Testrit Haval F7
De Chinezen noemen de nieuwe Haval F7 crossover een alternatief voor Kia Sportage, Hyundai Tucson en Mazda CX-5. Hawala heeft een pakkende uitstraling en een goed aanbod aan opties, maar de prijs was niet het meest aantrekkelijk
Haval heeft grote plannen in Rusland: de Chinezen hebben een enorme fabriek geopend in de Tula-regio en hebben er $ 500 miljoen in geïnvesteerd. Daar worden verschillende modellen geassembleerd, waaronder de F7 crossover met vierwielaandrijving. Bovendien wil het merk met dit model niet concurreren met andere Chinese merken, maar zet het op gelijke voet met Koreanen. We zoeken uit of daar een reden voor is, en we proberen te begrijpen hoe de Haval F7 de Russische koper in het algemeen kan verrassen.
Het ontwerp van Chinese auto's is de laatste tijd moeilijk te bekritiseren, en de F7 is daarop geen uitzondering. De cross-over heeft beslist een eigen gezicht, zij het met een schreeuwend naamplaatje bijna in het hele radiatorrooster. Juiste verhoudingen, een minimum aan chroom - is dit echt Chinees?
Salon F7 is met hoge kwaliteit ingericht, geen klachten. Voor een proefrit kregen we een topversie met een multimediasysteem met een 9-inch touchscreen-display, dat de technologieën ondersteunt voor de integratie van smartphones Apple CarPlay en Android Auto. In de lijst met uitrusting: parkeersensoren, een allround vision-systeem met vier camera's en ook adaptieve cruisecontrol. Er zijn waarschuwingssystemen voor een mogelijke frontale aanrijding en automatisch remmen.
De stoelen, zelfs in de duurste uitvoering, zijn bekleed met eco-leer, maar er is een elektrische verstelling van de bestuurdersstoel in zes richtingen. Een leuke bonus is het enorme glazen dak. Vanaf de basisversie is er elektrische verwarming van spiegels, een voorruit in de rustzone van de wisserbladen en achterruit voorzien.
Aanvankelijk waren niet voor de hand liggende ontwerpoplossingen en een verwarrend opgeruimd menu verwarrend. Ergonomie ontstond zodra de smartphone opgeladen moest worden. De zoektocht naar USB op de meest logische plaatsen leverde niets op - door een wonder hebben we de connector aan de rechterkant in een nis onder de centrale tunnel gevonden. Maar aangezien de USB laag is, kunt u deze alleen bereiken vanaf de bestuurdersstoel door volledig onder het stuur te kruipen. Er is helemaal geen toegang voor passagiers tot de haven.
Een ander controversieel onderwerp is het multimediasysteem. Ze besloten de monitor sterk naar de bestuurder te draaien. De ontvangst is terecht, maar de interface lijkt vergeten. Om de functie te vinden die je nodig hebt, moet je de instellingen goed doorlopen, waardoor de kans groot is dat je wordt afgeleid van de weg. Over het algemeen moet u erop voorbereid zijn dat het in het begin lang zal duren om aan het menu te wennen.
Een cross-over met een grote kofferbak? Geweldig, het paste echt in een indrukwekkende bezittingen voor vier reizigers, maar ik zou liever op de knop drukken in plaats van de krappe vijfde deur met moeite te laten zakken. Er zit geen dodehoeksensor in de achteruitkijkspiegels - dit is ook vreemd, vooral gezien het feit dat concurrenten deze optie hebben. Zelfs in de maximale configuratie voor $ 23. aparte klimaatbeheersing is niet voorzien.
Een ander ding is de algemene perceptie van de auto. Het lijkt erop dat we gisteren de Chinezen bekritiseerden vanwege een onaangename geur in de cabine, goedkope materialen en vreemde ontwerpoplossingen. Nu schelden we ze uit vanwege het gebrek aan dure opties en klagen we over het onhandige menu van het multimediasysteem. De Chinezen in het algemeen en Haval in het bijzonder hebben een enorme stap voorwaarts gezet, en de F7 is een levendig voorbeeld van hoe een cross-over uit het Middenrijk al concurreert met Koreaanse klasgenoten. Bijna op gelijke voet.
