Het motto van Musk is om te leren van partners, maar doe het alleen!

Elon Musk, CEO van Tesla, is ongetwijfeld een van de vernieuwers in de branche. Sindsdien leidt hij al 16 jaar de duurste autofabrikant ter wereld. Zijn acties maken echter duidelijk dat hij vertrouwt op dezelfde bedrijfsontwikkelingsstrategie: hij gaat allianties aan met bedrijven die technologieën ontwikkelen die Tesla niet heeft, leert van hen en verlaat ze vervolgens en accepteert ze als zijn partners. ze willen geen risico's nemen.

Nu bereiden Musk en zijn team zich voor op een volgende stap, waardoor Tesla een onafhankelijk outsourcingbedrijf wordt. Het komende Battery Day-evenement zal nieuwe technologieën demonstreren voor het produceren van goedkope en duurzame batterijen. Dankzij hen zullen de elektrische voertuigen van het merk op prijs kunnen concurreren met goedkopere benzineauto's.

Nieuwe batterijontwerpen, samenstellingen en fabricageprocessen zijn slechts enkele van de ontwikkelingen die Tesla in staat zullen stellen zijn afhankelijkheid van oude partner Panasonic te verminderen, zeggen degenen die bekend zijn met de bedoelingen van Musk. Onder hen is een voormalig topmanager die anoniem wilde blijven. Hij is ervan overtuigd dat Elon altijd naar één ding heeft gestreefd: dat geen enkel onderdeel van zijn bedrijf van iemand afhankelijk is.Soms is deze strategie succesvol en soms brengt het verlies voor het bedrijf met zich mee.

Tesla werkt momenteel samen met het Japanse Panasonic, LG Chem uit Zuid-Korea en het Chinese Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) op het gebied van batterijontwikkeling, die allemaal zullen blijven werken. Maar tegelijkertijd is het het bedrijf Musk, dat de volledige controle krijgt over de productie van batterijcellen, die een belangrijk onderdeel vormen van batterijen voor elektrische voertuigen. Het zal plaatsvinden in de fabrieken van Tesla in Berlijn, Duitsland, die nog in aanbouw zijn, en in Fremont, VS, waar Tesla al tientallen experts op dit gebied heeft ingehuurd.

“Er is geen verandering in onze relatie met Tesla. Onze verbinding blijft stabiel, aangezien we voor Tesla geen batterijleverancier zijn, maar een partner. Dit zal innovaties blijven creëren die ons product zullen verbeteren”, aldus Panasonic.

Sinds de overname van het bedrijf in 2004 is het doel van Musk geweest om genoeg te leren van partnerschappen, overnames en het inhuren van getalenteerde ingenieurs. Vervolgens plaatste hij alle sleuteltechnologieën onder controle van Tesla om een ​​werkplan op te stellen om alles te beheersen, van de winning van de benodigde grondstoffen tot de uiteindelijke productie. Ford deed in de jaren twintig iets soortgelijks met Model A.

“Elon gelooft dat hij alles kan verbeteren wat leveranciers doen. Hij gelooft dat Tesla alles alleen kan. Vertel hem dat er iets mis is en hij besluit onmiddellijk om het te doen ”, aldus voormalig CEO Tom Messner, die nu een adviesbureau runt.

Deze aanpak geldt natuurlijk vooral voor batterijen en het doel van Tesla is om ze zelf te maken. In mei meldde Reuters dat het bedrijf van Musk van plan was om goedkope batterijen op de markt te brengen die tot 1,6 miljoen kilometer meegaan. Bovendien werkt Tesla eraan om rechtstreeks de basismaterialen te leveren die nodig zijn om ze te maken. Ze zijn vrij duur, dus het bedrijf ontwikkelt een nieuw type celchemicaliën, waarvan het gebruik zal leiden tot een serieuze verlaging van hun kosten. Nieuwe sterk geautomatiseerde productieprocessen zullen ook helpen om de productie te versnellen.

De aanpak van Mask is niet beperkt tot batterijen. Terwijl Daimler een van de eerste investeerders in Tesla was, was het hoofd van het Amerikaanse bedrijf actief geïnteresseerd in de technologie van de Duitse automaker. Onder hen waren sensoren die helpen de auto op de rijstrook te houden. De ingenieurs van Mercedes-Benz hielpen bij het integreren van deze sensoren, evenals camera's, in de Tesla Model S, die tot nu toe niet over dergelijke technologie beschikte. Hiervoor werd software uit de Mercedes-Benz S-Klasse gebruikt.

“Hij kwam erachter en aarzelde niet om een ​​stap voorwaarts te zetten. We vroegen onze ingenieurs om op de maan te schieten, maar Musk ging recht op Mars af. “, zegt een senior Daimler-ingenieur die aan het project werkt.

Tegelijkertijd leerde Musk in samenwerking met Tesla's andere vroege investeerder, de Japanse Toyota Group, een van de belangrijkste gebieden van de moderne auto-industrie: kwaliteitsmanagement. Bovendien trok zijn bedrijf leidinggevenden aan van Daimler, Toyota, Ford, BMW en Audi, evenals talent van Google, Apple, Amazon en Microsoft, die een belangrijke bijdrage leverden aan de ontwikkeling van Tesla.

Niet alle relaties liepen echter goed af. In 2014 tekende Tesla een contract met de Israëlische sensorfabrikant Mobileye om te leren hoe je een zelfrijdend systeem kunt ontwerpen. Het werd de basis voor de automatische piloot van de Amerikaanse fabrikant van elektrische voertuigen.

Het blijkt dat Mobileye de drijvende kracht is achter de originele automatische piloot van Tesla. De twee bedrijven vielen uit elkaar in een schandaal in 2016 waarbij een Model S-bestuurder omkwam bij een ongeval terwijl zijn auto op de automatische piloot stond. Toen zei de president van het Israëlische bedrijf, Amon Shashua, dat het systeem niet is ontworpen om alle mogelijke situaties bij ongevallen te dekken, omdat het dient om de bestuurder te helpen. Hij beschuldigde Tesla rechtstreeks van misbruik van deze technologie.

Na afscheid te hebben genomen van het Israëlische bedrijf, tekende Tesla een contract met het Amerikaanse bedrijf Nvidia om een ​​automatische piloot te ontwikkelen, maar al snel volgde een splitsing. En de reden was dat Musk zijn eigen software voor zijn auto's wilde maken, om niet afhankelijk te zijn van Nvidia, maar toch een deel van de technologie van je partner te gebruiken.

In de afgelopen 4 jaar heeft Elon hightechbedrijven overgenomen. Hij nam weinig bekende bedrijven Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems over, die Tesla hielpen bij het ontwikkelen van automatisering. Hieraan toegevoegd zijn Maxwell en SilLion, die batterijtechnologie ontwikkelen.

"Musk heeft veel van deze mensen geleerd. Hij haalde er zoveel mogelijk informatie uit, ging toen terug en maakte van Tesla een nog beter bedrijf. Deze aanpak vormt de kern van het succes”, zegt Mark Ellis, een senior consultant bij Munro & Associates die Tesla jarenlang heeft bestudeerd. En daarmee verklaart het grotendeels waarom het bedrijf van Musk op dit moment op deze plek is.