Testrit Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser is een cultauto voor Rusland. Sinds de jaren 90 van de vorige eeuw wordt deze SUV in ons land beschouwd als een symbool van succes. Het wordt vaak gebruikt als escortevoertuig, als voertuig voor het vervoer van hoge ambtenaren en als persoonlijk vervoermiddel. Op het hoogtepunt van de crisis in maart van dit jaar kwam de Land Cruiser 200 in de top 25 van bestverkochte modellen op de Russische markt. En dit voor een prijs van $ 39. 450. Om te begrijpen wat er zo speciaal is aan deze lijvige SUV, laten we mensen met verschillende autovoorkeuren erop rijden.
Er is iets mis met deze "tweehonderd". Ik heb me schandelijk verslapen bij de nieuwe restyling? Nee, alles lijkt op zijn plek te zitten. Liep verschillende keren rond, zat binnen, ging naar buiten, opende om de een of andere reden de vijfde deur. De Land Cruiser is net als de Land Cruiser: ruig, heel Amerikaans, met een pretentieloos, maar kwalitatief en ergonomisch verantwoord interieur. Enorm, orthodox van buiten. Dat is het. Niet afgezwakt.
In Moskou zijn we gewend ze totaal anders te zien - blauwzwart van de drempels tot het dak, inclusief ramen, met korte en dikke speciale communicatiepinnen. Er zijn anderen, zonder machtsparafernalia, maar net zo krachtig, gedrongen, overtuigd van hun eigen gelijk. Oude gelovigen onder de auto's, die met tegenzin en neerbuigend technologische innovaties accepteren die de bestuurder echt helpen, en de ketterij van onnodige toeters en bellen afwijzen. En deze strengheid en eenvoud - het geeft aanleiding tot een gevoel van betrouwbaarheid, een stenen muur, die ook wordt bevestigd door meningen op de secundaire markt.
Hij rijdt zo op de weg - een comfortabele asfalteermachine met richtingsstabiliteit "Sapsan". In eerste instantie lijkt het alsof de 235 pk sterke dieselmotor kracht mist - de "tweehonderd" auto breekt af met een merkbare inspanning, maar bij het inhalen op de snelweg begrijp je dat hier een reserve is, zoals in een olie goed.
Het gebeurde zo dat ik nog nooit eerder in een Land Cruiser 200 had gereden, en ik maakte me een beetje zorgen over de fanatieke populaire liefde voor hem, alsof hij de Krim annexeerde (ze zeggen dat het werkt) en een dollar verdiende met 30. Te veel geschillen over auto's werden tegengehouden door de zin "Kruzak - het is een auto" en de stille knikjes van alle deelnemers aan het gesprek.
En toen de crisis toesloeg, brachten veel van deze mensen geld naar Toyota-dealers om de besparingen te sparen. In maart 2015 kwam Land Cruiser in de top 25 van meest populaire modellen van de Russische automarkt, en dit is de eerste keer in de recente geschiedenis dat een auto met een waarde van $ 39 zo hoog is geklommen. En hoe absurd het idee van een auto als investering ook mag lijken, het lijkt in dit geval te werken. Volgende keer knik ik ook.
Techniek
De door ons geteste Toyota Land Cruiser 200 wordt aangedreven door een 4,5-liter V235-dieselmotor met 288 pk. (dezelfde eenheid op Europese auto's produceert 615 pk) met een maximumkoppel van 3 Newtonmeter. Het maximale vermogen wordt bereikt bij 200 tpm en het koppel varieert van 1 tot 800 tpm. De auto accelereert in 2 seconden naar 200 km / u. De maximale snelheid is 100 kilometer per uur. Het gemiddelde brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus wordt verklaard op 8,9 liter per 208 kilometer.
Hij rijdt zo op de weg - een comfortabele asfalteermachine met richtingsstabiliteit "Sapsan". In eerste instantie lijkt het alsof de 235 pk sterke dieselmotor kracht mist - de "tweehonderd" auto breekt af met een merkbare inspanning, maar bij het inhalen op de snelweg begrijp je dat hier een reserve is, zoals in een olie goed.
Het gebeurde zo dat ik nog nooit eerder in een Land Cruiser 200 had gereden, en ik maakte me een beetje zorgen over de fanatieke populaire liefde voor hem, alsof hij de Krim annexeerde (ze zeggen dat het werkt) en een dollar verdiende met 30. Te veel geschillen over auto's werden tegengehouden door de zin "Kruzak - het is een auto" en de stille knikjes van alle deelnemers aan het gesprek.
