Maak een proefrit met de dynastie van de Mercedes-Benz SL
Testrit

Maak een proefrit met de dynastie van de Mercedes-Benz SL

Dynastie Mercedes-Benz SL

Een ontmoeting met zes spannende incarnaties van het SL Mercedes-idee.

Op 6 februari 1954 kan de gedroomde straatauto worden gezien en aangeraakt: op de New York Auto Show onthult Mercedes-Benz de 300 SL coupé en het 190 SL prototype.

Wie is de SL-beweging echt begonnen - de charismatische supercar 300 SL of de meer alledaagse 190 SL? Laten we niet vergeten dat de ontwikkelingsafdeling van Daimler-Benz AG er alles aan doet om op de New York Auto Show niet alleen de carrosserie met deuren die eruit zien als vleugels te laten zien, maar ook de 190 SL.

In september 1953 bracht Daimler-Benz-importeur Maxi Hoffmann verschillende bezoeken aan het hoofdkantoor van de fabriek. Een zakenman met Oostenrijkse roots wist de raad van bestuur te overtuigen om een ​​krachtige straatauto te ontwikkelen op basis van de race-300 SL. Met de geplande 1000 eenheden zal het echter niet mogelijk zijn om veel geld te verdienen. Om de aandacht van het merk in Amerikanen te trekken, hebben verkopers een kleinere, open sportwagen nodig die in grote aantallen kan worden verkocht. In een opwelling besloten de oudsten van het bedrijf met de driepuntige ster om het 180 Cabriolet-project te transformeren op basis van een pontonsedan. In slechts enkele weken tijd maakt het ontwikkelingsteam een ​​prototype van een open tweezits sportwagen. Het verschilt inderdaad aanzienlijk van het productiemodel, dat een jaar later op de Autosalon van Genève zal worden gepresenteerd - een gezamenlijk optreden in New York en vergelijkbare kenmerken in de lay-out zouden echter moeten aantonen dat het tot de 300 SL-familie behoort.

Bouwen in een race tegen de klok

Bronnen uit die tijd geven ons een kijkje in de ontwerpafdeling onder leiding van Dr. Fritz Nalinger. Ingenieurs werken in paren en haasten zich met de tijd, en in de naoorlogse jaren moet je constant inhalen en inhalen. De onvoorziene oprichting van de nieuwe SL-sportwagenfamilie resulteert in nog kortere doorlooptijden. Het feit dat Daimler-Benz zo'n stap zet, onderstreept het belang dat de Amerikaanse automarkt hecht. De vroegste lichaamstekeningen dateren van september 1953; Pas op 16 januari 1954 keurde de raad van bestuur de productie goed van een coupé met liftdeuren, die in slechts 20 dagen de Mercedes-stand in New York moest versieren.

Geweldige auto

Afgaande op het uiterlijk van de 300 SL, is er geen indicatie van hoe kort hij is gemaakt. Het vakwerkbuisframe van de racewagen wordt in serieproductie genomen; Daarnaast zorgt het directe injectiesysteem van Bosch voor de drieliter zescilinder voor 215 pk. - groter dan zelfs een racewagen uit 1952 - en is een bijna sensationele innovatie in de productie van passagiersmodellen. "Een van de meest verbazingwekkende productieauto's ooit gemaakt ter wereld", is de beoordeling van Heinz-Ulrich Wieselmann, die ongeveer 3000 kilometer reed in een zilvergrijze "gevleugelde" Mercedes voor zijn tests in auto- en sportwagens.

Wieselman noemt ook het weggedrag waarover sommige eigenaren van supersportauto's met een slingerende dubbele achteras klagen - bij krachtig rijden in een bocht kan de achterkant plotseling knikken. Wieselman weet hoe hij met dit probleem om moet gaan: “De juiste manier om met deze auto te rijden is niet met te hoge snelheid de bocht in te gaan, maar er zo snel mogelijk uit te komen, met veel overtollig vermogen.”

Niet alleen onervaren chauffeurs worstelen met een stabiele achteras, maar ook professionals als Stirling Moss. In een van de "gevleugelde" wagens traint de Brit voor de Siciliaanse wedstrijd Targa Florio en daar leert hij hoe onbeschoft een elegante en solide ogende atleet uit Stuttgart-Untertürkheim zich kan gedragen. Nadat het bedrijf in 1955 weigerde deel te nemen aan de autosport, kocht Moss zelf een van de 29 SL's, uitgerust met een lichtere aluminium carrosserie, en gebruikte deze in 300 in wedstrijden zoals de Tour de France. ...

