Testrit Chevrolet Tahoe

De enorme en onwankelbare Tahoe is meer verzameld en lijkt niet langer op een boot die op de golven waggelt.

De zin waarmee de rijpresentatie van de nieuwe Chevrolet Tahoe begon, klonk intrigerend: “Eerst moet je in een Ford rijden. Maar in de VS is de Ford Expedition de belangrijkste concurrent van de nieuwe Tahoe, en dit feit baart GM grote zorgen. Zozeer zelfs dat de testrijder achter het stuur van de Expeditie duidelijk sluw is - hij probeert de bocht abrupter te leggen en de testhobbels sneller te passeren dan op de Tahoe. In de kofferbak van een Ford dendert een doos, al hadden zulke trucjes makkelijk achterwege kunnen blijven.

Een korte passagiersrit door de Milford Proving Grounds buiten Detroit gaat helemaal over het leren kennen van de nieuwe Tahoe. Tegelijkertijd zijn testauto's van buiten en van binnen nog steeds bedekt met camouflage - Tahoe en zijn zus Suburban worden pas op de avond van dezelfde dag officieel getoond. Dit is echter voldoende voor een eerste indruk, vooral omdat Ford Expedition helpt bij het samenstellen ervan.

Gewrichten, putten, golven, bochten en asfalt met verschillende mate van behoud - het gigantische Milford-oefenterrein heeft alles wat je nodig hebt om het chassis te verfijnen. En het kan passagiers gemakkelijk wiegen, zelfs met een sterk vestibulair apparaat. Zachte vering "Ford" en de inspanningen van Jim's chauffeur doen hun werk.

Tahoe markeert op het eerste gezicht de gewrichten harder, maar merkt geen kleinigheid op, en waar Ford trilt met onafgeveerde massa's, verspreidt het zich zachtjes. In bochten en bij het remmen is Chevrolet meer verzameld en lijkt het niet meer op een boot die op de golven waggelt. De Sport-modus verwijdert de zachtheid van de bank, maar voegt een soort opwinding toe aan de bestuurbaarheid van de reus.

En dat allemaal dankzij het nieuwe chassis: onafhankelijke achterwielophanging in plaats van een wankele doorlopende as en luchtvering in combinatie met gepatenteerde Magnetic Ride-schokdempers.

Schokdempers met magnetorheologische vloeistof monitoren constant de wegsituatie en veranderen hun karakteristieken nu nog sneller dankzij nieuwe elektronica en een set accelerometersensoren.

De luchtvering zorgt voor een constante koetswerkhoogte en stelt u in staat om de bodemvrijheid binnen 100 millimeter te wijzigen. De Tahoe buigt 51 mm voor een gemakkelijkere rit en verlaagt de bodemvrijheid met 19 mm bij hoge snelheden ten opzichte van de standaard lichaamspositie. Off-road stijgt het met 25 mm en met dezelfde hoeveelheid wanneer de onderste transmissierij wordt ingeschakeld.

De camouflage van de testauto's bedekte de voorkant strak, maar maakte duidelijk dat de carrosserie van de Tahoe niet veel was veranderd. De lijnen werden scherper, de brede pilaar achter de achterklep werd van het dak afgesneden en er verscheen een knik in de dorpellijn. Ook de gecamoufleerde voorkant was niet verrassend. Het ontwerp van de auto kon indruk maken op de gerelateerde Tahoe pick-up Chevrolet Silverado, die een paar jaar geleden werd getoond.

Toch was het 's avonds bij de presentatie het design van de voorkant van de nieuwe SUV's dat als een verrassing kwam. In feite heeft de Tahoe zijn optiek met twee verdiepingen verloren, hoewel LED-beugels onder de koplampen subtiel op deze kenmerkende functie wijzen. Chevrolet-ontwerpers leken de X-face van Mitsubishi en Lada te hebben bespioneerd en stelden hun eigen versie voor. De grotere Suburban is in dezelfde stijl gemaakt, maar nu is hij niet alleen te herkennen aan de vergrote achteroverbouw - de dorpellijn van de SUV is recht, terwijl hij in de Tahoe een knik heeft.

Tahoe is in vergelijking met de vorige generatie auto met 169 mm in lengte gegroeid tot 5351 mm. De wielbasis is gegroeid tot 3071 mm - 125 mm meer. De afstand tussen de assen van de Suburban is met 105 mm toegenomen en de lengte in vergelijking met zijn voorganger met slechts 32 mm. De stijging ging vooral naar de derde rij en kofferbak. Dit is vooral merkbaar bij een grotere auto. De Suburban galerij is ruim te noemen, en achter de rugleuningen van de derde rij staat een zeer ruime kofferbak met een inhoud van 1164 liter. In Tahoe is de derde rij strakker, en de kofferbak erachter is kleiner - "slechts" 722 liter.

