Luchtmassameter (DFID)

Hoe de luchtstroom van de motor te meten. De belangrijkste symptomen van een kapotte DFID-luchtstroomsensor en hoe u deze kunt controleren

In binnenlandse auto's is een massale luchtstroomsensor een veel voorkomende reden om een ​​benzinestation te bezoeken. Dit apparaat bevindt zich vaak naast het luchtfilter en is verantwoordelijk voor de hoeveelheid lucht die de voeding binnenkomt. Door de hoeveelheid lucht te meten, stelt de sensor vast of er problemen zijn met de motor, en bewaakt hij ook de kwaliteit van de verbrandingskamer en het proces van verrijking van het brandstofmengsel. Deze belangrijke aspecten hebben niet alleen invloed op het motorvermogen, maar ook op de bedrijfsveiligheid. Vaak wordt DFID het grootste probleem in een auto die de rijervaring bederft.

Veel chauffeurs uit de VAZ 2110-familie hadden problemen met dit toestel. Tegenwoordig weten de meeste eigenaren van deze voertuigen hoe ze de DFID moeten controleren en goed kunnen laten werken of deze door een nieuwe kunnen vervangen. Als u een modernere machine heeft, is het niet aan te raden om de sensor zelf te controleren en te vervangen. Het is beter om het werk op een gespecialiseerd station te doen en een garantie te krijgen voor de hoge kwaliteit van uw voorstellen.

Wat zijn de eerste symptomen van DFID?

De MAF-sensor meet niet alleen maar bewaakt ook de luchttoevoer naar de motor. De werking van alle technische onderdelen van de unit wordt aangestuurd door computersystemen, die in de meeste gevallen automatisch worden aangestuurd. Daarom is het werk van DFID zo belangrijk. Dit heeft invloed op de kwaliteit van de voedingseenheid en de bijbehorende bedrijfsmodi. Deze belangrijke rollen in de auto maken sensorbreuk een echt probleem.

De belangrijkste kenmerken van een sensorstoring kunnen worden beschreven aan de hand van een lijst met verschillende storingssymptomen. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat het in sommige gevallen onmogelijk is om de oorzaak van de storingssymptomen te bepalen. Soms is het makkelijker om voor hoogwaardige diagnostiek te betalen dan zelf op zoek te gaan naar de oorzaken van de storing. Typische kenmerken van een DFID-storing zijn de volgende gedragingen:

• de Check Engine-indicator op het instrumentenpaneel brandt en motordiagnostiek is vereist;
• het benzineverbruik neemt toe, terwijl de toename behoorlijk groot en onaangenaam kan zijn;
• als je een paar minuten in de buurt van de winkel stopt, wordt het starten van de auto een echt probleem;
• De dynamiek van de auto neemt af, de acceleratie vertraagt ​​en de tactiek om het pedaal op de grond te trappen werkt helemaal niet;
• kracht wordt niet gevoeld, vooral niet op een hete motor, in koude modus verandert het praktisch niet;
• alle problemen en storingen treden pas in de auto op als de motor is opgewarmd.

Het echte probleem is dat er te veel of te weinig lucht is, waardoor de aandrijflijn de brandstof onder normale omstandigheden niet aankan. Dit leidt ertoe dat normale bedrijfsomstandigheden van de door de fabrikant ontwikkelde motor niet langer mogelijk zijn. De motor is in dergelijke situaties nogal moeilijk. Het is ook de moeite waard om rekening te houden met de toename van het brandstofverbruik en de toegenomen slijtage van de aandrijfeenheid.

Bovendien kan een onvolledige verbranding van de brandstof optreden als de verbrandingslucht in de motor niet correct wordt aangevoerd. Dit probleem is een ernstige bijwerking die tot ernstige gevolgen kan leiden. Als u onverbrande benzine in het carter giet, waar het zich vermengt met olie, neemt de kwaliteit van het smeermiddel verschillende keren af. Dit leidt tot verhoogde wrijving in de motor en overmatige slijtage van onderdelen.