En toen de crisis toesloeg, brachten veel van deze mensen geld naar Toyota-dealers om de besparingen te sparen. In maart 2015 kwam Land Cruiser in de top 25 van meest populaire modellen van de Russische automarkt, en dit is de eerste keer in de moderne geschiedenis dat een auto met een waarde van $ 39 zo hoog is geklommen.
En hoe absurd het idee van een auto als investering ook mag lijken, het lijkt in dit geval te werken. Volgende keer knik ik ook.
Het moment op de wielen wordt overgebracht door middel van een 6-traps "automaat". De transmissie is vierwielaandrijving met Multi-terrain Select- en Crawl Control-systemen met vijf voorinstellingen voor bepaald wegdek, sperdifferentiëlen en een kruipversnelling. Deze set systemen moet de SUV met een frame van 2,5 ton helpen om niet onder zijn eigen gewicht te begraven en met vertrouwen offroad-omstandigheden te overwinnen.
Ophanging LC200 - onafhankelijk van twee parallelle hendels aan de voorkant en met een doorlopende as aan de achterkant. Gecontroleerde stabilisatoren uitgerust met hydraulische cilinders zijn verenigd door een gemeenschappelijke lijn met omloopkleppen. In Europa wordt ook een versie met luchtvering geleverd.
Ik heb de echte doelgroep van Land Cruiser maar één keer gezien, toen ik langs de stenen slangen van de grootste steengroeve van Europa reed met de hoofdingenieur van de onderneming Uralasbest. Noch een hoge bodemvrijheid, noch grote wielen, noch de transmissiemogelijkheden zullen het zeker hinderen - de stenen op de weg voor BelAZ zijn behoorlijk solide en in de laaglanden van de steengroeve worden bij slecht weer sporen van vuile drijfmest gevormd. Maar om met deze auto in de stad te rijden, zoals dat onder onze medeburgers gebruikelijk is? Op een mastodont die alle kanten op zwaait en twee ton ijzer extra vervoert? Bedankt, ik heb liever iets compacters en moderners. Simpele plastic knoppen, glad leer en gemberhoutimitatie - dit zijn de beruchte "jaren negentig", ondanks het touch-mediasysteem en moderne apparaten met een kleurendisplay.
Ik werk niet in een asbestgroeve en ik heb geen grote auto nodig om iemand iets te bewijzen. Ik parkeer niet op trottoirs of rijd een moeras in om direct vanaf de bestuurdersstoel bessen te plukken. Op mijn persoonlijke ranglijst bezet de Land Cruiser een stoel in de achtertuin en ik zag geen reden om er een te bezitten. Tot ik mijn vrouw en jongste kind moest besturen. Ik zette de kleine in het kinderzitje en droeg hem de auto in. Hij opende de achterdeur, zette de stoel op de stoel, maakte hem gemakkelijk vast met riemen, zonder acrobatische studies uit te voeren of tussen de stoel en de deuropening te buigen. Zijn vrouw sprong erin en bracht de rest van de dingen binnen. Geregeld. Ik was verrast door de ruimtelijkheid. En toen ik een pauze nam tussen mijn overwegingen over de plaats van de Land Cruiser op de automarkt, stelde ik een vraag die al mijn ideeën onmiddellijk naar beneden bracht: "Dus hoeveel kost het, zegt u?"
Prijzen en configuratie
De meest betaalbare Land Cruiser 200 is de dieselversie in de Elegance-configuratie. Zo'n SUV kost minstens $ 39. De auto wordt verkocht met 436 airbags, remkrachtverdelingssystemen, noodremhulp bij het op- en afdalen, bandenspanningscontrolesysteem, 10 inch velgen, bi-xenonkoplampen met sproeier, mistlampen, cruise control, elektrische aandrijving voor iedereen ramen en zijspiegels, keyless entry, verwarmde voorstoelen en sproeiers, dual-zone klimaatregeling, een audiosysteem met 17 luidsprekers en een volwaardig reservewiel.
