Testrit Volkswagen Arteon
Opmerkelijke afmetingen en gemak zijn nog nooit samengekomen in één carrosserie met zo'n voortreffelijke stijl en geverifieerde rijeigenschappen. Door zijn uiterlijk toont Arteon volledige onafhankelijkheid van elk vooroordeel.
Ik zet achtereenvolgens alle assistentiesystemen en cruise control aan, stel een grotere afstand in, haal mijn voet van het gaspedaal en haal mijn handen van het stuur. De auto rijdt al enige tijd volledig zelfstandig, waarbij hij de vereiste interval met de makelaar aanhoudt en stuurt volgens de bochten van de rijstrook. Dan zet hij een korte zoemer aan en toont een verzoek om de besturing over te nemen op het instrumentendisplay. Na nog een paar seconden trekt hij aan de veiligheidsgordel en trapt dan kort maar krachtig op de rem om de sluimerende chauffeur wakker te maken. En, na wat langer te hebben gewacht, schakelt ze de rechter richtingaanwijzer in, ze schuift zelf naar de kant van de weg en laat passerend transport aan de rechterkant over. Eindelijk, na het vertragen, stopt het achter een ononderbroken lijn en schakelt de noodbende in. Allen zijn gered.
Nee, ik durfde dit experiment niet uit te voeren op de Autobahn in de voorstad van Hannover met zijn drukke verkeer. Ik heb een paar jaar geleden ervaring opgedaan met de communicatie met het systeem, toen Volkswagen op hun testsite een veelbelovende ontwikkeling demonstreerde, samen met ronde camera's met hoge resolutie, verkeerscontroleradars bij het verlaten van een parkeerplaats en een assistent voor het rijden met een aanhanger. Al deze systemen zijn al eerder serieel geworden, en nu was Arteon de eerste die de noodstopfunctie probeerde. Volgens de sprekers van het bedrijf werkt het net zo goed op gewone wegen als vier jaar geleden in de kasomstandigheden van de stortplaats.
De langzaamste Arteon wint "9" iets langer dan 1,5 seconden, en dit is niet het temperament dat je verwacht van zo'n stijlvolle auto. Bovendien zit er in het gamma een 150 liter benzinemotor met dezelfde 200 pk, die beide standaard met "mechanica" worden aangeboden. We komen langs, vooral omdat ze in eerste instantie niet zo zullen worden aangeboden, zelfs niet op de thuismarkt voor VW. Het vlaggenschip is ingesteld voor meer levendige emoties, en zijn marktcarrière zal beginnen met aanpassingen met een capaciteit van minstens XNUMX pk. In deze variant zal de Arteon, gebouwd op hetzelfde beproefde MQB-chassis, de bestuurder zeker wakker houden.
Het lijdt geen twijfel dat het nieuwe vlaggenschip van Volkswagen voor en rond de bestuurder is gebouwd, zelfs gezien de extra lange wielbasis. Onderweg wordt de Arteon als licht en gehoorzaam ervaren als de soplatform Passat, hoewel hij merkbaar groter is. Behalve dat het zich op oneffen wegen iets minder nobel gedraagt - het lijkt iets zwaarder en geeft meer trillingen door aan de cabine. Dit wordt vooral merkbaar in de sportmodus van het adaptieve chassis, en in de comfortabele modus herwint de auto de scrupuleusheid die verloren was gegaan. Maar hij rijdt in ieder geval uitstekend, en op een goede weg geeft hij een prettig gevoel van betrouwbaarheid en enige tolerantie.
Het leek erop dat een beetje zwaarte nauwelijks merkbaar de dynamiek van de auto beïnvloedt, maar de ingenieurs suggereerden dat het eerder in de instellingen van de krachtbron zat. De krachtigste benzine van 280 pk Arteon kan niet bogen op zijn kracht en streeft er niet naar om passagiers uit elkaar te scheuren met explosies van acceleratie. Het heeft een verplichte vierwielaandrijving, dus van binnenuit wordt het als groot en sterk ervaren: kalm en snel stijgt op, draait gemakkelijk aan de snelheidsmeter en voelt goed bij autobahn-snelheden dichter bij 200 km per uur.