Controleer zelf de DFID-sensor - vijf manieren om het probleem op te lossen

Als u vermoedt dat de massale luchtstroomsensor de oorzaak is van al uw problemen, is het de moeite waard om uw theorie te controleren en een definitief antwoord op de vraag te krijgen. Om dit te doen, voert u eenvoudig een diagnose uit met behulp van een van de onderstaande methoden. Maar voordat we het hebben over sensorische inspectietechnieken, zijn hier enkele argumenten tegen zelfdiagnose en persoonlijk onderhoud van uw voertuig.

De werkplaatstechnici zullen al het werk veel sneller en probleemloos doen, omdat ze bijna dagelijks met DFID te maken hebben. Bij uw eigen pogingen om problemen op te lossen, experimenteert u op eigen risico met de machine. Deze methode voor het oplossen van problemen is echter veel goedkoper en u hoeft niet naar een servicecentrum te gaan. De belangrijkste manieren om problemen met een DFID-sensor te controleren:

• Koppel de sensor los van het luchttoevoersysteem, in dit geval geeft de computer opdracht om de hoeveelheid lucht te berekenen, afhankelijk van de positie van de klep in de motor. Als de auto na het uitschakelen van de sensor beter gaat rijden, maar de snelheid verhoogt, is er een DFID-storing.
• Firmware opnieuw installeren tijdens sensordiagnose. Met deze methode kunt u ervoor zorgen dat motorproblemen geen verband houden met de alternatieve ECU-firmware die mogelijk de oorspronkelijke oorzaak van al uw problemen is.
• Controleer DFID met een meetapparaat genaamd een Multimer. Slechts enkele Bosch-sensoren kunnen op deze manier worden gecontroleerd. Meer gedetailleerde informatie over de tests is te vinden in de instructies voor het voertuig of rechtstreeks op de geïnstalleerde sensor.
• Inspectie en visuele beoordeling van de toestand van de sensor. Dit traditionele inspectiesysteem kan vaak een probleem identificeren. Als de binnenkant van de DFID stoffig is, kunt u deze veilig vervangen en de positie van alle O-ringen nauwlettend volgen.
• Vervanging DFID-sensor Deze methode is geschikt voor u als u geen diagnostiek wilt uitvoeren en gewoon een nieuwe sensor wilt installeren. Het volstaat om dit element eenvoudigweg te vervangen en te controleren of het probleem in dat specifieke knooppunt verborgen was.

Dit zijn eenvoudige methoden voor het diagnosticeren van een massastroomsensor waarmee u de belangrijkste punten bij de werking van dit apparaat kunt bepalen. In een garageomgeving is het natuurlijk het gemakkelijkst om de eerste en laatste optie voor diagnostiek en reparaties uit te voeren. Dit zijn de meest nauwkeurige en probleemloze manieren om de toestand van sensoren te bepalen en de vereiste motorbedrijfsmodi in een auto te regelen zonder grote financiële kosten.

Het is echter beter om een ​​sensorstoring te diagnosticeren met behulp van speciale apparatuur. Deskundigen op dit gebied zijn zich bewust van de onmiddellijke tekenen van slechte prestatie van sensorknooppunten. Vaak hoeven ze niet eens met diagnostiek te beginnen om het probleem op te lossen. Ondanks de beschrijving van de methoden voor zelfbeschikking van alle mogelijke problemen, raden we geen onafhankelijke tussenkomst in het sensorbesturingssysteem aan.

Conclusies:

Een goede oplossing voor bijna elk probleem met een auto is een bezoek aan een professionele service, professionele diagnostiek en vervanging van reserveonderdelen door originele of door de fabrikant aanbevolen onderdelen. Maar dit is niet altijd het geval. Soms is het veel gemakkelijker en goedkoper om een ​​persoonlijke diagnose van een auto uit te voeren met behulp van vrij eenvoudige en bekende methoden waarvoor geen speciale apparatuur nodig is.

Als u deze methoden wilt proberen, kunt u de massadebietsensor zelf testen. Het enige nadeel van dit proces is dat een onveilige sensorinstallatie het de komende maanden vrijwel zeker zal verpesten. Lees daarom vóór de montage het relevante hoofdstuk in de instructies voor het voertuig en let ook op de vereiste positie van alle rubberen afdichtstrips op het apparaat. Heeft u uw DFID-sensor zelf moeten vervangen?

