Maak een proefrit met de Kia Picanto

Spoiler, sideskirts, 16-inch wielen met laagprofielbanden en enorme bumpers - de nieuwe Picanto ziet er helderder uit dan al zijn klasgenoten. Hier is alleen een versie met een turbomotor die in Rusland nog niet is afgeleverd

Meer recentelijk werd voor stedelijke A-klasse kinderen een prachtige toekomst voorspeld in de omgeving van moderne metropolen, maar dat is niet gelukt: een pragmatische consument wendt zich steeds vaker tot het stadsvervoer om naar zijn werk te verhuizen, en geeft de voorkeur aan een praktische en bij voorkeur goedkope auto . Autofabrikanten over de hele wereld verminderen bijvoorbeeld hun aanwezigheid in de subcompactklasse en geven er de voorkeur aan om te oefenen met het maken van bijvoorbeeld budget-sedans van het B-segment. Kia volgde deze mode echter niet en bracht de derde generatie Picanto-hatchbacks naar Rusland.

De nieuwe Kia Picanto is van buitenaf het meest merkbaar veranderd. Door de ideeën van de tweede generatie voort te zetten en te ontwikkelen, die trouwens werd toegekend voor het verschijnen van de prestigieuze Red Dot-prijs, maakten de ontwerpers de baby nog helderder en expressiever. Het radiatorrooster is smaller geworden, de luchtinlaat in de bumper daarentegen is groter geworden, er zijn luchtkanalen verschenen die de aerodynamische turbulentie in het gebied van de voorwielkasten helpen verminderen. De vorm van de raamlijn is veranderd en de achterbumper ziet er nu krachtiger en steviger uit dankzij de dwarsinzet.

Het thema van horizontale lijnen zet zich voort in het interieur: hier zijn ze ontworpen om de auto visueel ruimer te maken. Het vergroten van de ruimte is echter geen zichtbaarheid. Ondanks het feit dat de lengte van de auto hetzelfde bleef, werd door de compactere indeling van het motorcompartiment de vooroverbouw korter en de achteroverbouw daarentegen groter. Samen met de wielbasis die met 15 mm werd vergroot, was het mogelijk om zowel voor passagiers (+15 mm in de benen) als voor bagage (+50 liter) extra ruimte vrij te maken. Daarnaast is de Picanto 5 mm hoger, wat meer hoofdruimte betekent.

Het interieur van de Picanto wordt het best gekenmerkt door de favoriete marketinguitdrukking "gloednieuw". Het heeft geen zin om de wijzigingen op te sommen, want de lijst zal alles bevatten wat er in de interieurdecoratie zit - het is bijna onmogelijk om de voorganger in een nieuwe auto te herkennen. Tegelijkertijd zit het interieur van de topversies vol met opties die je als laatste verwacht in auto's van deze klasse.

Er is een enorm naar de maatstaven van de klas, een zeven-inch multimediasysteem met een aanraakscherm en Apple CarPlay- en Android Auto-protocollen, een verwarmd stuurwiel (rondom) en inductieladen voor smartphones, en een enorme make-upspiegel in het vizier van de bestuurder met led-achtergrondverlichting.

Om te zeggen dat de sitikar van binnen slechts 3,5 m lang is, is natuurlijk enorm, het is onmogelijk, maar er is genoeg ruimte, zelfs voor lange passagiers, en in beide rijen, en tijdens een lange reis zullen ze geen ongemak voelen. De stoelen hebben een mooi profiel, uitstekende vulling. Er is zelfs zo'n bizarre optie voor de klasse als een verstelbare middenarmsteun. Maar aan het stuur daarentegen wordt alleen de kanteling geregeld.

Het lijkt misschien een riskante zet om een ​​nieuw model te lanceren in een segment dat aan populariteit verliest. Maar de Koreanen lijken de trend te hebben opgevangen en de ontwikkeling van de auto vanaf de goede kant benaderd. De makers van de auto zeggen direct dat de Kia Picanto een auto is die door het hart wordt gekozen. Naar hun mening is dit geen transportmiddel of economie, maar een slimme accessoire.

Felle kleuren zijn ontworpen om dit doel te benadrukken (geen van hen wordt extra in rekening gebracht) en het GT-Line-pakket. Ondanks de sportieve naam is dit een set van puur designopties. Er is geen tussenkomst bij de werking van de aandrijfeenheid, transmissie of ophanging. Maar er is een nieuwe bumper, andere mistlampen, een radiatorrooster met een scharlaken inzetstuk erin, dorpels, een enorme spoiler en 16-inch wielen.

Het viel mij aan om met deze specifieke versie een proefrit te maken. Bij de allereerste "verkeersdrempel" reed ik iets te hard met snelheid en kreeg ik een harde klap van de voorwielophanging. De banden zijn hier gemonteerd met een afmeting van 195/45 R16 - het lijkt erop dat het profiel niet het kleinste is, maar sterk.

