Bandenspanningssensoren - welke te kiezen?

Minstens één keer per week de bandenspanning van een auto controleren lijkt voor veel chauffeurs misschien een hele klus, maar dit is alleen op het eerste gezicht.

Waarom moet ik mijn bandenspanning controleren?

Ervaren chauffeurs begrijpen dat een lage bandenspanning kan leiden tot verhoogde slijtage van het loopvlak. Daarom zal de dagelijkse monitoring van deze indicator op elk wiel in de toekomst een belangrijke rol spelen bij het besparen van het budget. Om het lot van de bestuurder te verzachten en hem in staat te stellen niet alleen de druk in de banden te controleren, maar ook de temperatuur erin, is er een speciaal apparaat ontwikkeld, waarover we in dit artikel zullen praten.

TPMS / TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), door veel automobilisten bandenspanningssensor genoemd, is een systeem dat is ontworpen om de bandenspanning en temperatuur te bewaken. Het belangrijkste doel is om constant informatie te meten en weer te geven, evenals een onmiddellijk alarm dat de bestuurder informeert over een drukval of een kritieke temperatuurverandering in de band / banden van de auto. Dit systeem wordt standaard geïnstalleerd. Zo kan het bovendien in een autoservice worden geïnstalleerd.

Met TPMS kunt u tot 4% brandstof besparen, de verkeersveiligheid verbeteren en slijtage aan banden, wielen en auto-ophangingsonderdelen verminderen. In de VS en EU-landen is de aanwezigheid van een dergelijk systeem verplicht. Uit Amerikaans onderzoek blijkt dat TPMS / TPMS het risico op dodelijke ongevallen met wel 70% vermindert, of dit nu wordt veroorzaakt door een lekke band en daaropvolgende demontage, of door oververhitting van de band met als gevolg een explosie.

Typen bandenspanning sensoren

Bandenspanningscontrolesystemen kunnen op twee manieren worden geïmplementeerd. Het belangrijkste verschil tussen beide zijn de soorten metingen, waarvan we de kenmerken hieronder in meer detail zullen bespreken. Er zijn nog steeds structurele verschillen in de manier waarop de sensoren op het wiel worden gemonteerd. Installatie kan intern of extern zijn.

De eerste optie vereist het verwijderen van de wielen voor installatie. Met de tweede kunnen deze sensoren op de nippel worden geschroefd, waarbij de beschermkappen of kleppen worden vervangen.

Opgemerkt moet worden dat bandenspanningscontrolesystemen worden vervaardigd voor zowel auto's als vrachtwagens, bussen en minibussen. Het belangrijkste verschil tussen vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen is dat er meer sensoren in de installatieset kunnen worden opgenomen en dat de sensoren zelf zijn ontworpen voor zwaardere bedrijfsomstandigheden.

BELANGRIJK: Installeer geen TPMS op vrachtwagens die bedoeld zijn voor personenauto's!

Het apparaat en het werkingsprincipe van sensoren voor het bewaken van de bandenspanning

Het werkingsprincipe is vrij eenvoudig. Een interne of externe sensor die op het wiel is gemonteerd, meet de temperatuur en spanning van de band. De opgegeven sensor heeft een ingebouwde radiozender voor korte afstanden, die de ontvangen informatie naar de hoofdeenheid verzendt. Zo'n eenheid is geïnstalleerd in het passagierscompartiment en naast de bestuurder.

De hoofdeenheid is bezig met het verwerken van informatie die wordt ontvangen van de wielsensor, in overeenstemming met de parameters die door de bestuurder zelf zijn ingesteld. Samenvattende informatie wordt weergegeven. Als er een afwijking is van de ingestelde parameters, zal het TPMS onmiddellijk een alarm sturen om aan te geven dat er actie moet worden ondernomen.

TPMS en meetprincipe

Indirecte metingen.

Instrumenten die indirect druk meten, hebben een vrij eenvoudig algoritme. Het principe is dat de lekke band een merkbaar kleinere diameter heeft. Zo'n wiel blijkt in één keer een kleiner deel van de weg te passeren. Het systeem wordt vergeleken met standaarden op basis van metingen van de ABS-wielrotatiesensoren. Als de indicatoren niet overeenkomen, zal het TPMS de bestuurder onmiddellijk informeren over de overeenkomstige waarschuwingsindicator op het dashboard en zal er een hoorbare waarschuwing volgen.

Het grote voordeel van bandenspanningssensoren met indirecte metingen is hun eenvoud en relatief lage kosten. De nadelen zijn onder meer dat ze de drukindicatoren alleen bepalen wanneer de machine in beweging is. Dergelijke systemen hebben nog steeds een lage meetnauwkeurigheid en de fout is ongeveer 30%.

Directe weergave van metingen.

Systemen die werken volgens het principe van directe meting van de bandenspanning, bestaan ​​uit de volgende elementen:

• Druk meter;
• Hoofdbesturingseenheid;
• Antenne en display.

Deze systemen meten de druk in elk wiel.

De sensor vervangt de klep en meet de druk door de meting via een transducer naar de hoofdeenheid te sturen. Verder is alles op dezelfde manier geïmplementeerd als het vorige systeem. Het directe meetsysteem heeft een hoge meetnauwkeurigheid, is gevoelig voor eventuele veranderingen in de situatie, er is een mogelijkheid tot herprogrammering na het wisselen van banden. Het informatiedisplay van dergelijke apparaten kan op het middenpaneel worden geïnstalleerd, kan worden gemaakt in de vorm van een sleutelhanger, enz. Wielsensoren in de meeste van deze systemen hebben ingebouwde batterijen. Ze kunnen niet worden vervangen, dus aan het einde van hun levensduur, die meestal vrij lang is, moeten nieuwe sensoren worden aangeschaft.