Diesel voor 240 krachten is net zo betrouwbaar, hoewel de wow-factor eenvoudiger is. In de stad is hij scherper en dynamischer - zo erg zelfs dat het soms onbeleefd lijkt voor een luxe auto. En op de snelweg is het juist rustiger. Voor reizen in de stijl van "Gran Turismo" - een geweldige optie, maar je voelt dat zwakkere diesels deze auto niet langer zullen aansteken. Dit zijn dezelfde tweelitermotoren met 190 en 150 pk. - de laatste zal mogelijk in Rusland als basis verschijnen. Het is duidelijk dat het dealerschap zich gaat richten op de benzine 2,0 TSI met 190 en 280 pk, maar dit plan is nog erg voorlopig te noemen.
Als we de oninteressante initiële aanpassingen negeren, kunnen we zeggen dat de Arteon naar verwachting goed gaat. De topversie mist de V6-motor met zijn fluwelen gebrul en lawine-achtige stuwkracht, maar Volkswagen heeft nog geen seriematige moderne eenheid, al sluiten de Duitsers zijn uiterlijk niet uit. Voor een model dat beweert een vlaggenschip te zijn, zou dit zelfs om ideologische redenen beter geschikt zijn, vooral omdat de auto zelf echt apart staat in het modellengamma. En, belangrijker nog, het wordt niet langer gezien als een variatie op het massa Passat-thema.
Voor het idee en de uitvoering ervan zouden de Duitsers over het algemeen het hoogste cijfer moeten geven. Financiële moeilijkheden tegen de achtergrond van "dieselgate" maakten een einde aan het niet veelbelovende project van de nieuwe Phaeton, en het Chinese Phideon bleek eenvoudig te zijn voor de Europese consument. Tegelijkertijd was er een kant-en-klaar project Volkswagen Sport Coupe GTE en een niche van stijlvolle auto's in het zakelijke segment, waarin Volkswagen werd vertegenwoordigd door de CC-sedan die onlangs afsplitste van de Passat-familie.
Een bijna afgewerkte carrosserie van serieuzere afmetingen werd gevonden bij Skoda. De naam bleek dus hybride te zijn: het eerste deel is kunst (Art), het tweede is een stuk van de naam van de Phideon sedan voor de Chinese markt. Zoals het vlaggenschip, maar niet die.
Grofweg werd het dak van de Superb liftback verpletterd en werden alle carrosseriedelen vervangen. Het silhouet van de Arteon lijkt op de Audi A7, maar lijkt op geen enkele andere auto in de groep. De uitpuilende snavel van de motorkap, de lijnen van de koplampen die overgaan in de strips van het valse radiatorrooster en het omgekeerde trapezium van de luchtinlaat - dit wordt nu de nieuwe huisstijl van het merk. En de keuze tussen de meer ingetogen lijnen van de Elegance-versie of de gezwollen luchtinlaten van de R-Line-bekleding blijft een kwestie van smaak van de eigenaar.
Een bijzondere chic - de zijruiten zonder kozijnen. Als je de deur opent met het glas naar beneden, ervaar je echt een volledig "compartiment" -gevoel. Al hebben de mensenwagens zelf de term Comfort Coupe lange tijd niet meer gebruikt, waarmee ze de afkorting Passat CC hebben ontcijferd.
De maat van de Arteon is vrijwel identiek aan de Superb behalve de hoogte. Maar dit belet hem niet om verrassend ruim te zijn. De rug is niet langer krap - de helling van het dak drukt niet op de bovenkant van het hoofd en er lijkt voldoende ruimte te zijn voor een basketbalspeler op de benen. In ieder geval kan een persoon van gemiddelde lengte, zonder overdrijving, veilig zijn benen kruisen.
Het derde is echter ongewenst: in het midden steekt een enorme vloertunnel uit en de bank zelf is te duidelijk gevormd voor twee personen. Jammer is dat een uitvoering met losse achterbank niet voorzien is - voor de voorganger van de Passat CC ging dit stilistisch, terwijl de solide Arteon wel degelijk de rol van representatief zou kunnen spelen. Maar waarom dit allemaal voor de auto voor de chauffeur?