Wat is een MAF-sensor en wat is het werkingsprincipe en de functie ervan?

Uit het artikel leert u wat het belangrijkste symptoom is van een storing van de luchtmassameter. Maar voordat u zelfs maar visuele diagnostiek uitvoert, moet u een beetje praten over wat voor soort apparaat het is, wat het werkingsprincipe is, maar vooral aandacht besteden aan onderhoud en reparatie.

De luchtmassameter is vereist voor de juiste werking van de elektronische regeleenheid. Dergelijke systemen worden alleen gebruikt voor injectiemotoren. Met andere woorden, dit zijn de meeste lokale auto's die na 2000 zijn geproduceerd.

Basisinformatie over de luchtstroomsensor

Afgekort als DFID. Het wordt gebruikt om alle lucht te meten die in de mengklep komt. Het stuurt zijn signaal rechtstreeks naar de elektronische regeleenheid. Deze MAF-sensor wordt direct naast het luchtfilter gemonteerd. Om precies te zijn, tussen het en de gaseenheid. Het apparaat van dit apparaat is zo "delicaat" dat het met zijn hulp nodig is om alleen grondig gereinigde lucht te meten.

En nu een beetje over hoe deze sensor werkt. De verbrandingsmotor werkt zodanig dat het tijdens één werkcyclus noodzakelijk wordt om benzine en lucht aan elke cilinder te leveren in een strikte verhouding van 1 op 14. Als deze verhouding verandert, zal er een aanzienlijk verlies aan motorvermogen optreden. Alleen als u zich aan deze verhouding houdt, werkt de motor in de ideale modus.

Mass Air Flow Sensor Touch-functies

En het is met behulp van DFID dat alle lucht die de motor binnenkomt, wordt gemeten. Het berekent eerst de totale hoeveelheid lucht, waarna deze informatie digitaal naar de elektronische regeleenheid wordt gestuurd. Deze berekent op basis van deze gegevens de hoeveelheid benzine die moet worden aangevoerd voor een juiste menging. En hij doet het in de juiste verhouding. In dit geval reageert de luchtstroomsensor letterlijk onmiddellijk op veranderingen in de bedrijfsmodus van de motor. Een symptoom van een defecte MAF-sensor is een langere reactie wanneer het gaspedaal (gas) wordt ingedrukt.

U begint bijvoorbeeld harder op het gaspedaal te drukken. Op dit punt neemt de luchtstroom in de brandstofrail toe. DFID neemt nota van deze wijziging en stuurt een commando naar de ECU. De laatste analyseert de invoergegevens en vergelijkt ze met de brandstofkaart en selecteert de normale hoeveelheid benzine. Een ander geval is als u gelijkmatig beweegt, d.w.z. zonder accelereren en remmen. Dan wordt er heel weinig lucht verbruikt. Daarom zal benzine ook in kleine hoeveelheden worden geleverd.

Processen tijdens het draaien van de motor

En nu wat meer over hoe al deze processen verlopen in een verbrandingsmotor. Hier beïnvloedt de elementaire fysica het werk op veel manieren. Als u bijvoorbeeld het gaspedaal indrukt, gaat de klepsteel abrupt open. Hoe meer het opengaat, hoe meer lucht in het brandstofinjectiesysteem wordt gezogen.

Daarom neemt de belasting toe wanneer u het gaspedaal indrukt en wanneer u het gaspedaal loslaat, neemt deze af. We kunnen zeggen dat DFID deze veranderingen volgt. Het is vermeldenswaard dat het belangrijkste symptoom van een storing van de massale luchtstroomsensor een afname van de dynamische eigenschappen van de auto is.

Ontwerpkenmerken

Het is een van de duurste sensoren in het controlesysteem van een verbrandingsmotor. De reden hiervoor is dat het een duur metaal bevat, namelijk platina. De basis van de sensor is een plastic buis met een strikt gedefinieerde diameter. Het bevindt zich tussen het filter en de smoorspoel. Er zit een dunne platinadraad in de doos. De diameter is ongeveer 70 micrometer.