Belangrijkste deelnemers aan de TPMS-markt

De koper krijgt een enorme keuze aan voorstellen aangeboden op het gebied van bandenspanningscontrolesystemen.

De volgende merken moeten worden opgemerkt:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master en nog veel meer.

Dit apparaat werkt volgens het principe van directe meting van bandenspanning en temperatuur. Het product onderscheidt zich door een goede nauwkeurigheid en een hoogwaardig ingebouwd display, dat op het middenpaneel van de auto is geïnstalleerd. U kunt het niveau van de signaalkwaliteit en de stabiliteit van de communicatie tussen de hoofdeenheid en de sensoren noteren.

Whistler TS-104-pakket bevat:

• inhoudsopgave;
• stroomadapter voor auto's;
• 4 sensoren voor elke band;
• dubbelzijdige tape;
• dashboardmatje;
• vochtvervangende pakkingen;
• batterijen;
• gebruikershandleiding.
• TPMS-201a automatisch starten.

Dit model is een budgetlijn van producten van deze fabrikant. Ideaal voor degenen die waarde hechten aan de nauwkeurigheid van metingen en de snelheid van de systeemreactie, maar de prijs blijft redelijk betaalbaar.

Autofun TPMS-201 heeft een schoon en compact monochroom display met een kleine footprint en hoge functionaliteit.

De volledige lijst met informatie over de staat van de banden van de auto wordt via bluetooth direct naar het smartphonescherm gestuurd.

Hiervoor moet u een speciale Android-applicatie installeren en een set aanschaffen bestaande uit 4 druksensoren, een Bluetooth-module en 4 batterijen.

Opsommen

Gebruiksgemak, onmiskenbare voordelen en een betaalbare prijs maken het bandenspannings- en temperatuurcontrolesysteem tot een onmisbare assistent die onvermoeibaar om uw veiligheid geeft, u helpt de levensduur van uw banden aanzienlijk te verlengen en onverwachte wegproblemen tijdens het gebruik van uw auto te voorkomen.

TPMS-bandenspanningscontrolesystemen omvatten een autonome manometer en druk en temperatuur, en een informatieblok. Het laatste element bevat een scherm dat de sensormetingen weergeeft. De chauffeur kan hem op een handige plek in de cabine plaatsen.

K hoe werkt het bandenspanningscontrolesysteem?

Het werkingsprincipe van het apparaat is eenvoudig. Naarmate de hoeveelheid lucht in de banden afneemt, verandert de bandomtrek. Als resultaat neemt de rotatiesnelheid van het wiel toe. IndicatorTPMS bewaakt deze processen. Als de indicator de vastgestelde snelheid overschrijdt, krijgt de bestuurder een signaal dat hij de storing begrijpt. Sommige moderne systemen sturen meldingen naar mobiele Android-apparaten.

Ernstige bandenschade kunt u gemakkelijk zelf vaststellen. Met een geleidelijke verlaging van het wiel is alles veel gecompliceerder, omdat dergelijke veranderingen praktisch niet voelbaar zijn. Vooral tijdens het rijden als passagier is het verschil moeilijk te voelen.

Waarom een ​​TMS-systeem installeren?

Veel autofabrikanten installeren sensoren standaard in nieuwe auto's. Als dit niet door de fabrikant wordt gedaan, moeten chauffeurs deze waardevolle apparaten extra aanschaffen. Dankzij hen kunt u de volgende voordelen krijgen:

• Rijveiligheid Bij verschillende bandenspanning verliest de auto de stuurstabiliteit en gehoorzaamt de auto niet altijd. Dit verhoogt het risico op een ongeval. Vooral bij het rijden met hoge snelheden neemt het gevaar toe.
• Besparing. Het brandstofverbruik wordt beïnvloed door verschillende parameters, zelfs als de motor erg zuinig is, kunnen overschrijdingen optreden. De reden is een toename van het contactvlak met het wegdek. De motor wordt gedwongen harder te werken en meer gewicht te trekken.
• Milieu vriendelijkheid. De toename van het brandstofverbruik van auto's leidt tot een toename van de uitlaatemissies. Veel autofabrikanten proberen hun producten zo milieuvriendelijk mogelijk te maken.
• Levensduur van banden. Naarmate de druk afneemt, vermindert het hulpmiddel de prestaties van de band. Moderne controllers waarschuwen chauffeurs hier prompt voor.
• soorten drukregelsystemen

De hele reeks sensoren kan worden onderverdeeld in twee typen:

Extern. Compacte apparaten die doppen vervangen. Ze dienen om de lucht in de kamers te blokkeren en drukveranderingen te registreren. Sommige modellen detecteren veranderingen veroorzaakt door natuurlijke fluctuaties. Het grootste nadeel van dit type apparaat is de kwetsbaarheid. Ze kunnen worden gestolen of per ongeluk worden beschadigd.
Interieur. Apparaten hebben een verhoogde betrouwbaarheid, ze zijn beschermd tegen invloeden van buitenaf. De apparaten zijn ontworpen om in de holte van de banden te worden geïnstalleerd, dus het is simpelweg onmogelijk om ze te stelen, hun enige nadeel is de hogere prijs.

Oorzaken van luchtverlies door banden

We hopen dat we u hebben overtuigd van de noodzaak om periodiek de bandenspanning te controleren. Maar waarom kunnen goed opgeblazen wielen druk verliezen? Bij een lekke band is alles duidelijk, maar als er geen lekke band is? Het is geen geheim dat bandenlekkage kan optreden vanwege de integriteit van de band, en hier zijn veel redenen voor.