De middelste rij voor SUV's is hetzelfde, maar de stoelen kunnen in de lengterichting worden verschoven, zowel in de versie met losse stoelen als in de versie met een stevige bank. De ruggen van de derde en tweede rij zijn omgeslagen met knopen. Door het profiel van het frame te veranderen - ja, het frame bleef onder de carrosserie bewaard - maakte het mogelijk de vloer van de auto's lager te maken.

De interieurbekleding van de nieuwe Tahoe en Suburban is nu luxer dan zelfs de meer statusvolle Cadillac Escalade: een overvloed aan zachte panelen met stiksels, een natuurlijker ogend hout. De toetsen zijn meestal fysiek, en zelfs een 10-speed "automaat" wordt bestuurd door de knoppen, en het klassieke poker behoort tot het verleden. De afstandsbediening van de automatische transmissie is handig rechts van het stuur geplaatst, maar de bediening vereist nog steeds gewoonte. Dus de "drive" en "reverse" -knoppen moeten met uw vinger worden aangesloten en de rest moet worden ingedrukt.

Het multimediasysteem is nieuw, met hoge prestaties en een goed beveiligingsniveau tegen cyberaanvallen. Het ondersteunt Apple- en Android-apparaten en updates kunnen via de ether worden verzonden, zoals in sommige Tesla's. Naast het 10 inch touchscreen vooraan hebben de achterpassagiers nog twee displays met een diagonaal van 12,6 inch, die elk een ander beeld uit verschillende bronnen kunnen weergeven. Het dashboard bevat nog steeds veel analoge wijzerplaten en een klein display. De topversies hebben een 8-inch instrumentendisplay plus een dataprojector op de voorruit.

Volledige LED-koplampen zijn standaard, evenals drie dozijn elektronische assistenten. Van de nieuwe - een zichtsysteem met hoge resolutie rondom en een waarschuwingsfunctie voor voetgangers achteraan. De Tahoe zal de bestuurder blijven waarschuwen door het kussen van de bestuurdersstoel te laten trillen. GM zegt dat de meeste kopers dit soort meldingen verkiezen boven piepjes en indicatoren.

Tahoe heeft actieve kleppen in de radiateur, wat de aerodynamica verbetert, en V8-benzinemotoren zijn uitgerust met een geavanceerd systeem om een ​​deel van de cilinders af te sluiten. De motoren zelf zijn echter niet veel veranderd - dit zijn de gebruikelijke onderste achten met een inhoud van 5,3 en 6,2 liter met twee kleppen per cilinder. Ze ontwikkelen respectievelijk 360 en 426 liter. met. en zijn geaggregeerd met een 10-traps "automaat".

Na een lange pauze onder de motorkap van de Tahoe en Suburban is de diesel terug - een drie liter inline-zes met 281 pk. En de Amerikanen hebben nog geen woord gezegd over elektrische versies of hybriden. GM kondigde echter plannen aan om elektrische pickups te produceren in een fabriek in Detroit - niet anders dan in reactie op Elon Musk.

Amerikanen maken zich ook geen zorgen over het verminderen van het gewicht - de componenten van de nieuwe SUV zijn gemaakt met een marge en het frame is indrukwekkend dik. GM heeft zwaar geïnvesteerd in de fabriek in Arlington om de kwaliteit van de Tahoe en Suburban te verbeteren. Het frame van de auto's is echter nog niet gegalvaniseerd en alleen lakbescherming is niet voldoende voor de agressieve Russische winter.

In de VS zullen de Tahoe en Suburban medio 2020 beginnen met verkopen. Bovendien zullen voor de Amerikaanse markt traditioneel SUV's met achterwielaandrijving en een eenvoudige veerophanging worden aangeboden. Magnetic Ride-veerpoten en schokdempers zijn voorbehouden aan de offroad-versie van de Z71 en de high-end High Country.

Hoogstwaarschijnlijk zullen we geen eenvoudige versies hebben. De nieuwe Tahoe zal eind volgend jaar Rusland bereiken, en we hebben nog steeds geen verlengde Suburban. Maar naast benzinemotoren gaat Chevrolet een nieuwe dieselmotor voor onze markt aanbieden.

Type	SUV	SUV	SUV
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Wielbasis, mm	3407	3071	3071
Bodemvrijheid mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bagage capaciteit	1164-4097	722-3479	722-3479
Leeggewicht, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Brutogewicht, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Motortype	Benzine 8-cilinder	Benzine 8-cilinder	6-cilinder turbodiesel
Werkvolume, l	6,2	5,3	3
Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Type aandrijving, overdragen	Volledig, AKP10	Volledig, AKP10	Volledig, AKP10
Max. Hoogte snelheid, km / u	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Prijs vanaf, USD	Niet aangekondigd	Niet aangekondigd	Niet aangekondigd