Het is natuurlijk erg moeilijk om de passerende lucht te meten. In een regelsysteem met interne verbrandingsmotor is de meting van de luchtstroom gebaseerd op temperatuurmeting. Platina-lichamen worden snel verhit. Hoeveel de temperatuur daalt in vergelijking met de ingestelde waarde, bepaalt de hoeveelheid lucht die door het sensorlichaam stroomt. Kijk naar de defecte symptomen van de MAF-sensor om te zien of het in orde is.

Onderhoud MAF-sensorapparaat

Als de motor draait met een elektronisch regelsysteem, wordt de sensor vuil. Om het schoon te maken, is een speciaal algoritme in het besturingssysteem geïnstalleerd. Hiermee kunt u platinadraad in slechts één seconde verwarmen tot een temperatuur van ongeveer duizend graden. Als er vuil op het oppervlak van deze draad zit, branden ze onmiddellijk spoorloos uit. Dit wist de MAF-sensor. De tekenen van een storing van een bepaald ontwerp zullen hetzelfde zijn.

Deze procedure wordt elke keer uitgevoerd wanneer de motor wordt gestopt. DFID is zeer eenvoudig van ontwerp en zeer betrouwbaar in gebruik. Het wordt echter niet aanbevolen om het apparaat zelf te repareren. Als er een doorbraak optreedt, kunt u het beste contact opnemen met bekwame diagnostici en monteurs.

Nadelen van MAF-sensorassemblage

Houd er rekening mee dat als de sensor defect raakt, het het meest effectief is om deze te vervangen door een nieuwe. Het kan niet worden gerepareerd, wat het grootste nadeel is, aangezien de kosten van een nieuwe soms meer dan $ 500 bedragen. Maar er is nog een klein nadeel: het werkingsprincipe. Dit nadeel heeft elke luchtmassameter. Het artikel gaat in op de symptomen van een storing (diesel of benzine).

Het meet de hoeveelheid lucht die de gasklep is binnengekomen. Maar om de motor te laten werken, is het belangrijk om niet het volume te kennen, maar de massa. Natuurlijk moet u ook de dichtheid van de lucht kennen om de conversie uit te voeren. Hiervoor wordt een meetapparaat in het luchtinlaatgat, in de directe omgeving van de temperatuursensor, geïnstalleerd.

Hoe de levensduur te verlengen

Probeer het luchtfilter op tijd te vervangen, omdat DFID lange tijd niet kan werken als er vuile lucht doorheen gaat. Het spoelen van de schroefdraden en het gehele binnenoppervlak kan worden gedaan met behulp van speciale sprays met een carburateur. Probeer alles voorzichtig te doen, raak de spiralen niet aan. Anders "krijg" een dure vervanging voor de luchtstroomsensor.

Een druksensor wordt vaak geïnstalleerd en wordt gebruikt om de luchtstroom in de verbrandingskamers te bewaken. Om de levensduur van DFID te verlengen, is het noodzakelijk om het luchtfilter tijdig te vervangen en aandacht te besteden aan de cilinder-zuigergroep. In het bijzonder zal overmatige slijtage van de zuigerveren ertoe leiden dat de platinadraad wordt bedekt met olieachtige koolstof. Hierdoor zal de sensor geleidelijk breken.

Zware ongevallen

U moet weten hoe u een storing van een luchtstroomsensor kunt identificeren. De verbrandingsmotor verandert voortdurend van bedrijfsmodus. Afhankelijk van snelheid en belasting is een ander lucht / brandstofmengsel vereist. DFID is vereist om het correct te mengen. Het wordt ook wel een debietmeter genoemd.

Zoals u al weet, kunt u hiermee de luchtmassa bepalen en regelen die de brandstofinjectierail van het injectiesysteem binnenkomt. Als uw luchtstroomsensor in de ideale modus werkt, zorgt dit ervoor dat de motor goed werkt. Houd er rekening mee dat een dergelijk apparaat niet kan worden gerepareerd, zelfs niet als u veel gereedschappen en accessoires heeft.