• Soms vindt de lucht bijvoorbeeld een kleine uitlaat tussen de band en de velg, als deze niet nieuw is.
• Soms kan het een zogenaamde langzame lekke band zijn, wanneer het gat in de band zo klein is dat de druk heel langzaam daalt.
• Een wiel loopt plotseling leeg als de band kort van de velg wordt losgemaakt en de spanning daalt onmiddellijk. Dit gebeurt tijdens scherpe manoeuvres of bij het opzij bewegen.
• In de winter verliezen de wielen, opgepompt in de hitte, druk in de kou door de compressie van de lucht binnenin.
• Aan de andere kant kan het opblazen van koude wielen in de kou leiden tot onnodig hoge druk in de zomer. Aan het begin van de wielbeweging en verwarming zet de verwarmde lucht aanzienlijk uit, wat kan leiden tot een toename van de luchtdruk.

Hoe kunt u uw bandenspanning controleren?

manometer

Een manometer is een apparaat om de druk in iets te meten. Een autodrukmeter meet de bandenspanning. Het is uiterst eenvoudig in gebruik, gewoon het beschermkapje van de wielnippel afdraaien, de manometer stevig tegen de nippel met een gaatje drukken en na een karakteristiek geluid kijken naar het resultaat weerspiegeld op het dashboard.

Sensor voordelen:

• Algemene controle door de bestuurder voor metingen. Als u niemand vertrouwt, is dit de perfecte manier voor u.
• De relatieve lage prijs van het apparaat. Er moet meteen worden opgemerkt dat een goede manometer geen 100 of 200 roebel kost. De prijs van kwaliteitsapparaten begint bij 500 roebel, maar hiermee kunt u betrouwbare resultaten krijgen.
• Hoge meetnauwkeurigheid. Een goed apparaat vertoont een verschil van maximaal 0,1 eenheden

Nadelen van een manometer:

De noodzaak van regelmatige hercontroles van gegevens. Als twee dagen geleden alles in orde was, is het vandaag niet langer een feit.
In de zomer regelmatig hurken rond de machine is meestal geen probleem, maar in de winter is het gewoon oncomfortabel in strakke kleding.
Het verbuigen van de tepelbeschermkap veroorzaakt geen negatieve associaties alleen bij zonnig zomerweer, wanneer deze dop schoon en warm is. In koude of vochtige seizoenen veroorzaakt deze operatie zelden aangename emoties.
Het controleren van vier wielen met een manometer kost tijd, wat vaak zonde is.
In het geval van een lekke band tijdens het rijden (zoals het geval is toen dit artikel begon), is de manometer volledig onbruikbaar.

Samenvatting.

De meter is als een voetpomp voor het oppompen van de wielen, het lijkt een handig ding dat nog steeds in winkels wordt verkocht, maar alleen fans kopen het. Tegenwoordig zijn de meeste simpele elektrische compressoren goedkoper dan een goede voetpomp. Hetzelfde kan gezegd worden voor de manometer. Geen autonomie. Er zijn andere, gemakkelijkere manieren om te controleren, maar er zullen altijd mensen zijn die precies die goede oude manometer kopen, die is gebaseerd op het principe 'niemand kan beter controleren dan ik'.

Drukindicatordoppen

Indicatorafdekkingen zijn miniatuurmeters voor elk wiel. Om er de trotse eigenaar van te worden, moet u een set kopen die speciaal voor uw auto is ontworpen, volgens het plaatje op de deur. Als uw auto een constante druk van 2,2 atmosfeer nodig heeft, neem dan een set met het label "2,2", indien 2 atmosfeer, dan "2" enzovoort. Schroef vervolgens deze doppen in plaats van de standaard doppen en krijg het gewenste resultaat.

Het werkingsprincipe is uiterst eenvoudig. In de dop, onder het transparante gedeelte, bevindt zich een plastic apparaat dat lijkt op een telescopische antenne. Terwijl de druk in het wiel normaal is, is er een groene afdekking zichtbaar onder het doorzichtige plastic. Zodra de druk wegvalt, zakt het groene gedeelte naar beneden en wordt het oranje (of gele) "antenne" segment zichtbaar. Als de dingen helemaal "triest" zijn, gaat het groene deel volledig in het lichaam en wordt het rode segment zichtbaar.

Nu het werkingsprincipe duidelijk is, laten we eens kijken naar de voor- en nadelen van een dergelijk apparaat.

Voordelen

• Het is niet nodig om regelmatig de druk met een manometer te controleren. Alles is direct en duidelijk genoeg zichtbaar.
• Goedkoop apparaat Goedkope Chinese opties op de markten beginnen vanaf $ 8 voor 4 stuks. Beste versies, in de VS gemaakte producten zijn online beschikbaar voor $ 18 per set. Dat wil zeggen, het is qua prijs redelijk vergelijkbaar met een goede manometer!
• Mooie uitstraling die de aandacht trekt naar de auto.
• Handige toegang tot gegevens, het hele jaar door, ongeacht de weersomstandigheden.
• De gegevens worden onmiddellijk na verificatie ontvangen. In tegenstelling tot een manometer, die je naast elk wiel moet zitten, is bij deze doppen een snelle blik voldoende om de situatie onder controle te houden.

Beperkingen

• Zeer relatieve nauwkeurigheid van het apparaat. Bovendien, hoe meer "Chinese" apparaten we hebben, hoe hoger deze relativiteitstheorie.
• Onbegrijpelijke situatie met overmatige druk. Theoretisch komt overdruk in dit diagram op geen enkele manier tot uiting.
• Een goed uiterlijk kan meer aantrekken dan alleen goede mensen. De vandalismebestendigheid van dergelijke apparaten is minimaal, dus u moet uzelf mentaal voorbereiden op het feit dat jaloerse mensen ze regelmatig zullen stelen.
• De nutteloosheid van het apparaat tijdens het rijden wanneer de auto in beweging is. Als het wiel plotseling leegloopt of de druk gedurende de dag iets daalt - ze hebben er al die tijd geen aandacht aan besteed en bleven bewegen, de situatie zal vergelijkbaar zijn met het probleem dat aan het begin van het artikel werd genoemd.