Ik werk niet in een asbestgroeve en ik heb geen grote auto nodig om iemand iets te bewijzen. Ik parkeer niet op trottoirs of rijd een moeras in om direct vanaf de bestuurdersstoel bessen te plukken. Op mijn persoonlijke ranglijst bezet de Land Cruiser een stoel in de achtertuin en ik zag geen reden om er een te bezitten. Tot ik mijn vrouw en jongste kind moest besturen. Ik zette de kleine in het kinderzitje en droeg hem de auto in. Hij opende de achterdeur, zette de stoel op de stoel, maakte hem gemakkelijk vast met riemen, zonder acrobatische studies uit te voeren of tussen de stoel en de deuropening te buigen. Zijn vrouw sprong erin en bracht de rest van de dingen binnen. Geregeld. Ik was verrast door de ruimtelijkheid. En toen ik een pauze nam tussen mijn overwegingen over de plaats van de Land Cruiser op de automarkt, stelde ik een vraag die al mijn ideeën onmiddellijk naar beneden bracht: "Dus hoeveel kost het, zegt u?"
De topversie van de auto met 235 pk (Brownstone) kost vanaf $ 56. Naast het bovenstaande omvat het 347-inch wielen, een derde zitrij, dakrails, een elektrisch schuifdak, lederen bekleding, automatische grootlichtregeling , parkeersensoren voor en achter, geventileerde voorstoelen met geheugeninstellingen, stuurkolom en vijfde deur, verwarmd stuur, zijspiegels en achterbank, klimaatregeling met vier zones, dvd-speler, subwoofer, kleurendisplay, achteruitkijkcamera, navigatie systeem met harde schijf en satelliet-antidiefstalsysteem. Maar het reservewiel is hier, in tegenstelling tot de goedkoopste versie, klein. De prijsvork voor een benzineversie met 18 pk, die alleen in de Lux-configuratie wordt verkocht, is van 309 tot 3 roebel. afhankelijk van het aantal zitplaatsen.
Wat betreft concurrenten, de eerste versie van de LC 200 heeft ze gewoon niet. De goedkoopste auto van vergelijkbare grootte is de Cadillac Escalade van de laatste generatie, die voor minimaal $ 40 kan worden gekocht. De nieuwe Escalade zou de komende maanden in de verkoop moeten gaan en kost vanaf $ 278.
Vanaf 3 630 000 roebel. de prijs van de nieuwe Audi Q7 begint met een 3,0-liter motor van 333 pk. Een Mercedes-Benz GL 400 met een benzine-eenheid van hetzelfde vermogen kost minimaal $ 41, terwijl hij geen zij-airbags achter ($ +422), bandenspanningscontrolesystemen (+ $ 315) en start / stop-knoppen van de motor heeft (+282 $).
Een andere "Japanse" - Nissan Patrol (405 pk) - kost minstens $ 50 627. Over het algemeen is hij, ondanks minder airbags, superieur aan de basisversie van de LC200. In de oorspronkelijke configuratie heeft hij een klimaatregeling met drie zones, een lederen interieur en een navigatiesysteem.
De laatst mogelijke mededinger is de Chevrolet Tahoe, geprijsd vanaf $ 41 voor de eerste versie met een 422L 6,2 pk-motor. Ook zijn er minder airbags, maar wel 426 inch wielen, lederen bekleding, elektrische stuurkolom, geheugen voor voorstoelen, verwarmde achterbank en stuurwiel en een achteruitkijkcamera.
Eens vroeg de eigenaar van een zwarte Land Cruiser om mijn telefoonnummer en dreigde hij de carrosserie van mijn auto te repareren in geval van weigering. Sindsdien roept de auto niet de meest aangename associaties op. Het leren kennen van een auto begint lang voordat u achter het stuur kruipt. Stereotypen stapelen zich immers het vaakst op vanwege het gedrag van de eigenaar van een bepaalde auto op de weg. Dus naar mijn mening is een typische Land Cruiser-coureur bijvoorbeeld arrogant en eigenwijs. Degene die onverschillig staat tegenover de beweging van de rijstroken en die altijd de hoofdweg heeft. Om eerlijk te zijn, voelde ik me niet opgewonden om achter het stuur van een Land Cruiser te kruipen en ging ik op een onpartijdige manier het fenomeen van een typische Kruzak-coureur bestuderen.
In het interieur van een SUV waan je je een held uit een film over de "jaren negentig": grote leren stoelen, houten inzetstukken op het stuur en het dashboard, behalve een enorme telefoon met draad in plaats van de armsteun. Al deze luxe lijkt misplaatst en achterhaald. Op de eerste dag dat ik met de auto kennismaakte, reed ik kalm en afgemeten door de straten van Moskou, oprecht bang voor de mensen om me heen. Het goede zicht van de Land Cruiser is bedrieglijk. In het stadsverkeer zijn veel auto's te raden aan de nauwelijks zichtbare daken.