De ontwikkelingsingenieurs luisterden blijkbaar goed naar de piloot van het bedrijf en zijn collega's. De 1957 roadster uit 300 heeft een oscillerende achteras uit één stuk met een horizontale balansveer die de prestaties op de weg aanzienlijk verbetert en zelfs vandaag nog voelbaar is. Helaas kampt de open 300 SL nog steeds met het probleem waar de sportwagen W 198 sinds 1954 mee kampt: het relatief hoge gewicht. Als een volgeladen coupé 1310 kg weegt, dan verschuift de roadster met een volle tank de schaalpijl naar 1420 kg. "Dit is geen raceauto, maar een tweepersoons personenauto die uitblinkt in kracht en wegligging", vertelde redacteur Wieselman in 1958 aan het tijdschrift Motor-Revue. Om de geschiktheid voor reizen over lange afstanden te benadrukken, heeft de roadster meer kofferruimte dankzij een kleinere tankinhoud.

Opnieuw staat de Amerikaanse importeur Hoffman achter de beslissing om de 300 SL Roadster te produceren. Voor zijn elegante showroom aan Park Avenue in New York en andere filialen wil hij een open supercar - en die krijgt hij ook. Droge cijfers spreken van zijn vermogen om kopers te verleiden - tegen het einde van 1955 waren 996 van de 1400 geproduceerde coupés verkocht, waarvan er 850 naar de VS werden gestuurd. "Hoffmann is een typische eenzame verkoper", zegt Arnold Wiholdi, exportmanager bij Daimler-Benz AG, in een interview met het tijdschrift Der Spiegel. viel niet mee". In 1957 beëindigden de Stuttgarters het contract met Hoffmann en begonnen ze hun eigen netwerk in de Verenigde Staten te organiseren.

Moderne vormen

De ideeën van Maxi Hoffmann blijven echter veel mensen in Stuttgart inspireren. Samen met de 32 SL roadster, die in Duitsland wordt aangeboden voor 500 merken, blijft het productassortiment van het bedrijf 300 SL. Zijn vorm bootst op slimme wijze die van zijn oudere broer na, de 190-liter lijnmotor, de eerste viercilindermotor met bovenliggende nokkenas van Mercedes, die een behoorlijke 1,9 pk produceert. Voor de topsnelheid van 105 km / u die in het oorspronkelijke ontwerp was voorzien, zouden echter meerdere paarden nodig zijn. Qua soepelheid kreeg de 200 SL ook geen goede cijfers omdat de ontwerpers slechts drie hoofdlagers op de krukas hebben.

Toch verkoopt de 190 SL, waarvoor Mercedes net als de grote SL een hardtop als fabrieksaccessoire aanbiedt, goed; Tegen het einde van de productie in 1963 waren er precies 25 auto's geproduceerd, waarvan ongeveer 881 procent op de Duitse wegen werd afgeleverd - ongeveer evenveel als de 20 SL roadster, die in 300 opnieuw werd ontworpen om schijven te plaatsen in plaats van trommels. vier wiel remmen.

De ontwikkelingsafdeling werkte op dat moment aan de volgende generatie, die in 1963 zou moeten verschijnen, en daarvoor combineerden de ontwerpers de meest succesvolle ingrediënten uit het recept van hun voorgangers. De zelfdragende carrosserie met een in de vloer geïntegreerd frame wordt nu aangedreven door een 2,3-liter zescilindermotor met verlengde slag uit de grote sedan 220 SEb. Om de verkoopprijs binnen acceptabele grenzen te houden, worden zoveel mogelijk grote modelonderdelen gebruikt.

Bij een presentatie in Genève in 1963 deed de W 113 het publiek echter opschrikken met zijn moderne vorm, met gladde oppervlakken en een naar binnen gebogen luik (waardoor het model de bijnaam "pagode" kreeg), wat tegengestelde meningen opriep en door critici werd ingenomen. als pure schok. mode. In werkelijkheid vormde de nieuwe carrosserie, ontworpen onder leiding van Karl Wilfert, echter een uitdaging - met bijna dezelfde totale lengte als de 190 SL moest hij aanzienlijk meer ruimte bieden aan passagiers en bagage, en veiligheidsideeën overnemen. . Bella Bareni - zoals kreukelzones voor en achter, maar ook een veilige stuurkolom.