Samenvatting. Kleurgecodeerde bandenspanningspluggen zijn handig, goedkoop, mooi, maar extreem vandalismebestendig. Als de auto de nacht op straat doorbrengt, is het op de een of andere manier naïef om te rekenen op hun lange levensduur in de auto - een heldere voering zal de aandacht trekken van zelfs degenen die ze niet nodig hebben. De nauwkeurigheid van hun metingen laat ook te wensen over. Maar over het algemeen zijn er meer positieve punten.

Bandenspanningscontrolesysteem met externe sensoren.

Dit is een serieus systeem. In tegenstelling tot de vorige mechanische, kunt u met het elektronische systeem niet alleen het niveau van de bandenspanning zien, maar ook de temperatuur. Dit is een zeer belangrijke en nuttige indicator. Het werkingsprincipe is eenvoudig: de sensoren worden geïnstalleerd in plaats van de tepelplug en lezen de nodige informatie en brengen deze over naar de head-unit, die kan worden gemaakt in de vorm van een sleutelhanger of een scherm in de auto. Het voordeel van het systeem is de directe aansturing van elk wiel zonder visuele inspectie. Bovendien kan zo'n systeem u online op de hoogte stellen van een daling van de bandenspanning, dus gewoon tijdens het rijden.

voordelen:

• Meetnauwkeurigheid tot 0,1 atm.
• Toont de temperatuur in de band.
• Door de vormfactor in de vorm van de tepelkappen kunnen de sensoren worden omgewisseld van zomer- naar winterwielen en vice versa.
• Real-time conditiebewaking door informatie te verzenden naar een afstandsbediening of een speciale monitor in de cockpit.
• Mogelijkheid tot een geluidssignaal wanneer de druk in het wiel daalt, wat duidt op het beschadigde wiel.

beperkingen:

• Prijs. De prijs van dergelijke apparaten begint bij $ 200 of meer.
• Lage vandalismebestendigheid. Naar analogie met de vorige doppen zijn deze, ondanks hun minder aantrekkelijke uiterlijk, ook slecht beschermd tegen jaloerse mensen en gewoon hooligans, maar de prijs van één sensor is meerdere keren duurder dan een set meerkleurige doppen uit de vorige beschrijving.
• Lage weerstand tegen agressie in de omgeving. Vaak, maar dergelijke elektronische kappen hebben last van vallende stenen.
• De hoge prijs van een nieuwe sensor.

Samenvatting - een bijna ideaal apparaat om in beschaafde gebieden te werken of wanneer het wordt opgeslagen op beveiligde parkeerplaatsen. Wanneer de auto zich buiten het beschermde gebied bevindt, neemt de kans op verlies van sensoren als gevolg van gewone diefstal aanzienlijk toe. De kosten van één sensor bedragen ongeveer 40-50 dollar.

Anders is het een buitengewoon nuttig en noodzakelijk iets, vooral voor bestuurders van auto's met grote banden.

Elektronische bandenspanning- en temperatuurindicator (TPMS / TPMS) met interne sensoren.

In tegenstelling tot het systeem met externe sensoren, bevinden de sensoren van dit circuit zich in het wiel en zijn ze in het gebied van de tepel geïnstalleerd. In feite maakt de tepel deel uit van de sensor. Deze aanpak verbergt enerzijds de sensor in het wiel, anderzijds zijn de sensoren zelf tegen bijna alles beschermd.

Aangezien dit systeem meer gerelateerd wordt aan de auto, maakt de technische implementatie het mogelijk om meerdere apparaten te installeren die op één monitor zijn aangesloten. Dit is qua functionaliteit de beste optie op de markt.

voordelen:

• Hoge meetnauwkeurigheid (tot 0,1 atm).
• Laat niet alleen de druk zien, maar ook de luchttemperatuur in de banden. Extra voordelen zijn hetzelfde als in de vorige versie.
• Real-time monitoring
• Hoogste vandaalbestendigheid. Van buiten ziet het graan eruit als een normaal graan.
• Indicatie van de staat van het wiel bij "trage lekke band".
• Geluidssignaal bij drukval in het wiel met indicatie van wielbeschadiging.
• Een breed scala aan aanvullende services op één apparaat. Een optie is mogelijk in de vorm van een hele combinatie van apparaten, met een achteruitkijkcamera, met parkeersensoren en luchtdruk- en temperatuursensoren in de wielen met een uitgang naar de monitor die in de set zit. In dit geval is het mogelijk om alleen een bandenspannings- en luchttemperatuurcontrolesysteem te installeren.
• Batterijduur. De levensduur van de sensor van één batterij is maximaal acht jaar.
• Inertiële sensoractivering. Er zijn modellen met een energiebesparende functie die de sensoren van een stilstaande auto uitschakelt en automatisch weer aanzet bij het wegrijden of het veranderen van de druk in het wiel.
• Mogelijkheid om vijf (!) Wielen tegelijk te besturen, inclusief het reservewiel.
• Mogelijkheid om de parameters van druk- en temperatuurregeling te wijzigen. U rijdt bijvoorbeeld graag op zachtere of juist hardere wielen dan aanbevolen door de fabrikant. In dit geval kunt u zelfstandig het drukniveau aanpassen dat nodig is voor bewaking door het systeem.

beperkingen:

• Hoge prijs. De prijs voor dit kwaliteitssysteem begint bij $ 250.
• Als u twee sets wielen (winter en zomer) op velgen gebruikt, moet u twee sets accessoires aanschaffen. De montage wordt uitgevoerd wanneer de banden op de velg zijn gemonteerd.
• Het bandendienstpersoneel moet eraan worden herinnerd extra voorzichtig te zijn bij het hanteren van het wiel waarop de binnensensor is gemonteerd, om beschadiging met het montagegereedschap te voorkomen.