De bestuurder heeft, net als de voorpassagier, handvatten boven zijn hoofd en aan de A-stijl. Best vreemd, want het is logischer voor de bestuurder om op de weg het stuur vast te houden. Alles viel op zijn plaats toen ik in de Amerikaanse tv-serie zag dat de handgrepen op de A-stijlen worden gebruikt voor een comfortabele pasvorm in de auto. Je went er vrij snel aan om op de wereld neer te kijken. In het geval van een Land Cruiser gaan de sensaties van autorijden niet alleen over taxiën, maar ook over hoe de auto door andere weggebruikers op de weg wordt waargenomen. De perceptie van een Land Cruiser op de weg is als het effect van knoflookademhaling: blijf bij je vandaan, en wat je ook doet, je kunt het niet repareren.
Op een Land Cruiser wil je niet vast komen te zitten in files of hulp vragen bij het verlaten van een binnenplaats vol met auto's. Van een Japanse SUV wil ik andere indrukken - vele uren reizen buiten de stad in een groot gezelschap en offroad-omzwervingen.
Verhaal
De Toyota Land Cruiser heeft militaire wortels: in 1950, tijdens de Koreaanse oorlog, vaardigde de Amerikaanse regering een aanbesteding uit om honderden voertuigen te bouwen, zoals het populaire Willys-leger, die Amerikaanse troepen konden kopen voor gebruik op de hele Aziatische markt. Dus in 1951 zag de Toyota Jeep BJ het licht. Na 3 jaar werd de auto omgedoopt tot Land Cruiser, omdat de Japanners besloten het model buiten Azië te promoten, en, zoals de technisch directeur van het bedrijf, Hanji Umehara, zei, werd deze naam gekozen zodat de auto niet minder indruk maakte dan de belangrijkste concurrent op dat moment - Land Rover.
In het interieur van een SUV waan je je een held uit een film over de "jaren negentig": grote leren stoelen, houten inzetstukken op het stuur en het dashboard, behalve een enorme telefoon met draad in plaats van de armsteun. Al deze luxe lijkt misplaatst en achterhaald. Op de eerste dag dat ik met de auto kennismaakte, reed ik kalm en afgemeten door de straten van Moskou, oprecht bang voor de mensen om me heen. Het goede zicht van de Land Cruiser is bedrieglijk. In het stadsverkeer zijn veel auto's te raden aan de nauwelijks zichtbare daken.
De bestuurder heeft, net als de voorpassagier, handvatten boven zijn hoofd en aan de A-stijl. Best vreemd, want het is logischer voor de bestuurder om op de weg het stuur vast te houden. Alles viel op zijn plaats toen ik in de Amerikaanse tv-serie zag dat de handgrepen op de A-stijlen worden gebruikt voor een comfortabele pasvorm in de auto. Je went er vrij snel aan om op de wereld neer te kijken. In het geval van een Land Cruiser gaan de sensaties van autorijden niet alleen over taxiën, maar ook over hoe de auto door andere weggebruikers op de weg wordt waargenomen. De perceptie van een Land Cruiser op de weg is als het effect van knoflookademhaling: blijf bij je vandaan, en wat je ook doet, je kunt het niet repareren.
Op een Land Cruiser wil je niet vast komen te zitten in files of hulp vragen bij het verlaten van een binnenplaats vol met auto's. Van een Japanse SUV wil ik andere indrukken - vele uren reizen buiten de stad in een groot gezelschap en offroad-omzwervingen.
De tweede generatie van de SUV met de J20-index werd uitgebracht in 1955 en de derde (J40) - na nog eens 5 jaar. De SUV die technisch het dichtst bij de huidige versie ligt, werd in 1989 op de Tokyo Motor Show geïntroduceerd en in 1990 in productie genomen. Na 8 jaar zag de wereld het beroemde "weefsel" - Land Cruiser J100. De Japanners zeggen dat de ontwikkeling van de machine in 1992 begon en dat het project uiteindelijk in 1994 werd goedgekeurd.