De veiligheidsconcepten worden het meest gebruikt in de SL uit 1968, die wordt aangeboden sinds de 280, die zowel de 230 SL als de 250 SL overneemt die slechts voor één jaar worden verkocht. Met zijn ontwikkeling, 170 pk. De zescilinder-lijnmotor, de krachtigste van de drie W 113-broers, is het leukst om mee te rijden en dit effect is het meest merkbaar als het dak open is. De optionele stoelen met hoofdsteun zijn comfortabel en bieden goede zijdelingse steun, en net als bij eerdere modellen wekt het solide interieurontwerp niet de verwachtingen van een sportwagen. Bijzonder inspirerend is de liefde voor individuele details, die bijvoorbeeld tot uiting komt in de claxonring die in het stuur is geïntegreerd en waarvan de bovenkant is uitgelijnd om de bedieningselementen niet te verdoezelen. Het vrij grote stuurwiel is ook uitgerust met een gedempt kussen om schokken op te vangen, een ander resultaat van de inspanningen van veiligheidsgoeroe Bella Bareny.

Mercedes SL werd de bestseller in de VS.

De automatische transmissie met vier versnellingen, geleverd voor 1445 mark, nodigt u uit om te genieten van weekendwandelingen in plaats van sportieve ontdekkingen op snelle paden. De "Pagode" die we rijden is op dergelijke wensen voorbereid met een extra aangeboden (voor 570 merken) hydraulische booster. Wanneer je het gaspedaal indrukt, is vooral de zijdezachte zachtheid van de zescilindermotor, waarvan de krukas wordt ondersteund door zeven lagers, bijzonder enthousiast, te beginnen met de 250 SL-versie. De coureur van dit topmodel voor zijn tijd heeft echter niets te vrezen van onnodige uitbarstingen van temperament. Voor onze gemoedsrust moeten we het relatief zware gewicht van de sportwagen bedanken, die met een automatische transmissie bijna het equivalent bereikt van een 300 SL Roadster uit 1957, zonder een racewagen van drie liter. Aan de andere kant is de 280 SL met automatische transmissie met vier versnellingen het grootste deel van deze SL-generatie, met in totaal 23 eenheden, de grootste verkoop van alle versies. Meer dan driekwart van de 885 geproduceerde SL's werd geëxporteerd en 280 procent werd verkocht in de Verenigde Staten.

Het grote marktsucces van de "pagode" schept hoge verwachtingen van de toenmalige opvolger R 107, die echter gemakkelijk te rechtvaardigen zijn. Het nieuwe model volgt de "perfecte lijn" van zijn voorganger en verbetert zowel de aandrijftechnologie als het comfort. Samen met de open roadster wordt voor het eerst in de carrière van de SL een echte coupé aangeboden, maar de wielbasis is bijna 40 centimeter langer. De indoor sportwagen is meer een afgeleide van een grote limousine. Dus we gaan verder met de open roadster en klimmen naar het Europese topmodel 500 SL, dat verscheen in 1980 - negen jaar na de wereldpremière van de R 107. Het is verbazingwekkend dat deze line-up de SL-familie in de wereld vertegenwoordigde. de volgende negen jaar, zodat haar trouwe dienst maar liefst 18 jaar duurde.

De perfecte belichaming van het idee

Een eerste blik op het interieur van de 500 SL onthult dat de R 107 nog steeds werd geleid door een meer op veiligheid gerichte mentaliteit. Het stuur heeft een groot schokabsorberend kussen, het blanke metaal heeft plaatsgemaakt voor zacht schuim met kostbare houtapplicaties. De A-stijl kreeg ook meer spiermassa voor een betere bescherming van de passagiers. Aan de andere kant bood de SL zelfs in de jaren 500 aan om in een compromisloos open auto te rijden zonder een rolbeugel. De vreugde van het gevoel is vooral sterk in de krachtige 8 SL. De V500 fluit lichtjes voor de passagiers, wiens bijna geruisloze werking aanvankelijk vakkundig zijn echte kracht verbergt. In plaats daarvan geeft een kleine achterspoiler aan welke dynamiek de XNUMX SL kan ontsteken.