Qua functionaliteit is dit de meest aantrekkelijke optie die op de markt verkrijgbaar is. Het enige controversiële punt is de prijs van het apparaat. Bijna $ 300 als je langzaam door de stad rijdt, als je auto geen grote wielen heeft of als je inkomen niet afhankelijk is van de staat van je auto, is het waarschijnlijk niet te veel.

Als u echter vaak lange afstanden aflegt, of als uw auto grote wielen gebruikt, of u verdient geld met uw auto, of als u uw auto gewoon betrouwbaar en stabiel laat rijden, is dit naar onze mening de beste optie.

Het assortiment apparaten dat in deze groep wordt gepresenteerd, is erg breed. We vonden de meest interessante, eenvoudige en begrijpelijke versie van het systeem, waarvan de monitor in de sigarettenaansteker zit en online de status van de wielen weergeeft. Als u uit de auto stapt en op een onbewaakte parkeerplaats "slaapt", kunt u deze monitor meenemen en de wielsensoren zien eruit als gewone tepels. Dit is hoe de eerste regel van autoveiligheid wordt nageleefd: trek niet de aandacht van een indringer. Deze oplossing lijkt ons het meest praktisch.

Voor degenen die besloten hebben geen tijd te verspillen, zijn er systemen die niet alleen het bandentemperatuur- en luchtdrukcontrolesysteem combineren, maar ook navigatie (!), Achteruitkijkcamera (!) En parkeerradars! ) Met monitoruitgang.

Helaas is de marktpositie van deze gecombineerde oplossing wat onzeker. Aan de ene kant pretendeert het systeem niet een "budget" te zijn, aan de andere kant is zo'n systeem al voorgeïnstalleerd door de fabrikant voor dure auto's. Over de voordelen van de laatste oplossing kunnen we lang praten (zo is de mogelijkheid om het niveau van druk en temperatuurregeling in te stellen niet mogelijk in een systeem dat vooraf is geïnstalleerd door de autofabrikant, maar in een systeem van derden het is geen probleem), maar om de een of andere reden lijkt het ons dat maar weinig mensen hetzelfde "native" Acura-systeem zullen durven "verwijderen" om het op zijn plaats te zetten, zij het een goede, maar die van iemand anders.

Algemene conclusies

Hopelijk hebben we eindelijk iedereen kunnen overtuigen om de bandenspanning te controleren. In dit artikel hebben we vier belangrijke meetmethoden behandeld. De eerste twee zullen u alleen behoeden voor drukval, maar helpen niet om het probleem in de beginfase te identificeren. Het begint vaak met een botsing met een kleine spijker, wat resulteert in een klein gaatje dat geleidelijk lucht verdrijft, maar bij lange afstanden kan zo'n lekke band fataal zijn voor de band.

"Gekauwd" door de schijf, verliest de band zijn structuur, en zelfs als je de spijker verwijdert en het gat vulkaniseert, is het onmogelijk om het volledig te herstellen. Op kleine wielen (13-15 inch) is het niet mooi, maar niet erg duur $ 70-100 voor een beschadigd wiel. Met een bandenprijs van $200 of meer wordt dit echter al erg pijnlijk voor de portemonnee.

De tweede twee apparaten in deze recensie zijn bedoeld om u vanaf het begin op het probleem te wijzen.

De voordelen van verwijderbare doppen liggen voor de hand, maar we kennen geen enkele onbewaakte plek ter wereld waar ze gegarandeerd veilig zijn. Helaas is de kans op curling veel groter dan 50%. Tegelijkertijd doet degene die ze verdraait het meestal niet met winstoogmerk, maar gewoon uit hooligan-motieven of uit een gevoel van 'burgerlijk protest', zoals het nu in de mode is. Onder deze omstandigheden worden systemen met 'gesloten' sensoren het aantrekkelijkst.

Een ander handig kenmerk van systemen die niet alleen de luchtdruk maar ook de luchttemperatuur kunnen "bewaken", is hun indirecte vermogen om de toestand van wiellagers en wielremsystemen te diagnosticeren. Deze "ongedocumenteerde" functie bestaat uit het volgende - bij kritische slijtage van de lagers of bij een wig van de remmechanismen in het wiel - warmt de band intensief op door de verwarming van de meest problematische eenheid. Vaak heeft de chauffeur het probleem pas op het laatste moment door, wat tot ernstige schade kan leiden. Temperatuursensoren in de wielen detecteren een storing die wijst op een hogere luchttemperatuur in het wiel op het probleemblok dan op andere wielen.

Kortom, de laatste twee soorten apparaten in de recensie worden geclassificeerd als 'must have' voor degenen die geven om de staat van hun eigen auto.

TPMS-voeding

Het apparaat werkt op batterijen. Bovendien heeft elke sensor een aparte batterij. De controller werkt zowel op batterijen als op zonnepanelen en het boordnet, het hangt allemaal af van het model. Het monitoringsysteem dat wordt gevoed door zonnepanelen, in tegenstelling tot systemen die zijn aangesloten op het boordnetwerk, is erg handig, aangezien bijna alle apparaten worden gevoed via de sigarettenaansteker. Er zijn dus geen extra ophangdraden en de sigarettenaansteker is altijd vrij.

