Maak een proefrit met de Cadillac XT5 tegen de Jaguar F-Pace

Amerikanen hebben geleerd terughoudendheid te betrachten, en de Britten zijn niet langer conservatief - allemaal om het rijke publiek van de Oude Wereld te plezieren. Maar terwijl ze op hetzelfde veld speelden, bevonden ze zich in Rusland aan weerszijden van de grenzen van luxe

Destijds, in de winter, had Cadillac gewoon pech. In een met sneeuw bedekte baan, waar naar het scheen alleen een tractor kon passeren, zat de auto stevig op zijn buik. Het is allemaal mijn schuld: ik vergat dat de vierwielaandrijving van de crossover standaard is uitgeschakeld en haastte me om de offroad te bestormen. De voorwielen, ondersteund door een motor van 300 pk, groeven onmiddellijk diepe gaten en landden de auto.

Een week later reed de Jaguar F-Pace probleemloos door dezelfde plek. Maar de omstandigheden waren aanvankelijk ongelijk: ten eerste had de coating de tijd om eerst te ontdooien en vervolgens te bevriezen, en ten tweede kan de F-Pace zelfs niet met kwade bedoelingen mono-drive worden gemaakt. Maar eerlijk gezegd, als ik op dat moment de keuze had wat ik me precies in de sneeuwbanken zou gaan verdiepen, zou ik toch voor Cadillac kiezen.

De F-Pace ziet er te pretentieus en duur uit, dus het is psychologisch moeilijk om hem rechtstreeks op het onbekende te richten. Maar de gefacetteerde XT5 lijkt onwankelbaar - het is een brok, weliswaar goed uitgehouwen, maar uiterlijk erg sterk. Als bewijs, zorgt de op tijd geschakelde vierwielaandrijving ervoor dat de auto rehabiliteert voor sneeuwavonturen, waarbij de tractie zeer efficiënt wordt verspreid zonder een vleugje oververhitting van de middelste koppeling. Maar Jaguar zou in vergelijkbare omstandigheden niets te verwijten hebben - er is geen meisjesachtigheid in de gewoonten van de cross-over.

In de vroege zomer, toen de sprankelende auto's eindelijk in de buurt parkeerden, werd het plotseling onduidelijk hoe Cadillac als onbeleefd kon worden beschouwd - onder het zonlicht speelden de verstrooiing van LED's en strepen van chromen rand op een heel andere manier. De gefacetteerde stijl is erg goed, en zelfs een beetje gezwollen glans van chroom past erbij.

Jaguar kijkt hier een beetje op neer - in dit paar speelt hij de rol van een snob. Evenals een ietwat hooghartige uitdrukking op zijn gezicht met een leesbaar gevoel van zijn eigen superioriteit, zelfs boven de eigenaar. Een gedrongen sportief silhouet met smalle optiek en blootliggende neusgaten van luchtinlaten maken een krachtige claim voor snelheid, en een hoge bodemvrijheid en opzichtige voorkant geven aan dat deze auto solide en groot is.

En de waarheid is groot, de chauffeur is verrast en springt met een rennende start de hooggelegen salon binnen. De eigenaar, die behendigheid heeft getoond, wordt nog steeds begroet door de koude auto in letterlijke en figuurlijke zin. Het interieur is ingetogen, bijna bescheiden, licht glanzend met verchroomde randen van de handgrepen en geborsteld aluminium van de automatische versnellingsbak, die de hand aangenaam verkoelen. Om precies te zijn, niet bescheiden, maar eerder primitief, niet onmiddellijk proberen te plezieren met goedkope sieraden. Gelukkig bleef hij vrij licht, zelfs in zo'n informele auto voor Jaguar.