Fout symptomen

En nu een beetje over welke symptomen verschijnen als de sensor defect raakt. Vaak, wanneer dit element uitvalt, begint de motor met tussenpozen stationair te draaien, de snelheid verandert voortdurend. Als je gas geeft, begint de auto lang te "denken", er is absoluut geen dynamiek. Vaak neemt het motortoerental ook af of toe bij stationair toerental. En als je de motor moet afzetten, is dat erg moeilijk en soms zelfs onmogelijk. Daarom is het nodig om de MAF-sensor te vervangen. De vorige, fouten die de ECU registreert, zal onvermijdelijk leiden tot een motorfout.

Houd er rekening mee dat de sensor zelf niet permanent is. Kleine scheurtjes of insnijdingen zijn vaak te zien in de golf die de sensor met het gaspedaal verbindt. Als u plotseling merkt dat het Check Engine-lampje op het bedieningspaneel gaat branden en de bovenstaande symptomen aanwezig zijn, kunnen we zeggen dat de flowsensor onbruikbaar is geworden. Maar vertrouw hier niet alleen op. Het is raadzaam om een ​​volledige motordiagnose uit te voeren. Het is vermeldenswaard dat de symptomen van een defecte massale luchtstroomsensor sterk lijken op de symptomen die optreden, bijvoorbeeld wanneer de TPS uitvalt.

Deze luchtmassameter is ontworpen om informatie te geven over de hoeveelheid lucht die de cilinders van een verbrandingsmotor in de ECU binnenkomt. Deze apparaten zijn meestal onderverdeeld in verschillende typen: mechanisch, film (hete draad en diafragma), druksensoren. Het eerste type wordt als verouderd beschouwd en wordt zelden gebruikt, terwijl de rest vaker voorkomt. Er zijn een aantal typische signalen en redenen waarom een ​​flowmeter geheel of gedeeltelijk uitvalt. Daarna bekijken we ze en praten we over het inspecteren, repareren of vervangen van de flowmeter.

Wat is een debietmeter

Zoals hierboven vermeld, zijn debietmeters ontworpen om het volume en de regeling van de door de motor verbruikte lucht weer te geven. Voordat we verder gaan met de beschrijving van het principe van hun werk, is het noodzakelijk om de kwestie van de soorten aan de orde te stellen. Uiteindelijk hangt het daarvan af en hoe het werkt.

Typen flowmeters

Flowmeter uiterlijk

De eerste modellen waren mechanisch en werden op de volgende brandstofinjectiesystemen geïnstalleerd:

• reactieve verdeelde injectie;
• ingebouwde elektronische injectie en elektronische Motronic-ontsteking;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• De Jetronic.

De behuizing van de mechanische debietmeter bevat een schokdemperkamer, een meetdemper, een retourveer, een dempende schokdemper, een potentiometer en een bypass (bypass) met een instelbare regelaar.

Naast mechanische debietmeters zijn er de volgende soorten meer geavanceerde apparaten:

• hete uiteinden;
• debietmeter met hete draad anemometer;
• dikwandige debietmeter met opening;
• Inlaatspruitstuk luchtdruksensor.

Werkingsprincipe van de debietmeter

Mechanisch schema van de debietmeter. 1 - voedingsspanning van de elektronische besturingseenheid; 2 – inlaatluchttemperatuursensor; 3 - luchttoevoer vanuit het luchtfilter; 4 - spiraalveer; 5 - schokabsorberende kamer; 6 - dempingskamer van de schokdemper; 7 - luchttoevoer naar de gashendel; 8 - luchtdrukventiel; 9 - bypass-kanaal; 10 - potentiometer

Laten we beginnen met een mechanische debietmeter, waarvan het principe is gebaseerd op hoe ver de meetklep beweegt, afhankelijk van het volume lucht dat er doorheen gaat. Op dezelfde as als de meetklep zit een klep en een potentiometer (instelbare spanningsdeler). Dit laatste is gemaakt in de vorm van een elektronisch circuit met gesoldeerde weerstandsrails. Tijdens het draaien van de klep beweegt de schuif er langs en verandert daardoor de weerstand. Dienovereenkomstig wordt de door de potentiometer overgedragen spanning gemeten in overeenstemming met de positieve feedback en verzonden naar de elektronische besturingseenheid. Om de werking van de potentiometer te regelen, is een inlaatluchttemperatuursensor in het circuit opgenomen.

