Testrit BMW X7
De BMW X7 streeft ernaar niet alleen de "uitgerekte X-vijfde" te zijn, maar ook de "zeven" in de wereld van SUV's. Uitzoeken of het hem is gelukt op de weg van Houston naar San Antonio
De Beieren hebben het formaat van middelgrote cross-overs lang uitgezocht, maar ze sliepen duidelijk door de klasse van grote SUV's. De eeuwige rivaal Mercedes-Benz produceert sinds 2006 de enorme GLS (voorheen GL), hij is al een keer van generatie veranderd en bereidt zich voor om het opnieuw te doen. BMW heeft zojuist een grote cross-over gemaakt en het lijkt verdacht veel op een Mercedes.
X7-projectmanager Jörg Wunder legde uit dat er voor de ingenieurs weinig manier was om aan de gelijkenis met "klasgenoten" te ontsnappen. Allemaal vanwege het rechte dak - het was zo gemaakt dat het een marge van ruimte bood boven de hoofden van de passagiers op de derde rij. En de verticale vijfde deur, zoals die van Mercedes, maakte het mogelijk om het volume van de kofferbak te vergroten.
In profiel is bijna het enige onderscheidende kenmerk de kenmerkende Hofmeister-curve. Full face is een andere zaak. Aan de voorkant is de X7 over het algemeen moeilijk met iemand te verwarren, en niet in de laatste plaats dankzij het meest controversiële deel - de hypertrofische neusgaten, die met 40% opgezwollen zijn. Ze zijn gewoon gigantisch: 70 cm breed en 38 cm hoog. Voor Europese normen lijkt het op een gigantomanie, maar vergeleken met "Amerikanen", bijvoorbeeld de Cadillac Escalade of Lincoln Navigator, dan is de X7 bescheidenheid zelf.
Een collega merkte terecht op dat zo'n beeld bedoeld was om emoties op te roepen, maar niet per se direct positieve. Auto's die je op het eerste gezicht leuk vindt, vervelen zich snel. Dus X7 en ik werden een dag later vrienden. Er waren voorheen geen vragen over de achtersteven en het profiel, en het provocerende voorste deel hief gewoon de lat van agressie op waar het Beierse ontwerp beroemd om is.
Overigens heeft het achterschip een tweebladige achterklep geërfd, zoals de X5, en zodat de modellen goed te onderscheiden zijn, heeft de X7 een omgekeerde kromming van de lichten en een chromen latei. Dit is overigens vergelijkbaar met de vlaggenschip sedan - 7-serie.
Maar terug naar de Mercedes. Te oordelen naar de kenmerken, was het doel om in alle opzichten beter te presteren dan de concurrenten voorop. In lengte van bumper tot bumper overtreft de nieuwe BMW X7 (5151 mm) de Mercedes-Benz GLS (5130 mm). De wielbasis (3105 mm) wijst ook in de gunst van de X7, aangezien de Mers 3075 mm heeft. Vergelijken we de X7 met de "zeven", dan zit de crossover precies tussen de versies met de gebruikelijke (3070 mm) en lange (3210 mm) wielbasis in.
De technische vulling is een heel ander verhaal. Hier is de X7 sterk verenigd met de jongere X5. Aan de voorkant zit een dubbele hendel en aan de achterkant wordt een schema met vijf hendels gebruikt. Het chassis is volledig stuurbaar waarbij de achterwielen tot drie graden kunnen draaien. De transmissie is alleen vierwielaandrijving: met een lamellenkoppeling in de voorasaandrijving en een optioneel achterdifferentieel met gecontroleerde vergrendelingsgraad. Een cross-over met meer status is echter afhankelijk van luchtvering die zich al in de "basis" bevindt en veel nuttige elektronica.
De basiswielen zijn 20 inch, en tegen meerprijs zijn 21 of 22 inch wielen verkrijgbaar. Adaptieve LED-koplampen zijn standaard geïnstalleerd en als optie is een laser-fosfor-grootlicht verkrijgbaar, dat wordt gewaarschuwd door een speciaal bord op de binnenwand van de koplamp: "Niet kijken, anders wordt je blind."
Trouwens, als de X5 en X7 echt veel gemeen hebben op het platform, dan in het exterieur van de jongere broer, kreeg de nieuwe crossover maar vier onderdelen: de voordeuren en de kappen op de spiegels.
Binnenin, in ieder geval tot aan de B-stijl, is er geen openbaring. De affiniteit met de X5 komt tot uiting in de identieke voorkant en stoelen. De uitrusting is rijker: stoelen in Vernasca-leer, klimaatregeling met vier zones, elektrische voorstoelen en een panoramadak. Dit alles zit al in de basisversie.
De brede centrale tunnel wordt bekroond met drie niveaus van functionele blokken. Boven is multimedia met een 12,3-inch scherm met het nieuwe BMW OS7.0-besturingssysteem, waarmee je het bestuurdersprofiel kunt opslaan en van auto naar auto kunt overbrengen. Een niveau lager is de klimaateenheid en nog lager is de transmissieregeleenheid.
