DS 3 PureTech 130 S&S Zo chic
Testrit

DS 3 PureTech 130 S&S Zo chic

Dit jaar ontving PSA voor de tweede keer op rij de onderscheiding voor haar nieuwe motor, de 1,2-liter driecilinder benzinemotor met directe injectie, als Internationale Motor van het Jaar in de 1,4-literklasse. Zoals sommige modellen van beide oude merken, Citroën en Peugeot, deed ook de DS 3 het goed. Het werkingsgeluid is een beetje ongewoon als het luider is, maar het geluid van driecilindermotoren wordt nu steeds gewoner, aangezien veel merken al voor driecilindermotoren hebben gekozen, op zoek naar oplossingen voor meer zuinigheid en lagere emissies. waarden.

Interessant genoeg werd hetzelfde gedaan door BMW, dat samenwerkte met PSA, met een iets grotere 1,6-liter viercilinder benzinemotor. Ook in de DS 3 pluk je de vruchten van deze samenwerking, maar dan met veel meer vermogen. Maar de eerder genoemde driecilinder benzinemotor, PSA PureTech genaamd, is vervangen door een minder krachtige viercilinder. Na de indruk van de test in DS 3 zouden we schrijven dat de vervanging geslaagd is. Vooral op de DS 3 was het rijden en accelereren bij lagere toerentallen plezierig en bij gebruik van echt goed koppel is het schakelen veel minder. Dit is al gezegd, maar ik schrijf nog een keer: in veel kenmerken komt deze motor dicht in de buurt van turbodiesels. Het resultaat van een ander belangrijk kenmerk van dergelijke motoren is ook volledig in lijn met de DS 3-stijl.

Het gemiddelde brandstofverbruik kan zeer bescheiden zijn, zoals blijkt uit wat we hebben gemeten binnen het normale bereik (5,8 liter per 100 kilometer). Maar als u het vermogen en koppel van de motor gebruikt, kunnen de stroomsnelheden toenemen - zelfs tot het testgemiddelde. Het zou lager kunnen, maar dan zou de DS 3 niet meer zoveel rijplezier brengen. Hij houdt van bochtige wegen en hier is hij, dankzij een sterk chassis en uitstekende wegligging, helemaal in zijn element. Eigenlijk is het net als op snelwegen waar we heel voorzichtig moeten zijn met de restricties, hier door het vermogen van de motor halen we snel de hier toegestane maximum snelheid. Het merk DS is goed vertegenwoordigd met zijn kleinste model bij de 3. Op zoek naar een aanbod dat wat groter was, kozen de Fransen bij PSA voor nobeler materiaal, al gaat dat iets ten koste van hogere prijzen. Maar voor iets meer geld kun je met de DS 3 net iets meer auto krijgen. Over rijplezier schreven we al.

Wat het ook biedt, is meer exclusiviteit in de klasse van kleine gezinsauto's, iets vergelijkbaars waar ze ook op rekenen in een Mini of Audi in hun kleinste, de A1. Dit is gegarandeerd omdat de Sloveense autogemeenschap het merk DS nog niet volledig kent. "Is dit 'on' Citroën?" Te vaak gehoord door voorbijgangers! Ja, dat is eigenlijk lovenswaardig. Ze hebben het in ieder geval opgemerkt! In de DS 3 blijven is absoluut het deel van het verhaal dat de gebruiker tevreden zal stellen. Het zal ook worden ondersteund door rijkere hardware, waarvoor DS een andere naam heeft gekozen dan de naam die wordt gebruikt door meer traditionele merken. Voor de Fransen was het niet moeilijk: het label So Chic is waarschijnlijk voor bijna iedereen begrijpelijk. Accessoires kunnen nog verder gaan. Vooral de grip en het comfort van de met fijn leer beklede voorstoelen zijn te prijzen. Ook de sfeer in de cabine lijkt prettig en passend bij zo'n machine.

In onze staat van dienst hadden we iets meer kunnen prijzen voor de kwaliteit van materialen en afwerking in de cabine, als deze goede sfeer niet was verstoord door een klein detail. Het in het midden gebogen scherm is door Franse technici van de plank verwijderd, waar meestal componenten van inferieure kwaliteit worden opgeslagen. Resultaat: een krekel in de DS 3. Jammer dat dat geen stimulans was om het merk DS te promoten! Dit is immers op de een of andere manier ongepast in een auto, waarvoor veel meer dan de gemiddelde prijs moet worden afgetrokken. Dat klonk hoog voor de geteste DS 3. Maar een bekwame en attente koper kan zijn DS 3 met een bewezen motor maken voor veel lagere kosten, slechts een paar duizend boven de perfect acceptabele basisverkoopprijs van een goede 20 euro als hij bereid om de stoelen te vervangen met een geweldige lederen motorkap als normaal en enkele van de andere interessante en exclusieve toevoegingen te schrappen. Maar dan is het niet meer exclusief... De beslissing is niet makkelijk!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S Zo chic

Basisgegevens

Prijs basismodel: €20.770
Kosten testmodel: €28.000
Stroom:96kW (130


km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor: 3 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 230 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 45 V (Michelin Pilot Sport 17).
capaciteit: topsnelheid 204 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-uitstoot 105 g/km.
Mas: leeg voertuig 1.090 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.600 kg.
Externe afmetingen: lengte 3.954 mm – breedte 1.715 mm – hoogte 1.458 mm – wielbasis 2.464 mm – kofferbak 285–980 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden:


T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 4.283 km
Acceleratie 0-100km:9,3 ss
402m van de stad: 17,4 jaar (


130 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 14,8s


(IV)
Flexibiliteit 80-120km/u: 11,4s


(V)
test verbruik: 8,2 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 5,8


l / 100km
Remafstand bij 100 km/u: 38,3m
AM tafel: 40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling61dB

оценка

  • Leuke kleine auto die veel biedt als je bereid bent zoveel te betalen.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

krachtige en aangename motor

grip en comfort voorstoel

handling en positie op de weg

Apparatuur

brede voorstijl verduistert het vooraanzicht

kleine dingen die een goede indruk bederven met kwaliteit en prestaties

Cruise control

kant-en-klare tankdop

Voeg een reactie