De Haval F7 heeft een behoorlijke dynamiek: tijdens de test was de 2,0-liter motor (190 pk) voldoende met een marge. De dynamiek van acceleratie tot 100 km / u wordt niet verklaard, maar het voelt alsof het in de buurt van 10 seconden is. Hoe de 1,5-liter motor van 150 pk zich zal gedragen, is een open vraag: dergelijke auto's waren niet op de wereldwijde testrit.
On the fly is de F7 niet slecht, maar er zijn een paar nuances. Ten eerste heeft het stuur geen feedback. Bovendien is het niet afhankelijk van de snelheid: de baan, de stad, het bereik - in elk van de modi is het stuur leeg. Ten tweede missen de remmen een beetje vasthoudendheid - dit werd door de Chinezen zelf toegegeven, met de belofte dat ze nog steeds zouden werken met de instellingen.
Maar de "robot" met zeven versnellingen (de Chinezen ontwikkelden deze doos onafhankelijk) was tevreden met logisch schakelen en zacht werk. Ook de F7-ophanging is goed afgesteld. Ja, er is een duidelijke nadruk op comfort, niet op bediening. Haval is niet vervelend door zijn stijfheid, zelfs niet op zeer slecht asfalt: kleine kuilen worden bijna niet gevoeld en "verkeersdrempels" worden gemakkelijk opgeslokt door de ophanging. Trouwens, op hoogwaardige off-road, waar de auto geschokt was, was het comfortabel om zowel voor als achter te zitten.
De nieuwe Chinese crossover F7 rijdt goed, is goed uitgerust en ziet er netjes uit. Verder heeft hij een goed afgesteld onderstel, een gave versnellingsbak en een comfortabel interieur. Er is ook niet erg goed nieuws: hij is duurder dan zijn klasgenoten.
Tot de laatste minuten van de proefrit wisten we niet eens de geschatte prijzen. Het vermelde prijskaartje aan het einde is $ 18. zou een uitdaging kunnen zijn voor alle grote concurrenten, maar dat zijn de kosten van de basisversie. De top-crossover kostte ondertussen $ 981.
Ter vergelijking: de Kia Sportage kost tussen $ 18 en $ 206. Maar dit houdt geen rekening met de kosten van extra opties, terwijl ze in de Haval F23 al in de configuratie zijn genaaid en de startprijzen voor de Koreanen gaan naar configuraties met handmatige transmissies. Als gevolg hiervan blijkt dat de F827 met vierwielaandrijving en robottransmissie $ 7 kost. Terwijl de Sportage met automatische transmissie en vierwielaandrijving begint bij $ 7. Hyundai Tucson kost van $ 20 tot $ 029. Maar tegelijkertijd kost de versie met een volledige aandrijving met een pistool $ 22. Het blijkt dat als je je verdiept in de configurators, je door de opties die de Chinezen bieden nog steeds geld kunt besparen. Een andere vraag is of dit verschil voldoende zal zijn om een beslissing te nemen ten gunste van een Chinese auto, en niet voor zijn Koreaanse concurrenten. Als de door Haval geboden prijzen tegen de achtergrond van algemene groei voor langere tijd op het huidige niveau kunnen worden gehouden, kan dit werken. Anders zien de plannen voor de Haval-fabriek in Tula er te optimistisch uit.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Wielbasis, mm | 2725 | 2725 |
| Bodemvrijheid mm | 190 | 190 |
| Volume kofferbak, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Leeggewicht, kg | 1605 | 1670 |
| Motortype | Benzine met turbocompressor | Benzine met turbocompressor |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1499 | 1967 |
| Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm) | 150 bij 5600 | 190 bij 5500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 280 op 1400-3000 | 340 op 2000-3200 |
| Type aandrijving, transmissie | Voorkant / volledig, 7DCT | Voorkant / volledig, 7DCT |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 195 | 195 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 11 | 9 |
| Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Prijs, $. | 18 981 | 20 291 |