Hoogwaardige stoelen zijn niet wennen, maar de elektronica aan boord is complex. Niet alleen is de stoelverwarmingsbediening verborgen in het touchscreen-mediasysteemmenu, maar de interface zelf is helemaal niet duidelijk. Het mediasysteem van Cadillac is ook een uitdaging, en de all-touch-bediening is twijfelachtig. Maar de animatie is echt goed, en het systeem doet niet onder voor concurrenten wat betreft de voorraad functies. Hier is het geluid voor een amateur, zelfs met het gerespecteerde Bose-merk op de luidsprekers. Het is rijk, maar slecht gedetailleerd, en is alleen geschikt voor bescheiden muziekliefhebbers. De optionele Meridian in de Britse auto klinkt ruimtelijker, sappiger en kwalitatief beter.

Op de achterbank van de Jaguar komen is nog moeilijker - je moet niet alleen hoog klimmen, maar ook je hoofd buigen en buigen voor de smalle deuropening. Het lijkt ruim van binnen, maar in het midden is er een krachtige centrale tunnel en het middengedeelte van de bank is hard. De XT5 is veel gastvrijer - de vloer achterin is bijna vlak en de afstand tot de voorstoelen is echt groot. Bovendien verschuiven de stoelen - het lijkt erop dat de "Amerikaan" serieus bekend is met de term "bruikbaarheid".

In de kleine kofferbak van de XT5, zoals in het compartiment van sommige geavanceerde Skoda's, is er een schuifschot op de rails en een net om bagage vast te zetten. Tot slot bevindt zich onder de verhoogde vloer een trekhaak, die onder de afneembare achterbumperafdekking wordt geplaatst. Maar het compartiment van de F-Pace is standaard groter: 530 liter versus de Amerikaanse 450. Dit is waar de "ontbrekende" centimeters van de tweede rij gingen. Qua afwerking is er pariteit: zachte nap-bekleding en elektrische aandrijvingen met voetsensoren zijn in beide auto's beschikbaar.

In Cadillac hoef je niet te springen, maar ga je. De auto duwt het stuur gewillig naar achteren - deze functie is alleen beschikbaar voor een Engelsman tegen een meerprijs. De voorstoelen zijn strak verpakt in Europese stijl en met sterke omhelzingen van de zijsteunen. Ik zou het rijke interieur met een overvloed aan leer en hout digitaal willen noemen: alle toetsen zijn aanraakgevoelig of zien er zo uit, en in plaats van apparaten is er een kleurrijk display. Er is ook een stopcontact voor een telefoon met draadloos opladen.

Ten slotte heeft Cadillac in plaats van een achteruitkijkspiegel een groothoekcameradisplay, dat constant weergeeft wat er van achteren gebeurt, en wel in een gespiegelde versie. Het is waar dat de kijkhoeken ongebruikelijk zijn, maar als je eenmaal naar een heldere en sappige foto kijkt, wil je niet meer terug naar de spiegel (die is er nog steeds). Het meest verbazingwekkende is dat elk van de camera's (zicht naar achteren en parkeren) zijn eigen wasmachine heeft - een onschatbare hulp tijdens de smeltende sneeuw in de grote steden.

Toch heerst het gevoel dat Amerikaanse ingenieurs een beetje slippen, en de permanent uitgeschakelde vierwielaandrijving is daar een direct bewijs van. Evenals het niet-ontkoppelbare start-stop-systeem: de motor slaat niet af bij stops alleen in handgeschakelde versnellingsbak. Over het algemeen waren ze te slim.

Er zijn geen klachten over de functie van het uitschakelen van twee cilinders - het heeft op geen enkele manier invloed op de rijkwaliteit en biedt een opwindend spel van economie met pogingen om het groene "V4" -symbool keer op keer op het scherm te laten verschijnen. Maar men hoeft alleen maar met het gaspedaal te hint naar de wens om te accelereren, het icoon verandert in de niet minder aangename "V6", en de atmosferische motor begint zijn waardige rol te spelen.

Toch zit er iets in de uitgaande sfeervolle “zessen”. Op zijn minst soepele, vlakke tractie en solide laagfrequent gebrul. Cadillac haast zich niet halsoverkop in een draaikolk, trilt niet van de minste beweging van het gaspedaal en laat niet tevergeefs hysterisch uitputten. Tractie moet worden geëist, en dan zal de XT5 karakter tonen - sterk maar niet ruw. Hij voelt zich goed op de baan en deze vlucht gaat niet gepaard met het ritueel verbranden van benzine. Voor een atmosferische motor is de Amerikaanse V6 best zuinig. Er is ook een sportmodus en vierwielaandrijving tegelijk, maar het verandert niet fundamenteel van karakter, behalve dat het de auto een beetje mobieler maakt. De box werkt precies in elk van de modi en de snelvuur-start-stop raakt snel uitgeput.