Mechanische meters worden nu echter als achterhaald beschouwd omdat ze zijn vervangen door hun elektronische tegenhangers. Ze hebben geen bewegende mechanische onderdelen, daarom zijn ze betrouwbaarder, geven ze nauwkeurigere resultaten en is hun werking niet afhankelijk van de temperatuur van de aangezogen lucht.

Een andere naam voor dergelijke debietmeters is een luchtstroomsensor, die op zijn beurt in twee typen is verdeeld, afhankelijk van de gebruikte sensor:

• draad (MAF-hittedraadsensor);
• film (hete filmstroomsensor, HFM).

Luchtstroommeter met verwarmingselement (schroefdraad). 1 – temperatuursensor; 2 - sensorring met een bedraad verwarmingselement; 3 - nauwkeurige reostaat; Qm - luchtstroom per tijdseenheid

Het eerste type apparaat is gebaseerd op het gebruik van verwarmd platina. Het elektrische circuit houdt de draad constant in verwarmde toestand (er is gekozen voor platina omdat het metaal een lage weerstand heeft, niet oxideert en zich niet leent voor agressieve chemische factoren). Het ontwerp zorgt ervoor dat de passerende lucht het oppervlak afkoelt. Het elektrische circuit heeft een negatieve feedback, waardoor wanneer de spoel wordt gekoeld, er meer elektrische stroom op wordt toegepast om een ​​constante temperatuur te behouden.

De schakeling heeft ook een omvormer die tot taak heeft de waarde van de wisselstroom om te zetten in een potentiaalverschil, d.w.z. Spanning. Er is een niet-lineair exponentieel verband tussen de verkregen spanningswaarde en het ontbrekende luchtvolume. De exacte formule is in de ECU geprogrammeerd en in overeenstemming daarmee beslist hij hoeveel lucht er op een bepaald moment nodig is.

Het ontwerp van de meter toont de zogenaamde zelfreinigende modus. In dit geval wordt het platina-filament verwarmd tot een temperatuur van + 1000 ° C. Als gevolg van verwarming verdampen verschillende chemische elementen, waaronder stof, van het oppervlak. Door deze verwarming neemt de draaddikte echter geleidelijk af. Dit leidt enerzijds tot fouten in de aflezingen van de sensor en anderzijds tot geleidelijke slijtage van de schroefdraad zelf.

Hittedraadanemometer massaflowmeter circuit 1 - elektrische aansluitpennen, 2 - meetbuis of luchtfilterhuis, 3 - rekencircuit (hybride circuit), 4 - luchtinlaat, 5 - sensorelement, 6 - luchtuitlaat, 7 - bypasskanaal , 8 – sensorlichaam.

Hoe luchtstroomsensoren werken

Overweeg nu de werking van luchtstroomsensoren. Ze zijn van twee soorten - met een anemometer met hete draad en gebaseerd op een dikwandig diafragma. Laten we beginnen met een beschrijving van de eerste.

Dit is het resultaat van de evolutie van de elektrische meter, maar in plaats van een draad wordt in dit geval een siliciumkristal gebruikt als sensorelement, op het oppervlak waarvan meerdere platina-lagen zijn gesoldeerd, die als weerstanden worden gebruikt. Vooral:

• een verwarmer;
• twee thermistors;
• inlaatluchttemperatuursensor weerstand.

Het sensorelement bevindt zich in het kanaal waardoor de lucht stroomt. Het wordt constant verwarmd door het gebruik van een verwarming. Eenmaal in het kanaal verandert de temperatuur van de lucht, die wordt geregistreerd door thermistors die aan beide uiteinden van het kanaal zijn geïnstalleerd. Het verschil in hun aflezingen aan beide uiteinden van het diafragma is het potentiaalverschil, d.w.z. constante spanning (van 0 tot 5 V). Meestal wordt dit analoge signaal gedigitaliseerd in de vorm van elektrische impulsen die rechtstreeks naar de autocomputer worden gestuurd.