Interne sensorbatterijen hebben een lange levensduur. Het varieert meestal van één tot drie jaar. Daarna worden de wielen weer gedemonteerd en worden de sensoren volledig vervangen.

Alle soorten externe controllers hebben een G-sensor die hun voedingssysteem in de rustmodus in de stand-bymodus zet. Dit zorgt voor een langere levensduur van de batterij. Tegenwoordig zijn bijna alle elektronische sensoren, zowel intern als extern, uitgerust met beperkte energiesensoren.

Bandenspanningscontrolesensoren aansluiten

Een set merk-TPMS bestaat meestal uit:

• Controllers met handtekeningen voor elk wiel (het aantal hangt af van de autoklasse, meestal zijn er vier doppen voor auto's en zes als het een bandenspanningscontrolesysteem voor vrachtwagens is). Gesigneerd in twee Latijnse letters, waarbij de eerste de horizontale positie definieert, de tweede verticale. Voorbeeld: LV - links (voor), voor (voor).
• Instructies.
• Ontvanger met 1-5 knoppen aan de zijkant om de drukwaarden weer te geven. Op de achterkant van de ontvanger zit een dubbelzijdige tape voor eenvoudige installatie. Dit apparaat wordt stevig vastgehouden en kan veilig op glaspanelen worden geïnstalleerd.
• Een set gereedschappen voor het demonteren van controllers of ontvanger.
• Adapter (verkrijgbaar in kabelapparaten).
• Reserveonderdelen (stickers, afdichtingen).

De installatiemethode is afhankelijk van het type apparaat. Externe controllers kunnen onafhankelijk worden geïnstalleerd door simpelweg de originele luchtnippeldopjes op de wielen te vervangen. Let hierbij op de metalen schroefdraad van de controller. Het kan van aluminium of messing zijn. Het is belangrijk dat het voldoende is om oxidatie te voorkomen.

Interne TPMS zijn in de banden geïnstalleerd. De procedure is kort en probleemloos, maar beschermt uw dure bandenspanningscontrolesysteem tegen diefstal.

Hoe sensoren te registreren

Na technisch werk om de elementen te repareren, kunt u doorgaan met het instellen van de parameters. De gebruiker kan limieten voor bandenspanningscontrole instellen. Hiervoor zijn speciale knoppen voorzien aan de zijkant van de bedieningskast. Omdat ze alleen nodig zijn voor maatwerk, probeert het aantal van hun fabrikanten te verminderen.

In de moderne markt zijn er gevallen waarin de ontvanger met slechts één knop wordt omzeild. Om gegevens te registreren, moet u het vereiste aantal keren indrukken. Voorbeeld:

• houd 1-3 seconden ingedrukt (lang) - aan / uit;
• vijf keer kort drukken - begin met het instellen van het TPMS-systeem;
• om de ondergrens in te stellen, kunt u de menuknoppen gebruiken (aan de zijkant, meestal aangeduid met pijlen omhoog / omlaag) of nogmaals één keer klikken op de hoofdknop;
• corrigeer de standaard - houd ingedrukt.

Naast de voorgeschreven druknormen kunt u de drukmeetmethode (bar, kilopascal, psi), temperatuureenheid (Celsius of Fahrenheit) instellen. In de instructies van de fabrikant wordt in detail de procedure voor het instellen van uw ontvanger uitgelegd, hiermee zou de bestuurder geen problemen moeten hebben.

Bandenspanning sensor selectie

De TPMS-markt omvat tientallen modellen van anonieme fabrikanten (de overgrote meerderheid komt uit China) en 3-5 aanbevolen merken. Chauffeurs merkten de optimale prijs-kwaliteitverhouding op van het Japanse Carax-bandenspanningscontrolesysteem, beter bekend bij automobilisten als verschillende versies van de CRX. De Parkmaster-machines werkten redelijk goed.

Let bij het kiezen van een specifiek apparaat op:

• bereik (signaaloverdrachtsbereik, voor "Karax" begint het van 8-10 meter);
• verbindingsmethode;
• opties (gegevensoverdracht naar smartphone / tablet, instellingen);
• garantieperiode van werking;
• reeks van drukgrenzen die kunnen worden gespecificeerd.

De manier van weergeven / weergeven van informatie is van groot belang. Het is handiger om een ​​high-end systeem te gebruiken (op het TPMS-bewakingssysteem worden alle wielen constant weergegeven met druk en temperatuur)

Een voorbeeld uit eigen ervaring

Iedere chauffeur weet dat de juiste bandenspanning erg belangrijk is. Een lage bandenspanning verhoogt het brandstofverbruik, verslechtert de wegligging en verkort de levensduur van de band. Een te hoge bandenspanning kan leiden tot meer bandenslijtage en snel defect raken van de banden. U kunt meer lezen over de gevaren van autorijden als de bandenspanning afwijkt van de nominale spanning.
Op een mooie ochtend besloot de hele familie om te gaan winkelen. Het gebeurde zo dat ik de auto niet zoals gewoonlijk controleerde - ik ging gewoon naar buiten en stapte in de auto. Tijdens de reis merkte ik niets ongewoons op, behalve dat een van de gaten werd gevangen, maar het was helemaal aan het einde van de reis. Toen we stopten op de parkeerplaats, zag ik tot mijn schrik dat we op een volledig plat voorwiel reden. Gelukkig hebben we er niet veel gereden - ongeveer 3 km. Dat is wat er met de band is gebeurd.