Helaas zijn er geen traditionele aanwijsapparaten meer. Het ontwerp van de virtuele instrumentschaal lijkt op het punt van verwarring plotseling op Chery Tiggo 2. Dit kan echter gemakkelijk worden behandeld door drie of vier nieuwe "skins" toe te voegen. Maar om de een of andere reden zijn ze er nog niet.
Wat de transformatie van de cabine betreft, is de X7 gericht op de reguliere markt, de Noord-Amerikaanse markt. Hier zullen voornamelijk vrouwen achter het stuur zitten en kinderen de passagiers. In Rusland zijn er natuurlijk opties.
De achterbank op ware grootte is standaard volledig geëlektrificeerd. In de kofferbak, aan de zijkanten, bevinden zich knoppen waarmee u met één druk op de knop de tweede en derde rij kunt veranderen in een volledige vracht- of passagiersrij. Het kost ongeveer 26 seconden om de vijf stoelen in te klappen en ongeveer 30 seconden om ze uit te klappen De derde rij vormt een volledig vlakke vloer en de tweede - met een lichte helling.
Voor wie de X7 als offroad "zeven" wil gebruiken, is een zeszits saloon met twee kapiteinsstoelen op de tweede rij mogelijk. In dit geval moet u echter praktische bruikbaarheid en, vreemd genoeg, comfort opofferen.
Om deze stoelen op te vouwen, moet u eerst de rugleuning handmatig kantelen en het kussen zal vanzelf naar voren bewegen. Ten tweede is er in dit geval minder ruimte in de knieën op de tweede rij. Tegelijkertijd kunnen de individuele armleuningen niet koninklijk worden genoemd. Een volledige bank met een grote middenarmsteun zal nog comfortabeler zijn. Aangenomen wordt dat de aanwezigheid van twee aparte stoelen de toegang tot de derde rij tijdens het rijden vergemakkelijkt, maar daar was het. Je kunt er alleen tussen persen als je er een specifiek zo ver mogelijk naar voren beweegt, en de tweede helemaal naar achteren.
Aan de derde rij comfort wordt niet zoveel mogelijk ontnomen: als optie is er een vijfzoneklimaatregeling met een aparte regelunit onder het plafond en luchtkanalen leverbaar. Apart panoramisch daksegment, stoelverwarming, USB, bekerhouders en de mogelijkheid om de stoelen te bedienen. Op de derde rij zal een lange volwassen man krap zijn, maar als het dringend nodig is om een paar uur te reizen, is het nog steeds mogelijk als de passagiers van de tweede rij niet al te egoïstisch zijn.
De kofferbak met de stoelen volledig uitgeklapt is klein (326 liter), maar voldoende voor twee salonkoffers. Indien nodig kunt u gebruik maken van de ondergrond waar de bagageruimteafdekking wordt opgeborgen. Met de derde rij neergeklapt, stijgt het volume tot een indrukwekkende 722 liter, en als je de tweede rij verwijdert, wordt de X7 een gigantische stationwagen (2120 liter).
Ondanks de technische gelijkenis met de X5, werd het werk aan het project toevertrouwd aan een groep ingenieurs die aan de personenauto "zeven" werkten. Het was natuurlijk comfort dat voorop werd gesteld, rekening houdend met het feit dat het BMW-logo op de motorkap staat.
De set motoren die BMW X7 ook van de X5 heeft geërfd. Basis voor Rusland wordt xDrive30d met een drie liter diesel "zes" met een vermogen van 249 pk. Iets hoger in de ranglijst staat de benzine xDrive40i (3,0 l, 340 pk), en bovenaan staat de M50d met een 3,0 l viercilinder dieselmotor (400 pk), het standaard M-pakket en actief achterdifferentieel.
In de VS is de keuze heel anders. Geen dieselmotoren om voor de hand liggende redenen - alleen de xDrive40i-versie is vergelijkbaar met degene die in Rusland zal zijn, maar de xDrive50i gaat nog niet naar ons vanwege certificeringsproblemen.
De eerste die ik achter het stuur van de xDrive40i-versie kreeg. Lijnbenzine "zes" met een inhoud van 3 liter produceert 340 liter. van. en wint "honderd" in 6,1 seconden. Tegelijkertijd behaagt hij bij kruissnelheden de stilte in de cabine en het zeer bescheiden brandstofverbruik (8,4 l / 100 km in suburbane modus), en produceert, indien nodig, een indrukwekkend koppel van 450 Nm, al vanaf 1500 tpm. . Scherpe versnellingen worden gegeven aan een grote cross-over zonder enige spanning, hoewel het niet verbaast met bovennatuurlijke dynamiek.