Het principe van het meten van het massadebiet van een hetedraadanemometer met luchtfilm. 1 - temperatuurkarakteristiek bij afwezigheid van luchtstroom; 2 - temperatuurkarakteristiek in aanwezigheid van luchtstroom; 3 - gevoelig element van de sensor; 4 – verwarmingszone; 5 – sensormembraan; 6 – sensor met meetbuis; 7 - luchtstroom; M1, M2 – meetpunten, T1, T2 – temperatuurwaarden op meetpunten M1 en M2; ΔT - temperatuurverschil

Wat betreft de filters van het tweede type, deze zijn gebaseerd op het gebruik van een dikwandig diafragma op een keramische basis. De actieve sensor detecteert veranderingen in het luchtvacuüm in het inlaatspruitstuk op basis van de vervorming van het membraanmembraan. Bij aanzienlijke vervorming wordt een overeenkomstige koepel met een diameter van 3 ... 5 mm en een hoogte van ongeveer 100 micron verkregen. Binnenin zitten piëzo-elektrische elementen die mechanische effecten omzetten in elektrische signalen, die vervolgens naar de ECU worden gestuurd.

Het werkingsprincipe van de luchtdruksensor

In moderne voertuigen met elektronische ontsteking worden luchtdruksensoren gebruikt, die als technologisch geavanceerder worden beschouwd dan de klassieke debietmeters, die werken volgens de hierboven beschreven schema's. De sensor bevindt zich in het spruitstuk en detecteert de druk en belasting van de motor, evenals de hoeveelheid gerecirculeerde gassen. In het bijzonder is het verbonden met het inlaatspruitstuk met behulp van een vacuümslang. Tijdens bedrijf wordt een vacuüm gegenereerd in het verdeelstuk, dat inwerkt op het sensormembraan. Direct op het membraan bevinden zich rekstrookjes waarvan de elektrische weerstand verandert afhankelijk van de positie van het membraan.

Het algoritme voor de werking van de sensor bestaat uit het vergelijken van atmosferische druk en membraandruk. Hoe groter het is, hoe meer de weerstand en dus de spanning die aan de computer wordt geleverd, verandert. De sensor wordt gevoed door 5 V DC en het stuursignaal is een puls met een constante spanning van 1 tot 4,5 V (in het eerste geval draait de motor stationair en in het tweede geval draait de motor op maximale belasting) . De computer berekent direct de massahoeveelheid lucht, mede op basis van de luchtdichtheid, de temperatuur en het aantal omwentelingen van de krukas.

Vanwege het feit dat de massale luchtstroomsensor een zeer kwetsbaar apparaat is en vaak faalt, begonnen autofabrikanten rond het begin van de jaren 2000 af te zien van het gebruik ervan ten gunste van motoren met een luchtdruksensor.

Luchtfilm flowmeter. 1 – meetcircuit; 2 - diafragma; druk in de referentiekamer - 3; 4 - meetelementen; 5 - keramisch substraat

Met behulp van de ontvangen gegevens regelt de elektronische besturingseenheid de volgende parameters.

Voor benzinemotoren:

• brandstofinjectie tijd;
• de hoeveelheid;
• start moment van ontsteking;
• het algoritme van het benzinedamprecuperatiesysteem.

Voor dieselmotoren:

• brandstofinjectie tijd;
• algoritme van het uitlaatgasrecirculatiesysteem.

Zoals u kunt zien, is het sensorapparaat eenvoudig, maar het vervult een aantal sleutelfuncties zonder welke de werking van interne verbrandingsmotoren onmogelijk zou zijn. Laten we nu verder gaan met de tekenen en oorzaken van fouten in dit knooppunt.

Tekenen en oorzaken van fouten

Als de debietmeter gedeeltelijk uitvalt, zal de bestuurder een of meer van de volgende situaties opmerken. Vooral:

• De motor start niet;
• onstabiele werking (zweefsnelheid) van de motor in stationaire modus, tot aan de stop;
• de dynamische eigenschappen van de auto worden verminderd (tijdens het accelereren valt de motor "kapot" wanneer u het gaspedaal intrapt);
• aanzienlijk brandstofverbruik;
• op het dashboard dashboard.