Het was een langere afstand en de band moest worden weggegooid, aangezien ik dezelfde band niet kon vinden, moest ik meteen 2 vervangen. Dit is al een aanzienlijk geldverlies. Toen vroeg ik me af of er een real-time drukmeetsysteem was. Zoals later bleek, bestaan ​​dergelijke systemen.
Er zijn TPMS-systemen met sensoren die direct in de band passen (je moet het wiel demonteren), en er zijn systemen met sensoren die in plaats daarvan gewoon om de wielnippelkap worden gewikkeld. Ik koos voor de optie met externe sensoren.
Er zijn veel verschillende drukregelsystemen gevonden in de automobielmarkt. Van alle voorstellen heb ik het TPMS-systeem gekozen, dat hieronder zal worden besproken.

Allereerst vond ik het ontwerp, de afmetingen en het installatiegemak leuk, evenals de mogelijkheid om het te plaatsen waar het mij uitkomt. Laten we het systeem dus eens nader bekijken.

Технические характеристики

• Sensortype: draadloze druk- en temperatuursensoren T8.
• Getoonde parameters: druk en temperatuur van 4 sensoren tegelijk.
• Instelling drempelwaarde alarm lage druk: Ja
• Instelling drempelwaarde hogedrukalarm: Ja
• Schermtype: digitaal LCD
• Drukeenheden: kPa / bar / psi Inch
• Temperatuureenheden: ºF / ºC
• Sensor lage batterijspanning: Ja
• Batterijtype: CR1632
• Sensor batterij capaciteit: 140 mAh 3 V.
• Bedrijfsspanning van sensoren: 2,1 - 3,6 V
• Zendvermogen in sensoren: minder dan 10 dBm
• Gevoeligheid ontvanger: - 105 dBm
• Systeemfrequentie: 433,92 MHz
• Bedrijfstemperatuur: -20 - 85 graden Celsius.
• Gewicht sensor: 10 g.
• Gewicht ontvanger: 59 g

Doos en hardware

Het TPMS-systeem zat in een grote doos, helaas al uit elkaar gescheurd en onzorgvuldig verzegeld door iemand. De foto shows.

Op de zijkant van de doos zit een sticker die het type sensoren en hun identificatoren aangeeft. Zoals u kunt zien, zijn de sensoren hier van het type T8.

Inhoud van de verpakking

De complete set is als volgt: 4 draadloze druksensoren, op elke sensor zit een sticker op het wiel om hem te plaatsen, 4 moeren, 3 reserve seals in de sensoren, sleutels voor het demonteren en installeren van sensoren 2 stuks, voedingsadapter in de sigarettenaansteker, ontvanger en indicator, instructies.

Een beetje over de instructies

Vooruitkijkend, zal ik zeggen dat ik het TPMS-systeem heb aangesloten vanaf een externe voedingsbron en dat het systeem natuurlijk geen sensoren heeft gezien. Toen besloot ik de instructies te lezen, maar het bleek volledig in het Engels te zijn. Ik spreek geen Engels en wendde me tot Google Translator voor hulp.

Voedingsadapter

Klassieke stroomadapter. Er zit een rode indicator op. De draad is dun en elastisch. De snoeren zijn lang genoeg om de ontvanger overal in de auto te laten passen. Ik had geen tijd om de lengte te meten, want ik installeerde met plezier een ontvangsteenheid in de cabine, sneed de draad door en verbond hem met het contactslot zodat hij de sigarettenaansteker niet bezette. Hieronder staat een foto van de stroomadapter.

De voeding ontleden:

Zoals u op de afbeelding kunt zien, wordt de ontvanger rechtstreeks gevoed vanuit het boordnetwerk van het voertuig; er zijn geen converters in de voedingsadapter. Zekering ingesteld op 1,5 A

Druksensoren.

Ik beschouw de druk- en temperatuursensoren als betrouwbaar.
Elke sensor heeft een sticker die aangeeft op welk wiel hij moet worden gemonteerd. LF links voor, LR links achter, RF rechts voor, RR rechts achter.

Vanaf de kant waar de nippel wordt vastgeschroefd, ziet de sensor er als volgt uit:

Metaaldraad, rubberen afdichting. Laten we eens kijken wat er in de nutria zit en het analyseren met de sleutels uit de set.

Sleutels worden verzameld in zo'n compacte installatie, het is erg handig om op te bergen in het dashboardkastje.

Laten we de bandenspanningssensor analyseren

Beide toetsen passen erg strak, geen enkele weerstand.
Binnenin is er, afgezien van een gemakkelijk vervangbare CR1632-batterij, niets zo interessant.

De foto toont een doorzichtige verzegeling, die indien nodig kan worden vervangen door een reserve uit de set. Ik heb alle sensoren zodat de druk normaal is, er hoeft niets veranderd te worden.
De sensor weegt slechts 10 gram.

Ontvanger en indicator.

De ontvangsteenheid is compact. Een plaats voor hem vinden in de cabine is vrij eenvoudig. Ik heb hem aan de linkerkant in de nis geplaatst. Er zijn geen knoppen of indicatoren op het voorpaneel, alleen een display. Achter - vouwbevestiging. De rotatie van het apparaat is klein, maar voldoende om de gewenste kijkhoek te selecteren. Er is ook een luidsprekergat, een korte draad met een stopcontact voor het aansluiten van de voeding. Er zijn 3 knoppen voor instelling.

Bandenspanning sensor instelling

Ik zal de installatieprocedure beschrijven aan de hand van het parameterpaneel voor drukweergave als voorbeeld.
Om het instellingenmenu te openen, moet u de knop in het midden met een vierkant pictogram ingedrukt houden totdat u een pieptoon hoort en een dergelijk display op het display verschijnt.