Volgens de specificaties is de F-Pace met turbocompressor zuiniger, maar moet hij vaker worden bijgetankt. En het punt, zo lijkt het, is dat het gewoon niet lukt om rustig te rijden. De drie-liter compressor "zes" is slecht, vereist een nauwgezette houding met het pedaal in stedelijke omstandigheden en ontsteekt de actieve bestuurder gemakkelijk met een onmiddellijke en scherpe reactie. Met een compressorfluit en een gierende uitlaat van een windhond begint de Jaguar en accelereert hij onmiddellijk - onbeschoft maar zeer efficiënt. En het is niet eens nodig om de eenheden in de sportmodus te zetten. Dus de "automatische" werkt op dezelfde manier - snel, maar niet erg subtiel.

Bochten Jaguar verslindt hartstochtelijk en geeft echt plezier. Van de vier mogelijke ophangingsopties kregen we de veer R-Sport, en daarmee is de F-Pace echt sportief. Er zijn rollen, maar ze zijn vrij indicatief en de manier waarop het chassis zich aan de weg vasthoudt, is alleen maar lovenswaardig. Het stuur is echter, net als alle andere modellen van het merk, te gevoelig en informatief. Hiermee kom je niet tot rust. En in civiele modi schudt de vering de rijders nog steeds, alsof ze klagen over de kwaliteit van het canvas.

Cadillac lijkt, als hij snel rijdt, eenvoudiger en daarom begrijpelijker in het gebruik dan de hectische Jaguar. En in de sportmodus, wanneer de transmissie met vierwielaandrijving met kracht iets meer tractie teruggeeft, wordt het ook gokken. Het stuur is niet nauwkeurig en transparant in Amerikaanse stijl, maar stoort de bestuurder niet met overmatige ernst. En de auto behandelt passagiers met zorg, zelfs op grote 20-inch wielen. Goed chassis, gevormd volgens hoogwaardige Europese patronen. Maar de situatie met de remmen is erger - na de Jaguar vereist het Сadillac-pedaal veel sterkere inspanningen.

Over het algemeen is Cadillac geen dikke man meer: ​​de 'Amerikaan' trekt een trainingspak aan en ruimt actief zijn lichaam op volgens de meest modieuze methoden. De Brit is zoals gewoonlijk niet vies van het gebruik van zijn vuisten, omdat hij van kinds af aan boksen heeft gestudeerd. Hij bewaart manieren voor zichzelf: degenen die in de club zijn en degenen die begrijpen waar het Jaguar-merk om draait.

Het prijsverschil tussen de goed uitgeruste versies van de XT5 en de F-Pace is niet zo groot, maar de Russische wet plaatst ze aan weerszijden van het concept van luxe. De basis Cadillac is minder dan $ 39 en de benzine F-Pace is meer dan dat. Maar dit betekent helemaal niet dat sommigen van hen niet als een luxe cross-over kunnen worden beschouwd.

Lichaamstype	Touring	Touring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Wielbasis, mm	2857	2874
Leeggewicht, kg	1940	1820
Motortype	Benzine, V6	Benzine, V6 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	3649	2995
Vermogen, pk met. bij tpm	314 bij 6700	340 bij 6500
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	367 bij 5000	450 bij 4500
Transmissie, rijden	8-st. Automatische versnellingsbak, vol	8-st. Automatische versnellingsbak, vol
Max. Hoogte snelheid, km / u	210	250
Acceleratie tot 100 km / u, s	7,0	5,8
Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemengd)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volume kofferbak, l	450	530
Prijs vanaf $.	39 435	48 693

De redactie is de administratie van het verhuurdorp Spas-Kamenka dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.