Maak een proefrit met de Nissan X-Trail

De Nissan X-Trail is een van de populairste middelgrote cross-overs in het segment. En de recordbrekende besneeuwde winter liet zien waarom er veel vraag is naar dergelijke auto's.

Natuurlijk nam niemand de parkeerplaats - gisteren bracht ik een uur door om daar een budget-sedan uit te komen. Sneeuw graven en de koppeling verbranden. De Nissan X-Trail reed er één keer binnen en de volgende ochtend vertrok hij net zo gemakkelijk, zonder enige centimeters neerslag te merken en een sneeuwbalans opgetrokken door een onbekende gemeenschappelijke tractor. U zegt dat cross-over mode is? Dit is een noodzaak voor Rusland.

Toen de bestaande X-Trail voor het eerst verscheen, leek hij ongewoon licht in vergelijking met zijn boxy en utilitaire voorganger, met succes vermomd als een SUV. Maar dat was slechts de eerste indruk. De vloeiende en vloeiende lijnen van de Qashqai zijn opgeruwd en de oudere cross-over ziet er imposant en massief uit. In ieder geval tegen de achtergrond van de eerste generatie BMW X5, die vlakbij geparkeerd staat.

Elektrische verwarming verwijdert snel ijs van de voorruit. De ruitenwissers gaan omhoog zonder het risico te lopen de rand van de motorkap te beschadigen - Nissan reageerde snel op klachten van eigenaren en veranderde het ontwerp van de borstels. Het wordt snel warm in de cabine, alleen de vingers bevriezen van het stuur - elektrische verwarming van de velg voor de X-Trail wordt zelfs in de maximale configuratie niet aangeboden. Nu is deze optie zelfs beschikbaar op Solaris en het is vrij logisch om het te verwachten op een crossover van meer dan $ 25. Het is goed als ze het bij de volgende update toevoegen. In ieder geval heeft het soplatform Renault Koleos een verwarmd stuur.

Zachtheid is het woord dat het interieur van de X-Trail het beste omschrijft. Dit geldt niet alleen voor de materialen van de bekleding (hier zijn zelfs de zijkanten van de middentunnel zacht gemaakt), maar ook voor de lijnen%, het voorpaneel buigt, alsof het de passagiers omhelst. Het is gezellig, ook vanwege de comfortabele stoelen - die zonder zwaartekracht, gemaakt volgens NASA-onderzoek.

Klinkt als een marketingtruc, maar blijkbaar weet het lucht- en ruimtevaartbureau veel van een comfortabele landing. De gezelligheid wordt toegevoegd door de bekerhouders met de verwarmingsfunctie. Plus, nog niet zo lang geleden, verbeterde geluidsisolatie. Hiermee voelt de crossover aan als een duurdere auto. Hier is niets aan te merken: het interieur is efficiënt en nauwkeurig in elkaar gezet. Tenzij er nieuwerwetse stiksels en glanzende inzetstukken van koolstofvezel zijn, bleken te onnatuurlijk. En de enige elektrische ruitbediening voor de bestuurder met automatische modus roept de vraag op: was het de moeite waard om zo te besparen?

Het intelligente parkeerhulpsysteem bleek te lastig, alsof je een maanmodule aan het planten was. Het systeem van allround camera's - de achterste reinigt zichzelf ook vanzelf - is handiger bij het manoeuvreren. Tegelijkertijd kan het technologieniveau aan boord van de cross-over geen ruimte worden genoemd. De wijzerplaten zijn niet geverfd, maar echt. Vanaf het touchscreen - alleen het multimedia-touchscreen, maar het is omgeven door veel fysieke knoppen - gisteren.

Het passagierscompartiment domineert de X-Trail-look: de cross-over is niet bedoeld om een ​​lange motorkap of een sportief silhouet te laten zien. Van binnen is hij erg ruim, zelfs met een panoramadak. De achterpassagiers zitten hoog, de beenruimte is indrukwekkend en er is bijna geen centrale tunnel. De helften van de stoelen zijn verplaatsbaar en de rugleuning kan worden gekanteld. Extra voorzieningen zijn schaars - luchtkanalen en bekerhouders. Er is geen verwarming op de tweede rij en concurrenten bieden ook klaptafels en gordijnen aan. Bovendien bedekt de deur op de X-Trail de drempel niet volledig en is het gemakkelijk om de broek te bevlekken met een vuile pad.