Stel vervolgens met behulp van de knoppen aan de zijkant de parameter in die we zullen configureren. Er zijn er maar 7.
1 - Hier worden de sensoren aangesloten op de ontvanger. Dit moet worden gedaan als we een sensor vervangen, bijvoorbeeld wanneer deze is uitgevallen. Deze procedure staat beschreven in de instructies, ik hoefde de sensoren niet aan te sluiten, aangezien ze al waren geregistreerd en meteen begonnen te werken.
2 - Stel de alarmdrempel in wanneer de druk het hier ingestelde niveau overschrijdt.
3 - Instellen van de alarmdrempel wanneer de druk daalt tot het ingestelde niveau.
4 - Instellen van de weergave van drukindicatoren. Hier kunt u kPa, bar, psi instellen.
5 - Installatie van temperatuurindicatoren. U kunt ºF of ºC kiezen.
6 - Hier kunt u de assen wijzigen waarop de sensoren op sommige plaatsen zijn geïnstalleerd. Zo hebben we de voorwielen vervangen door achterwielen (zonder de linker- en rechterwielen te verwisselen) en hier kunt u de juiste weergave van informatie instellen zonder de sensoren zelf opnieuw te installeren.
7 - Initialisatie van het ontvangende apparaat. Na deze procedure moet u alle 4 de sensoren aansluiten.
Selecteer parameter 4.

Dan moet je nogmaals kort op de knop in het midden drukken. Gebruik vervolgens de knoppen aan de zijkant om de parameter te selecteren die we nodig hebben. Ik koos voor bardrukindicatoren.

Druk vervolgens weer op de knop in het midden en houd deze vast, wacht op het ontvangersignaal en start opnieuw. Hiermee is de installatie van sensoren voltooid. De rest van de menu-items wordt op dezelfde manier geconfigureerd. Het algoritme is een beetje ongebruikelijk, maar over het algemeen duidelijk. Deze knoppen zijn alleen nodig voor het instellen van parameters en worden niet gebruikt tijdens het gebruik.

Aan de onderkant van de unit zit een dubbelzijdige tape, met behulp waarvan de ontvangstmodule in de cabine wordt bevestigd. Hij gedraagt ​​zich erg goed en de ontvanger weegt slechts 59 gram.

Laten we eens kijken wat erin zit:

Er zijn geen klachten over de behuizing en installatie. Alles is van hoge kwaliteit en netjes.
De foto links toont een Micro USB Type B (USB 2.0), en het doel van deze connector blijft een raadsel. Ik heb zo'n snoer niet en zal het op geen enkele manier gebruiken. Daarom begreep ik niet waarom het nodig was.

Hoe werkt dit hele autosysteem?

Diverse foto's van hoe het systeem er in werking uitziet.

De sensoren zijn alleen gemarkeerd met witte stickers. Ze zijn heel eenvoudig geïnstalleerd. Eerst wordt de moer uit de set erop geschroefd, daarna wordt de sensor zelf snel vastgeschroefd tot hij stopt. Na vastzetten met de moer met behulp van de meegeleverde sleutel. Na een dergelijke installatie is het moeilijk om de sensor eenvoudig met de hand los te draaien, hij draait mee met de wielnippel en schroeft niet los tijdens het rijden.
Meerdere foto's van de geïnstalleerde ontvanger.

Op de laatste foto staat het systeem in de alarmmodus.
Ik heb een alarm ingesteld op 1,8 bar. Het werd 's ochtends koud en de druk in het rechter voorwiel zakte onder de 1,8. In dit geval maakt het display een nogal walgelijk geluid en knipperen de alarmindicatoren. Hierdoor stop je dringend en pomp je het wiel op.

'S Nachts licht de indicator niet fel op en leidt hij niet af. Als het aan is, verschijnt de indicator niet onmiddellijk. Alle 4 de wielen worden meestal binnen een minuut weergegeven. Verder worden de aflezingen periodiek bijgewerkt.

Tot slot wil ik zeggen dat ik erg tevreden ben met de aankoop. Ik denk niet dat ik mijn geld heb verspild. De meetwaarden worden zeer nauwkeurig weergegeven. Alle parameters van alle 4 de wielen worden tegelijk weergegeven, u hoeft niets te wisselen. Alles is zeer overzichtelijk gegroepeerd en een kort overzicht is voldoende om de staat van de wielen te begrijpen. Nu hoef je niet om de auto heen te kijken naar de wielen, kijk maar naar de indicator aan de linkerkant.

Het systeem dwingt je om de wielen op te pompen, ook al is dat niet kritisch. Met de aanschaf van sensoren voor werk in de auto werd het wat rustiger. Dit systeem heeft natuurlijk zijn nadelen. Dit is de afwezigheid van instructies in het Russisch, de mogelijkheid dat nieuwsgierige mensen eenvoudig de sensoren kunnen verdraaien, de prijs.
Aan de positieve kant zou ik de nauwkeurigheid van de metingen willen opmerken, ik hield van het ontwerp van de sensoren en de indicatoreenheid, het gemak van installatie en bediening, de mogelijkheid om de ontvanger te installeren waar ik het wil en deze aan te sluiten op het contactslot zonder adapters en converters. Ik raad aan om te kopen en vervolgens voor jezelf te beslissen of je zo'n systeem nodig hebt of niet.

Vragen en antwoorden:

Hoe werkt een bandenspanningssensor op een auto? Het hangt af van het apparaat van de sensor. De eenvoudigste heeft verschillende kleurindicatoren. De elektronica reageert op druk en zendt een signaal uit via radiocommunicatie of via Bluetooth.

Hoe wordt de bandenspanningssensor aangedreven? De mechanische versie heeft geen elektriciteit nodig. De rest is uitgerust met batterijen. De meest complexe zijn geïntegreerd in het elektrische systeem van de auto.

Hoe worden bandenspanningssensoren geïnstalleerd? De eenvoudigste optie is een dop die op de nippel in de schijf wordt geschroefd. De duurste worden in het wiel gemonteerd en met een klem aan de schijf bevestigd.