Een indrukwekkend team van 223 pk trekt de 500 SL constant naar voren, met een sterk koppel van meer dan 400 Nm dat genoeg vermogen belooft om elke levenssituatie aan te kunnen, geleverd zonder schokken door een automatische transmissie met vier versnellingen. Dankzij een goed onderstel en uitstekende ABS-remmen wordt autorijden gemakkelijk. De R 107 ziet eruit als de perfecte belichaming van het SL-idee - een krachtige en betrouwbare tweezitter met een solide charme, doordacht tot in het kleinste detail. Misschien wordt hij daarom al zo lang geproduceerd, al wordt hij steeds meer aangepast aan de eisen van deze tijd. Hoe slaagden de mensen van Mercedes er echter in om met zo'n invloedrijke figuur een waardige opvolger van de beroemde modelfamilie te ontwikkelen?

De ontwerpers uit Stuttgart-Untertürkheim lossen dit probleem op door een compleet nieuw project te creëren. Toen de R 107 waarmee we reden werd uitgebracht, waren de ingenieurs al bezig met de ontwikkeling van de R 129, die in 1989 in Genève werd gepresenteerd. “De nieuwe SL is meer dan alleen een nieuw model. Het is zowel een drager van nieuwe technologieën als een sportwagen met universele toepassing, en trouwens een heerlijke auto”, schrijft Gert Hack in een artikel over de eerste auto-motor- en sporttest met de vierde generatie SL.

innovaties

Naast tal van innovaties, waaronder de gepatenteerde hef- en daaltechniek van de goeroe en het automatische kantelbeveiligingsframe bij kantelen, inspireert dit model ook het publiek met zijn Bruno Sako-vorm. De SL 2000 is uitgebracht in '500 en heeft ruim 300 pk. de motor met drie kleppen per cilinder, in de Formule 1-editie en ziet er vandaag de dag uit als een moderne elitesportwagen. In tegenstelling tot de legendarische voorouder van de familie mist hij echter maar één gen: het racewagengen. In plaats daarvan gaat het Mercedes-sportmodel van de jaren negentig gemakkelijk in dezelfde richting als alle voorgaande generaties van de SL - richting klassieke autostatus. Voor het 60-jarig jubileum van de familie is er een nieuw kiekje verschenen in de stamboom van de vierwielige droom SL. En opnieuw is de vraag: hoe krijgen de mensen van Mercedes dit voor elkaar?

TECHNISCHE DATA

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTOR Watergekoelde zescilinder-viertakt-lijnmotor (model M 198), onder 45 graden naar links gekanteld, cilinderblok van grijs gietijzer, cilinderkop van lichtmetaal, krukas met zeven hoofdlagers, twee verbrandingskamerkleppen, een bovenliggende nokkenas, aangedreven door de distributieketting. Diam. 85 x 88 mm cilinder x slag, 2996 cc cilinderinhoud, 3: 8,55 compressieverhouding, 1 pk max. bij 215 tpm, max. koppel 5800 kgm bij 28 tpm, directe injectie van het mengsel, bobine. Eigenschappen: dry sump smeersysteem (4600 liter olie).

AANDRIJVING Achterwielaandrijving, gesynchroniseerde vierversnellingsbak, droge enkelvoudige plaatkoppeling, eindaandrijving 3,64. Biedt alternatieve nummers voor ch. transmissie: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CARROSSERIE EN LIFT Stalen buizenframe met lichtmetalen frame eraan vastgeschroefd (29 units met aluminium behuizing). Voorwielophanging: onafhankelijk met dwarsbalken, schroefveren, stabilisator. Achtervering: pendelas en schroefveren (enkele pendelas van een roadster). Telescopische schokdempers, trommelremmen (Roadster vanaf 3/1961 schijf), tandheugelbesturing. Wielen voor en achter 5K x 15, Dunlop Racing banden, voor en achter 6,70-15.