De laatste generatie van de huidige auto - Land Cruiser 200 - verscheen in 2007 en overleefde de restyling 2 jaar geleden. Aanvankelijk veroorzaakte de auto veel onvrede bij trouwe fans van het merk vanwege het feit dat de ontwerpers afstand namen van het traditionele uiterlijk van het model omwille van modetrends. Toyota Land Cruiser is de best verkochte SUV ter wereld geworden. In de afgelopen 50 jaar zijn er ongeveer 7 miljoen exemplaren verkocht.
Toen ik aan het instituut studeerde, wist ik zeker dat de Land Cruiser (toen nog "weven") een symbool is van het feit dat het leven goed is. Het was een droomauto, tegen de achtergrond waarvan alle anderen, zelfs de toen superpopulaire BMW E39, tweederangs auto's leken. Hoe het kwam weet ik niet, maar uiteindelijk heb ik niet op de Land Cruiser 100 gereden, maar wel op de XNUMX.
Helaas is dit juist het geval wanneer een droom een droom moet blijven. Bij een persoonlijk gesprek was ik teleurgesteld in de auto. Zelfs dat niet: ik was niet teleurgesteld, maar ik was er 100% van overtuigd dat ik het nooit voor mezelf zou kopen. Meestal natuurlijk omdat het te groot is. Vandaar de problemen. We reden bijvoorbeeld met een SUV naar Kazan. En de uren die ik op de achterbank heb doorgebracht, herinner ik me zonder veel vreugde. In geen enkele andere auto voelde ik me zo ziek als hier.
De SUV is zo soepel en zacht dat je achterin niet kunt lezen of een filmpje kunt kijken. De enige manier om het vestibulaire apparaat te verslaan, is door door de voorruit te kijken. De situatie veranderde drastisch toen ik achter het stuur ging zitten. Van een SUV van meer dan 2,5 ton verwacht je absoluut niet zo'n bedieningsgemak, en de 235 pk sterke motor met een koppel van 615 Nm, die de LC200 bij de start sleept, is meer dan voldoende om in te halen op de baan.
Ik was ook niet onder de indruk van het interieur. Zo gedateerd is het niet (hier zit bijvoorbeeld een touchscreen-display), maar het plastic is hier heel eenvoudig en de houten inzetstukken doen denken aan de Camry. De kans is groot dat ik gewoon te jong ben voor deze auto. Mijn vader was in de wolken met de LC 200. Hij hield absoluut van alles: de dieselmotor, solide interieurdecoratie en vooral - de enorme hoeveelheid vrije ruimte waarmee je een heleboel dingen kunt vervoeren. Over het algemeen zal ik deze auto nooit uitschelden. Ze heeft veel voordelen, en ik begrijp dat ze voor velen de perfecte metgezel zal zijn.
Foto: Polina Avdeeva
Helaas is dit juist het geval wanneer een droom een droom moet blijven. Bij een persoonlijk gesprek was ik teleurgesteld in de auto. Zelfs dat niet: ik was niet teleurgesteld, maar ik was er 100% van overtuigd dat ik het nooit voor mezelf zou kopen. Meestal natuurlijk omdat het te groot is. Vandaar de problemen. We reden bijvoorbeeld met een SUV naar Kazan. En de uren die ik op de achterbank heb doorgebracht, herinner ik me zonder veel vreugde. In geen enkele andere auto voelde ik me zo ziek als hier.
De SUV is zo soepel en zacht dat je achterin niet kunt lezen of een filmpje kunt kijken. De enige manier om het vestibulaire apparaat te verslaan, is door door de voorruit te kijken. De situatie veranderde drastisch toen ik achter het stuur ging zitten. Van een SUV van meer dan 2,5 ton verwacht je absoluut niet zo'n bedieningsgemak, en de 235 pk sterke motor met een koppel van 615 Nm, die de LC200 bij de start sleept, is meer dan voldoende om in te halen op de baan.
Ik was ook niet onder de indruk van het interieur. Zo gedateerd is het niet (hier zit bijvoorbeeld een touchscreen-display), maar het plastic is hier heel eenvoudig en de houten inzetstukken doen denken aan de Camry. De kans is groot dat ik gewoon te jong ben voor deze auto. Mijn vader was in de wolken met de LC 200. Hij hield absoluut van alles: de dieselmotor, solide interieurdecoratie en vooral - de enorme hoeveelheid vrije ruimte waarmee je een heleboel dingen kunt vervoeren. Over het algemeen zal ik deze auto nooit uitschelden. Ze heeft veel voordelen, en ik begrijp dat ze voor velen de perfecte metgezel zal zijn.