Onze auto werd geschoeid met optionele banden met een diameter van 22 in verschillende maten, en desondanks werd het merkbaar dat het gedrag van de cross-over volledig overeenkwam met de technische specificaties. Licht dat zwaait op hobbels in een comfortabele of adaptieve modus, evenals een goede geluidsisolatie, zorgen voor een rustige stemming.
Zelfs vergeleken met de X5, die merkbaar minder zenuwachtig is geworden in de nieuwe generatie, stelt de X7 nieuwe parameters voor comfort. Hoewel ik in de sportmodus en op een eerlijk gezegd kapotte onverharde weg was, slaagde ik er toch in de lijn te vinden waarachter de X7 met al zijn grote carrosserie duidelijk maakt dat hij hier niet voor is gemaakt. Het vlaggenschip van de crossover-serie is gebouwd voor reizen over lange afstanden met een groot gezin. Agressie is niet de beste metgezel op een lange reis. Vooruitkijkend zal ik zeggen dat het me niet is gelukt ver van de weg af te komen. We hebben dit echter al gedaan tijdens de pre-productietest van de X7.
Voorafgaand aan de test verzekerden de ingenieurs dat de X7 perfect in een rechte lijn blijft, maar tijdens de mars langs de Texas highways van Houston naar San Antonio kwamen er nog steeds vragen naar voren over de richtingsstabiliteit. Het stuur maakt 2,9 omwentelingen van aanslag naar aanslag, maar de gevoeligheid in de bijna-nulzone lijkt omwille van de rust op de rechte lijn opzettelijk te zijn verminderd, wat tot precies het tegenovergestelde effect leidde. Op rechte lijnen moest de cross-over zo nu en dan worden gecorrigeerd. Het winderige weer en de hoge luchtstroom van de X7 kunnen de schuld zijn.
Anders is alles Beiers. Bijna. De basisremmen stoppen meer dan zelfverzekerd een auto met een gewicht van 2395 kg vanaf 100 km / u, de cross-over houdt de boog perfect vast in bochten, de rollen zijn zelfs in de versie zonder actieve stabilisatoren vrij matig, maar de stuurkracht is nog steeds verstoken van de gepatenteerde feedback die de Beierse cross-overs.
De xDrive50i-versie, die niet in Rusland zal verschijnen, komt uit een heel andere test. De 8-liter V4,4 produceert maar liefst 462 liter. met., en het optionele M-pakket voegt agressie toe, zowel qua uiterlijk als qua gedrag. Zodra de Start / Stop-knop wordt ingedrukt, geeft de 50i met het M-pakket meteen zijn stem af met het gebrul van een sportuitlaat.
De problemen met de stabiliteit van de wisselkoers waren onmiddellijk verdwenen. Het stuur is gevuld, misschien zelfs met overtollig gewicht, maar dat was precies wat er ontbrak in de drieliterversie. De V8-versie was verrukt met precieze reacties in krappe bochten en lokte letterlijk een aanval uit. Achterstuurwielen verkleinen de draaicirkel en verminderen de zijdelingse belasting van passagiers, maar dit is alleen voelbaar bij plotselinge rijstrookwisselingen.
Al met al is de xDrive50i een echte BMW. Aan de andere kant is het goede nieuws dat we nog steeds een keuze hebben. Als u meer comfort en rust voor uw gezin wilt, kies dan voor de xDrive40i of xDrive30d, of als u spanning en sport wilt, dan is de M50d van u.
Voor de basisversie van de xDrive30d vragen dealers minimaal $ 77. De xDrive070i-variant kost $ 40, terwijl de BMW X79 M331d $ 7 kost. Ter vergelijking: voor de basis Mercedes-Benz 50d 99MATIC wordt ons minimaal $ 030 gevraagd.
De grootste markt voor de BMW X7 zal natuurlijk de Verenigde Staten zijn, maar de hoop is gevestigd op het model in Rusland. Bovendien zijn alle auto's uit de eerste batch al gereserveerd. Maar er is slecht nieuws voor BMW: de nieuwe Mercedes-Benz GLS komt eraan.
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Wielbasis, mm | 3105 | 3105 |
| Draaistraal, m | 13 | 13 |
| Volume kofferbak, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Transmissietype | Automatische 8 versnellingen | Automatische 8 versnellingen |
| Motortype | 2998cc, in lijn, 3 cilinders, turbocharged | 4395cc, V-vormig, 3 cilinders, turbocompressor |
| Vermogen, pk van. | 340 bij 5500-6500 tpm | 462 bij 5250-6000 tpm |
| Koppel, Nm | 450 bij 1500-5200 tpm | 650 bij 1500-4750 tpm |
| Acceleratie 0-100 km / u, s | 6,1 | 5,4 |
| Maximumsnelheid, km / h | 245 | 250 |
| Bodemvrijheid zonder belasting, mm | 221 | 221 |
| Inhoud brandstoftank, l | 83 | 83 |