Salon uit de "achtste" Passat viel precies goed voor het vlaggenschip. Er waren geen ontwerp onthullingen, en dit is goed: in de oudere uitrustingsniveaus ziet dit interieur er solide, grondig, maar niet gewetenloos uit. Het fundamentele verschil is dat de landing in de Arteon lager is en de uitrusting rijker.
Zo heeft het onderstel een airco, elektrische voorstoelen en een touch media systeem. Tegen een meerprijs bieden ze dezelfde set als de optielijst van de sedan, inclusief massagezetels, klimaatregeling voor achterpassagiers, een head-updisplay en een dashboarddisplay.
De geprofileerde stoelen zijn zowel in de conventioneel comfortabele Elegance-versie als in de sportieve R-Line goed met sterkere zijdelingse steun. Zelfs met een laag dak kun je gemakkelijk in de stoelen stappen, maar instinctief zet je de stoel toch zo laag mogelijk en de rugleuning rechtop - voor een beter gevoel van de auto.
De Arteon kan, net als de conventionele Passat, worden uitgerust met een systeem voor het openen van de kofferbak op afstand door de voet onder de achterbumper te zwenken. Mensen van Volkswagen noemen deze techniek gekscherend Low kick naar analogie met de receptie van opvallende techniek in vechtsporten.
De grote deur wordt opgetild door een elektrische aandrijving, en hier is het geen grap meer - onder het gordijn maar liefst 563 VDA-liter - net iets minder dan de referentie Passat en Superb. En dit is niet langer een smalle opening van de voormalige Volkswagen CC. Gezien het feit dat Arteon geen aparte achterbank heeft en de achterbank inklapbaar is, lijken de laadmogelijkheden eindeloos.
Al deze schijnbaar onverenigbare dingen in één auto maken hem ongeveer net zo uniek als de Skoda Superb. Maar als het Tsjechische vlaggenschip het stigma van een zeer familie en superpraktisch leven met zich meedraagt, dan toont de Duitse Arteon, door zijn uiterlijk, een verklaring van onafhankelijkheid van alle normen en vooroordelen.
Opmerkelijke afmetingen en gemak zijn nog nooit samengekomen in één carrosserie met zo'n voortreffelijke stijl en geverifieerde rijeigenschappen. En het wordt zeker niet gezien als een aanhangsel van een bekende familie, hoewel het op dezelfde lijn van de transportband wordt geproduceerd als de Passat-sedan.
In Duitsland kost een basis Arteon met een dieselmotor van 150 pk en DSG 39 euro, dat is ongeveer $ 675. Een correctere auto in een goede configuratie Elegance met een 32 TSI van 972 pk en vierwielaandrijving wordt al verkocht voor 280 euro - bijna $ 2,0. Diesel 49 pk is zelfs nog duurder. Dat wil zeggen dat ons vlaggenschip, rekening houdend met de configuratie, bijna gegarandeerd in de categorie van luxe valt, waar het echt thuishoort.
Er is echter nog geen definitieve beslissing over de leveringen - het vertegenwoordigingskantoor is nog in gesprek over 2018 en vraagt zich af welke versies de markt leuk zal vinden. Persoonlijk kies ik voor de uitvoering van Elegance, en laat er zelfs een 190 pk sterke benzinemotor onder de motorkap komen. En het is beter om het noodstopsysteem in de lijst met opties te laten - we hebben nog niet veel markeringen, je zult je niet vervelen op de wegen en we rijden ook liever zelf auto.
| Lichaamstype | hatchback | hatchback |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Wielbasis, mm | 2837 | 2837 |
| Leeggewicht, kg | 1716 | 1828 |
| Motortype | Benzine, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1984 | 1968 |
| Vermogen, pk van. bij tpm | 280 op 5100-6500 | 240 bij 4000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 350 op 1700-5600 | 500 op 1750-2500 |
| Transmissie, rijden | 7-st. robot., vol | 7-st. robot., vol |
| Maksim. snelheid, km / u | 250 | 245 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 5,6 | 6,5 |
| Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemengd) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume kofferbak, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Prijs vanaf $. | ND | ND |