De kofferbak van de X-Trail is met 497 liter niet de grootste in het middenklassersegment, maar wel ruim en diep. Als de achterste rugleuningen zijn neergeklapt, verdrievoudigt het laadvolume en voor het vervoeren van lange voorwerpen kunt u zich beperken tot het neerklappen van het centrale deel van de rugleuning. Het schuifgordijn schuift ondergronds op voor een volwaardig reservewiel. Het uitneembare vloerdeel kan met behulp van slimme uitsteeksels en sleuven verticaal of horizontaal worden geplaatst door het rek in delen te verdelen. De lading uitklappen is eenvoudig, maar hoe zet je hem vast?

Samen met verbeterde borstels en verbeterde geluidsisolatie zijn de instellingen van de X-Trail-ophanging gewijzigd. Nu rijdt het merkbaar zachter en comfortabeler, hoewel het de gewrichten en de kam markeert. Het werd beter ondanks het feit dat de rollen in de bochten toenamen. Het weggedrag van de crossover is roekeloos afgesteld, maar het stabilisatiesysteem grijpt te vroeg in en schakelt niet helemaal uit. Voor een gezinsauto zijn dergelijke instellingen acceptabel - zowel de bestuurder verveelt zich niet als de passagiers zijn veilig. Bovendien is de X-Trail gevoelig voor gieren in de sporen van de landweg, dus de tussenkomst van de zekeringselektronica kan geen kwaad.

De topklasse 2,5-liter motor (177 pk) reageert vrolijk en luid op gas, de cross-over pikt in 10,5 seconden een "honderd" van een plaats op - een goed resultaat voor het segment. De variator maakt het accelereren nog steeds soepel en voelt uitgerekt aan. Het is zelfs goed op gladde wegen en de Eco-knop kan worden gebruikt in plaats van de sneeuwmodus. Gemiddeld verbruik bij druk verkeer en temperaturen onder het vriespunt - 11-12 liter.

De twee liter motor (144 pk) is alleen op papier zuiniger - in de stad zou hij bijna twee liter minder moeten verbruiken. Als je in hetzelfde tempo en met een goede lading rijdt, is er geen voordeel en zal het verlies aan dynamiek voelbaar zijn. Voor een auto waarvan het gewicht met alle opties en met vierwielaandrijving meer dan 1600 kg bedraagt, is deze optie nog vrij zwak. Er is ook een dieselmotor van 130 pk, maar die is in Rusland exclusief verkrijgbaar met een "mechanica" met 6 versnellingen - duidelijk geen optie voor een grote stad.

De X-Trail is ook met voorwielaandrijving te bestellen, maar bij de topklasse 2,5 liter motor is de achteras sowieso met een lamellenkoppeling verbonden. Tijdens sneeuwval is het comfortabeler om met vierwielaandrijving te rijden, vooral buiten de stad. En om te parkeren - ook. Een paar keer per jaar komt het natuurlijk echt van pas, maar je kunt hier meer kansen voor creëren.

Voor serieuze situaties is er een Lock-modus, die meer stuwkracht terugbrengt, hoewel deze geen volledige koppelingsvergrendeling biedt. Tegelijkertijd worden de offroad-capaciteiten van de X-Trail beperkt door de lange voorbumper en de neiging van de CVT om oververhit te raken tijdens lange slips.

In Rusland is de X-Trail populairder dan de compactere Qashqai, en in januari omzeilde hij een andere populaire in St. Petersburg geassembleerde cross-over, de Toyota RAV4. Dit ondanks het feit dat dit model avno wordt verkocht en dat het niet zo lang duurt om op de update te wachten. Prijzen beginnen bij $ 18. - zo veel is de versie met voorwielaandrijving en "mechanica". Het verschil tussen een 964L- en 2,5L-motor is slechts $ 2,0. - dit is een reden om de voorkeur te geven aan de krachtigere optie. Bovendien kan de 1 pk sterke X-Trail in verschillende uitrustingsniveaus worden gekocht, de eenvoudigste met een stoffen interieur kost iets meer dan $ 061.

De redactie is de administratie van het skigebied Yakhroma Park dankbaar voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.

Lichaamstype	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4640/1820/1715
Wielbasis, mm	2705
Bodemvrijheid mm	210
Volume kofferbak, l	497-1585
Leeggewicht, kg	1659/1701
Brutogewicht, kg	2070
Motortype	Benzine met natuurlijke aanzuiging, 4-cilinder
Werkvolume, kubieke meter cm	2488
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	171/6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	233/4000
Type aandrijving, transmissie	Volledig, variator
Max. Hoogte snelheid, km / u	190
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	10,5
Brandstofverbruik, l / 100 km bij 60 km / u	8,3
Prijs vanaf $.	23 456