Eenmaal op de bochtige landweggetjes vergeet ik meteen de stijfheid van de vering - de Picanto is perfect onder controle. Ten eerste heeft de nieuwe auto nu een merkbaar scherper stuur (2,8 omwentelingen versus 3,4). Ten tweede is hij uitgerust met zo'n zeldzaam systeem voor stadsauto's als stuwkrachtregeling in bochten. De mogelijkheid om snel de bochten te nemen helpt om niet de krachtigste motor te verdragen: de topklasse 1,2-liter atmosferische motor levert momenteel 84 pk. en in combinatie met een viertrapsautomaat accelereert Picanto in 100 seconden naar 13,7 km / u (voor een basismotor van 1,0 liter met "mechanica" is dit cijfer 14,3 seconden).

Ergens voor ons ligt het potentieel voor de opkomst van Picanto-hatchbacks met een 1,0 T-GDI-turbomotor die 100 pk produceert in Rusland. en bijna vier seconden per keer opstijgen vanaf de acceleratietijd. Daarmee moet de auto erg leuk zijn, maar nu moet je jezelf amuseren - een heel behoorlijk werkend audiosysteem helpt daarbij. Ongeacht de aanwezigheid van een groot touchscreen, begrijpt het USB-sticks en iPods en werkt het ook via Bluetooth. In het verleden was het Picanto-geluid zo-zo, maar hier speelt de muziek integendeel niet goed.

Maar het wordt periodiek onderbroken door geluiden - helaas is de geluidsisolatie hier precies hetzelfde als je zou verwachten van de goedkoopste auto van het merk, dat wil zeggen, ronduit zwak. Aan de andere kant kunnen de ingenieurs worden begrepen - ze gooiden kilo's weg waar ze maar konden: hoogwaardig staal in de carrosserie en lijmverbindingen verwijderden 23 kg, en een nieuwe U-vormige torsiebalk hielp de structuur lichter te maken. Het zou verkeerd zijn om de met zoveel moeite teruggewonnen ponden aan geluidsisolatie te besteden.

Met name hierdoor vertraagt ​​de Picanto zelfverzekerd en voorspelbaar. Bovendien zijn niet alleen voorin, maar ook achterin schijfremmen op de hatchback gemonteerd. Bovendien is de machine uitgerust met een compensatiesysteem voor oververhitting van de remmen dat automatisch de druk in het remsysteem verhoogt wanneer het rendement afneemt.

Ik stap over op een eenvoudigere versie van de Picanto om ervoor te zorgen dat de stoffen bekleding van de stoelen redelijk goed is, de dynamiek identiek is en het comfort op banden met een hoger profiel iets meer is. Bij het weggedrag zijn er bijna geen veranderingen, alleen worden de reacties op het stuur iets meer uitgerekt in de tijd door het soepeler rubber. De armsteun hier is overigens alleen voor de chauffeur. Maar over het algemeen wekt de auto niet de indruk van slecht uitgerust, en het interieur zelf veroorzaakt geen gevoel van dissonantie in vergelijking met het heldere uiterlijk.

De prijzen voor de nieuwe Picanto beginnen bij $ 7 voor de klassieke versie met een liter motor. Zo'n auto heeft geen audiosysteem, stoelverwarming en stuur, elektrisch verstelbare spiegels en zij-airbags. De gemiddelde Luxe-klasse is geprijsd op $ 100 en naast de 8-liter motor en automatische transmissie zal de uitrusting merkbaar rijker zijn. Om echter alles te krijgen wat de derde generatie Picanto te bieden heeft, moet je al $ 700 betalen.

Kia voorspelt dat ongeveer 10% van de verkopen afkomstig zal zijn van de GT-Line-versie, en als het publiek echt geïnteresseerd is in het ontwerppakket, beloven Koreanen dat ze dergelijke experimenten in de toekomst zullen voortzetten. Tegelijkertijd zegt het bedrijf dat het vooruitzicht van Picanto-rivaliteit met het grotere Rio-model hen niet hindert. Naast het feit dat de laatste nog steeds wordt gekozen door meer pragmatische kopers, blijft de sitikar in vergelijkbare uitrustingsniveaus 10-15% goedkoper dan de Rio.

De Kia Picanto heeft praktisch geen concurrenten op de markt - in dezelfde klasse hebben we alleen de gereviseerde Chevrolet Spark onder de naam Ravon R2 en Smart ForFour. De eerste is veel eenvoudiger, de tweede is veel duurder. Koreanen zeggen dat ze helemaal tevreden zullen zijn als ze 150-200 auto's per maand kopen.

Lichaamstype	hatchback	hatchback
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Wielbasis, mm	2400	2400
Leeggewicht, kg	952	980
Motortype	Benzine, R3	Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	998	1248
Vermogen, pk van. bij tpm	67 bij 5500	84 bij 6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	95,2 bij 3750	121,6 bij 4000
Transmissie, rijden	MKP5, voorkant	AKP4, vooraan
Maximumsnelheid, km / h	161	161
Acceleratie tot 100 km / u, s	14,3	13,7
Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume kofferbak, l	255	255
Prijs vanaf, USD	7 100	8 400