AFMETINGEN EN GEWICHT Wielbasis 2400 mm, spoorbreedte voor/achter 1385/1435 mm, lengte x breedte x hoogte 4465 x 1790 x 1300 mm, nettogewicht 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMISCHE INDICATOREN EN STROMEN Acceleratie 0-100 km / u in ongeveer 9 seconden, max. snelheid tot 228 km / u, brandstofverbruik 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERIODE VAN PRODUCTIE EN DISTRIBUTIE Van 1954 tot 1957, 1400 exemplaren. (Roadster van 1957 tot 1963, 1858 exemplaren).

Mercedes-Benz 190SL (W121)

MOTOR Watergekoelde viercilinder, viertakt-lijnmotor (M 121 V II-model), grijs gietijzeren cilinderblok, lichtmetalen kop, krukas met drie hoofdlagers, twee verbrandingskamerkleppen aangedreven door een bovenliggende nokkenas aangedreven door Tijdsketting. Diam. cilinder x slag 85 x 83,6 mm. Motorinhoud 1897 cm3, compressieverhouding 8,5: 1, maximaal vermogen 105 pk. bij 5700 tpm, max. koppel 14,5 kgm bij 3200 tpm. Mengen: 2 verstelbare choke en carburateurs met verticale stroom, bobine. Kenmerken: Smeersysteem met geforceerde circulatie (4 liter olie).

KRACHTOVERDRACHT. Achterwielaandrijving, middenvloer gesynchroniseerde versnellingsbak met vier versnellingen, droge enkelvoudige plaatkoppeling. Overbrengingsverhoudingen I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, hoofdversnelling 3,9.

LICHAAM EN LIFT Zelfdragende, volledig stalen laadbak. Voorwielophanging: onafhankelijke dubbele draagarm, schroefveren, stabilisator. Achterwielophanging: enkele pendelas, reactiestangen en schroefveren. Telescopische schokdempers, trommelremmen, kogelomloopspindelbesturing. Wielen voor en achter 5K x 13, banden voor en achter 6,40-13 Sport.

AFMETINGEN EN GEWICHT Wielbasis 2400 mm, spoorbreedte voor / achter 1430/1475 mm, lengte x breedte x hoogte 4290 x 1740 x 1320 mm, nettogewicht 1170 kg (met een volle tank).

DYNAM. INDICATOREN EN STROMEN Acceleratie 0-100 km / u in 14,3 seconden, max. snelheid tot 170 km / u, brandstofverbruik 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PRODUCTIE- EN OPLEIDINGSTERMIJN Van 1955 tot 1963 25 exemplaren.

Mercedes-Benz 280SL (W113)

MOTOR Watergekoelde zescilinder viertakt lijnmotor (model M 130), grijs gietijzeren cilinderblok, lichtmetalen cilinderkop, zeven hoofdlagerkrukassen, twee verbrandingskamerkleppen aangedreven door een kettingaangedreven bovenliggende nokkenas. Diam. cilinder x slag 86,5 x 78,8 mm, cilinderinhoud 2778 cm3, compressieverhouding 9,5: 1. Maximaal vermogen 170 pk. bij 5750 tpm, max. koppel 24,5 kgm bij 4500 tpm. Mengselvorming: injectie in de inlaatspruitstukken, bobine. Kenmerken: Smeersysteem met geforceerde circulatie (5,5 l olie).

AANDRIJVING Achterwielaandrijving, planetaire automatische transmissie met vier versnellingen, hydraulische koppeling. Overbrengingsverhouding I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, eindoverbrenging 3,92 of 3,69.

LICHAAM EN LIFT Zelfdragende, volledig stalen laadbak. Voorwielophanging: onafhankelijke dubbele draagarm, schroefveren, stabilisator. Achterwielophanging: enkele pendelas, reactiestangen, schroefveren, balansveer. Telescopische schokdempers, schijfremmen, stuursysteem met kogelomloopspindel. Wielen voor en achter 5J x 14HB, banden 185 HR 14 Sport.

AFMETINGEN EN GEWICHT Wielbasis 2400 mm, spoorbreedte voor / achter 1485/1485 mm, lengte x breedte x hoogte 4285 x 1760 x 1305 mm, nettogewicht 1400 kg.

