn betrouwbaarheid, heeft deze een aantal kleine nadelen:
- Oververhitting van de 6e cilinder. Dit onderdeel van de motor wordt vanwege ontwerpkenmerken niet voldoende gekoeld, daarom moet het apparaat worden aangepast.
- Extra riemspanner. Alle hulpstukken zijn op één riem bevestigd en dit element verslijt snel tijdens scherp rijden met acceleratie en vertraging.
- Schade aan de turbinewaaier. Sommige versies zijn uitgerust met een keramische waaierturbine, die het risico van vernietiging en motorstoring bij elke kilometerstand verhoogt.
- Een kleine hulpbron van de VVT-i faseregelaar (ongeveer 100 duizend km).
Waar is het motornummer?
Het motornummer bevindt zich tussen de stuurbekrachtiging en de motorsteun.
Afstemmen 1JZ-GTE
Budgetoptie - busstap
Belangrijk! Houd er rekening mee dat voor een verdere toename van het vermogen alle onderdelen in zeer goede staat moeten zijn, bobines zonder scheuren, hoogwaardige bougies, idealiter als het HKS of TRD is, compressie boven de 11 in alle cilinders met een spreiding van niet meer dan 0,5 bar ...
Laten we proberen samen te vatten wat nodig is voor een adequate boost:
- Brandstofpomp Walbro 255 lph;
- Direct-flow uitlaat op een pijp met een doorsnede tot 80 mm;
- Goed luchtfilter (Apexi PowerIntake).
Met deze manipulaties kunt u tot 320 pk krijgen.
Wat moet er bijgeteld worden tot 380 pk
Alles wat hierboven is beschreven in de budgetoptie, evenals:
- boost controller voor het instellen van de druk op 0.9 bar - de maximale bar in tankkaarten en ontsteking, voorgeschreven in de ECU (0.9 zal niet onze streefwaarde zijn, lees hierover in de derde paragraaf over het afronden van de computer);
- frontale intercooler;
- om een standaardcomputer 1.2 op te blazen (dit is hoeveel het kost voor 380 pk), zijn hier verschillende oplossingen voor: 1. blende in de computer gestoken en tankkaarten en ontsteking corrigeren. 2. een extern apparaat, apart aangesloten, dat dezelfde functie vervult.
Deze techniek wordt PiggyBack genoemd.
Voor wie tot 500 pk wil.
- Geschikte turbo kits: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (dure optie, de eerste twee zijn goedkoper).
- Brandstofsysteem: Overweeg 620cc-injectoren. Standaard brandstofslangen kunnen idealiter worden vervangen door versterkte 6AN (hoewel de standaard brandstofslangen bestand zijn, er zijn echter nuances in de belasting van de brandstofpomp, verhoging van de brandstoftemperatuur, enz.).
- Koeling: antivriesradiator (minstens 30% zuiniger dan voorraad), oliekoeler.
Op welke auto's is 1JZ-GTE gemonteerd?
- Toyota Supra MKIII;
- Toyota Mark II-flitser;
- Toyota in Verossa;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Kroon (JZS170);
- Toyota in Verossa
Volgens autobezitters kan de kilometerstand van de Toyota 1JZ-GTE-motor met een bekwame aanpak en hoogwaardige afstemming 500-600 km bereiken, wat nogmaals de betrouwbaarheid bevestigt.
Video: de hele waarheid over 1JZ-GTE
