Testrit Renault Arkana: kosten, problemen, indrukken
Renault Arkana is schoonheid, perfecte afstemming van de turbomotor en CVT, evenals gegarandeerde aandacht van de chauffeurs. We analyseren de kenmerken van een coupé-crossover na een lange test
Dit is de mooiste auto van het merk in Rusland. Bestuurders van bescheiden auto's en eigenaren van premium cross-overs kijken hem aan. Deze laatste wenden zich echter verlegen af, omdat hun status hen niet toestaat de auto van een budgetmerk te bewonderen. Maar het toeval wil dat je niet ver kunt gaan van de klassieke vormen van een coupé-crossover. Dus ze zien de BMW X6 dan, als je van ver kijkt - de Mercedes GLC Coupé, of zelfs de Haval F7.
Dan gaat alle aandacht naar de LED boemerangkoplampen en spectaculaire rode lijnen van stoplichten, die dan op de weg nergens meer mee te verwarren zijn. En pas aan het einde zie je het naamplaatje van het Franse merk.
Het is echt een stijlvolle auto en een genot om naar te kijken. Het is dubbel zo prettig om dit te doen met een handige smart key in je tas, die bij dure configuraties wordt meegeleverd. De auto reageert daarop door de sloten te openen en bij het verlaten van de passagiersruimte vergrendelt hij zelf de portieren, neemt met een aangename pieptoon afscheid en begeleidt de koplampen naar de ingang. Als zo'n bezorgdheid geen genegenheid veroorzaakt, dan heb je gewoon geen hart.
We testten de Arkana met vierwielaandrijving, een 1,3 liter turbomotor met een vermogen van 150 pk. en een CVT X-Tronic-variator, die het gedrag van een zeventrapsautomaat simuleert. Onder de aangename en belangrijke functies - een systeem voor het kiezen van rijstijlen met de mogelijkheid om over te schakelen naar de sportmodus, en een dodehoekbewakingssysteem, evenals een multimediasysteem met Yandex.Auto, Apple CarPlay en Android Auto. Dit alles voor $ 19 in de topversie.
In dit geval kunnen sommige opties pijnloos worden opgegeven. Zo doe je bijvoorbeeld gemakkelijk zonder sfeervolle binnenverlichting of een allround camera. Dan kost de auto in de Style-configuratie $ 17 voor de versie met voorwielaandrijving en $ 815 voor de versie met vierwielaandrijving.
In het geval van Arkana zijn mensen het meest teleurgesteld door de discrepantie tussen de verpakking en de vulling - ze zeggen dat alles van binnen te simpel is. In dit geval zou ik willen voorstellen dat u nogmaals naar het prijskaartje kijkt en u eraan herinnert dat dit tenslotte een budgetmerk is. De doelgroep van het model is nog steeds niet bereid om enkele honderdduizenden extra te betalen voor opties en materialen. En voor degenen die meer nodig hebben, heeft Renault het vlaggenschip Koleos-crossover.
Daarom ziet de Arkana-salon er voor zijn prijs fatsoenlijk uit. Comfortabele stoelen, hard maar mooi plastic op het dashboard, comfortabel stuur. De meest eenvoudige, no nonsense, wendingen voor het aanpassen van de verwarming. Er is ruimte voor kleine spullen en ruimte voor een mobiele telefoon. Uiteraard zien de versies met het EasyLink multimediasysteem en een touchscreen er rijker uit, en is autorijden in combinatie met een mobiele telefoon veel handiger.
Naast Apple CarPlay en Android Auto heeft de crossover een ingebouwde Yandex.Avto-interface, maar het kost veel tijd om deze aan te sluiten. Wanneer u kennis maakt met een smartphone, biedt het systeem aan om de standaardinterface te selecteren, maar het is erg moeilijk om later te begrijpen hoe u een ander systeem toewijst. De 125 pagina's tellende Talmud, die elke stap van de communicatie met het systeem stap voor stap beschrijft, helpt ook niet. En het belangrijkste incident is dat de eigenaar van Yandex.Telephone Arkana nooit met hem heeft kunnen laten samenwerken in de Yandex.Auto-modus.
Ook zal je even moeten wennen aan de mogelijkheden van het budget touchscreen. De head-unit zelf bevroor meerdere keren gedurende een paar maanden en reageerde niet op het indrukken van het scherm en de knoppen. Om het te doen herleven, was het nodig om de auto meerdere keren achter elkaar uit te schakelen en te starten. En een keer, bij het starten van de auto, startte het grote touchscreen gewoon niet en kwam pas tot leven na een half uur reizen en nog een keer opnieuw opstarten. Ik herinner me meteen de problemen met al deze mogelijkheden in de vroege Lada XRAY. Maar als alles werkt, zal het goed werken, en Yandex zal zelfs de muziek een beetje dempen op het moment van de meldingen van de navigator.
Een ander sterk punt van de Arkana is de uitgebalanceerde werking van de turbomotor en CVT. Dit paar werkt zonder een vleugje dips, de motor reageert snel en soepel op het indrukken van het gaspedaal. Tot honderd van zo'n auto accelereert in 10,5 seconden - dit is niet het gevolg van roekeloosheid en het maken van scherpe bochten, evenals lichte rollen die voelbaar zijn in bochten. Maar in stedelijke omstandigheden en voor acceleratie bij het inhalen zijn dergelijke parameters meer dan voldoende. Overigens is cruisecontrol hier ook prima in orde.
Als je wilt, kun je overschakelen naar een sportmodus, die echt merkbaar, en niet nominaal, het karakter van de auto verandert. Het gemiddelde brandstofverbruik in de stad zonder te proberen te besparen was ongeveer 8 liter per 100 kilometer. De motor verbruikt zowel 95e als 92e benzine, en in principe is er niets veranderd aan de werking van de unit bij het overschakelen op goedkopere brandstof. Het onderhoudsinterval is ook niet afhankelijk van het type brandstof - dezelfde 15 duizend kilometer.
Voor degenen die zichzelf op geen enkele manier kunnen overtuigen van de betrouwbaarheid van de turbomotor, beschikt het arsenaal over een klassieke 1,6-liter aanzuigmotor met een vermogen van 114 pk, die gepaard gaat met zowel "mechanica" als dezelfde variator. Toegegeven, je zult de dynamiek hier moeten vergeten - het duurt ongeveer 100 seconden om te accelereren tot 13 km / u.
Onder de klachten over de Arkana waren zowel het onvoldoende grote interieur als het lage dak aan de achterzijde. Omdat ik nogal lange passagiers had gereden, hoorde ik geen klachten, hoewel sommigen echt op het punt stonden contact te maken met het dak. Maar hier is het al een kwestie van smaak - een mooie coupé of bijvoorbeeld een strenge en hoge Duster. Bovendien heeft Arkana, wat je ook mag zeggen, een vrij grote kofferbak, die in mijn geval de vragen met het vervoer van fietsen en andere sportuitrusting sloot.
Nu bekleedt Arkana de laatste posities van de top 25 van meest populaire modellen in Rusland, dat wil zeggen, de auto werd op zijn minst opgemerkt, maar het werd geen echte bestseller. Maar Renault Kaptur verdween van de tafel, en voor het merk zou het een wake-up call moeten zijn. Binnenkort zal de bijgewerkte Kaptur op de markt komen, die een modernere salon zal hebben, en hier zal de keuze van de fans van het merk nog gecompliceerder worden. Geef geen korting op de tweede Duster, die ooit ook in Moskou zal worden geregistreerd. In de tussentijd is Arkana duidelijk een favoriet in deze drie-eenheid in termen van stijl, gemak en zelfs waardepropositie.