DYNAMISCHE INDICATOREN EN STROOMSNELHEID Acceleratie 0-100 km / u in 11 seconden, max. snelheid 195 km / u (automaat), brandstofverbruik 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODE VAN PRODUCTIE EN DISTRIBUTIE Van 1963 tot 1971 in totaal 48 exemplaren, waarvan 912 exemplaren. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

MOTOR Watergekoelde achtcilinder viertakt V8-motor (M 117 E 50), lichtmetalen cilinderblokken en -koppen, krukas met vijf hoofdlagers, twee verbrandingskamerkleppen aangedreven door een enkele bovenliggende nokkenas aangedreven door een distributieketting, voor elke rij cilinders. Diam. cilinder x slag 96,5 x 85 mm, cilinderinhoud 4973 cm3, compressieverhouding 9,0: 1. Maximaal vermogen 245 pk. bij 4700 tpm, max. koppel 36,5 kgm bij 3500 tpm. Vorming van het mengsel: mechanisch benzine-injectiesysteem, elektronische ontsteking. Bijzonderheden: smeersysteem met geforceerde circulatie (8 liter olie), Bosch KE-Jetronic injectiesysteem, katalysator.

AANDRIJVING Achterwielaandrijving, viertraps automatische transmissie met planeetoverbrenging en koppelomvormer, hoofdtransmissie 2,24.

CARROSSERIE EN LIFT Zelfdragende volledig stalen laadbak. Voorwielophanging: onafhankelijke dubbele draagarm, schroefveren, extra rubberen veren. Achtervering: diagonale pendelas, kantelsteunen, schroefveren, extra rubberen veren. Telescopische schokdempers, schijfremmen met ABS. Stuurkogelschroeven en stuurbekrachtiging. Wielen voor en achter 7J x 15, banden voor en achter 205/65 VR 15.

AFMETINGEN EN GEWICHT Wielbasis 2460 mm, spoorbreedte voor / achter 1461/1465 mm, lengte x breedte x hoogte 4390 x 1790 x 1305 mm, nettogewicht 1610 kg.

DYNAM. INDICATOREN EN STROMEN Acceleratie 0-100 km / u in 8 sec, max. snelheid 225 km / u (automaat), brandstofverbruik 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUCTIE EN SPIEGELTIJD Van 1971 tot 1989 in totaal 237 exemplaren, waarvan 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Watergekoelde achtcilinder V8-viertaktmotor (model M 113 E 50, model 113.961), lichtmetalen cilinderblokken en koppen, krukas met vijf hoofdlagers, drie verbrandingskamerkleppen (twee inlaat- en één uitlaat), bediend door één bovenliggende nokkenas aangedreven door distributieketting voor elke cilinderbank.

Diam. cilinder x slag 97,0 x 84 mm, cilinderinhoud 4966 cm3, compressieverhouding 10,0: 1 maximaal vermogen 306 pk. bij 5600 tpm, max. koppel 460 Nm bij 2700 tpm. Mengen: injectie in de inlaatspruitstukken (Bosch ME), dubbele ontstekingsfaseverschuiving. Bijzonderheden: smeersysteem met geforceerde circulatie (8 liter olie), elektronische ontstekingsregeling.

AANDRIJVING Achterwielaandrijving, elektronisch geregelde vijftraps automatische transmissie (planetaire versnellingsbak) en koppelomvormer met wrijvingsaandrijving. Hoofdversnelling 2,65.

CARROSSERIE EN LIFT Zelfdragende volledig stalen laadbak. Voorwielophanging: onafhankelijk op dubbele draagarmen, schokdempers en schroefveren. Achtervering: diagonale pendelas, kantelsteunen, schroefveren, extra rubberen veren. Gas schokbrekers, schijfremmen. Stuurkogelschroeven en stuurbekrachtiging. Voor- en achterwielen 8 ¼ J x 17, voor- en achterbanden 245/45 R 17 W.

AFMETINGEN EN GEWICHT Wielbasis 2515 mm, spoorbreedte voor / achter 1532/1521 mm, lengte x breedte x hoogte 4465 x 1612 x 1303 mm, nettogewicht 1894 kg.

DYNAM. INDICATOREN EN STROMEN Acceleratie 0-100 km / u in 6,5 seconden, max. snelheid 250 km / u (beperkt), brandstofverbruik 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

PRODUCTIEPERIODE EN OPLAGE Van 1969 tot 2001 in totaal 204 exemplaren, waarvan 920 exemplaren. 103 SL (monster 534 – 500 sp.).

Tekst: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Voeg een reactie