Deze symptomen kunnen worden veroorzaakt door andere storingen in individuele motorcomponenten, maar het is onder andere noodzakelijk om de werking van de luchtmassameter te controleren. Laten we nu eens kijken naar de redenen voor de beschreven fouten:

• Natuurlijke veroudering en sensorstoring. Dit geldt vooral voor relatief oude voertuigen met een originele debietmeter.
• Overbelasting van de motor Door oververhitting van de sensor en zijn afzonderlijke componenten kunnen onjuiste gegevens van de ECU worden verkregen. Dit komt door het feit dat bij aanzienlijke verwarming van het metaal, de elektrische weerstand verandert en dienovereenkomstig de berekende gegevens over de hoeveelheid lucht die door het apparaat wordt gevoerd.
• Mechanische schade aan de debietmeter kan het gevolg zijn van verschillende handelingen. Bijvoorbeeld schade bij het vervangen van het luchtfilter of andere componenten in de buurt, schade aan de uitlaat tijdens installatie, etc.
• Vocht in de bak, de reden is vrij zeldzaam, maar dit kan gebeuren als om de een of andere reden een grote hoeveelheid water in de motorruimte komt. Hierdoor kan er kortsluiting ontstaan ​​in het sensorcircuit.

De debietmeter kan in de regel niet worden gerepareerd (behalve mechanische monsters) en moet bij beschadiging worden vervangen. Gelukkig is het apparaat goedkoop en kost het demonteren en monteren niet veel tijd en moeite. Voordat u echter een vervanging uitvoert, moet u een diagnose van de sensor stellen en proberen de sensor met de carburateur te reinigen.

Hoe de luchtstroommeter te controleren

Het verificatieproces van de debietmeter is eenvoudig en kan op verschillende manieren worden uitgevoerd. Bekijk ze eens van dichterbij.

De sensor loskoppelen

De gemakkelijkste manier is om de flowmeter uit te schakelen. Om dit te doen, koppelt u bij uitgeschakelde motor het netsnoer los dat geschikt is voor de sensor (meestal rood en zwart). Start vervolgens de motor en rijd. Als het Check Engine-waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel gaat branden, is het stationair toerental meer dan 1500 tpm en verbetert de voertuigdynamiek, wat betekent dat de uwe hoogstwaarschijnlijk in gebreke is gebleven. We raden echter aanvullende diagnostiek aan.

Scannen met een scanner

Een andere diagnostische methode is het gebruik van een speciale scanner om problemen met voertuigsystemen op te lossen. Momenteel zijn er een groot aantal van dergelijke apparaten. Meer professionele modellen worden gebruikt bij benzinestations of servicecentra. Voor de gemiddelde autobezitter is er echter een eenvoudigere oplossing.

Het bestaat uit het installeren van speciale software op een Android-smartphone of -tablet. Met behulp van een kabel en een adapter is de gadget verbonden met de ECU van de auto en met het bovenstaande programma kunt u informatie krijgen over de foutcode. Om ze te ontcijferen, moet u naslagwerken gebruiken.

Populaire adapters:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Als het om software gaat, gebruiken autobezitters vaak de volgende software:

• Koppel Pro;
• OBD Auto-dokter;
• ScanMasterLite;
• BMWhoed.

De meest voorkomende foutcodes zijn:

• P0100 - massa- of volumestroomsensorcircuit;
• P0102 - laag signaalniveau aan de ingang van het circuit van de luchtstroomsensor door massa of volume;
• P0103 - een signaal over het hoge niveau van de grondinvoer of het volume van de luchtstroom van de sensor.

Met behulp van de vermelde hardware en software kunt u niet alleen zoeken naar een fout in de luchtstroommeter, maar ook aanvullende instellingen maken voor de geïnstalleerde sensor of andere componenten van de auto.

De meter controleren met een multimeter

Controleer DMRV met een multimeter

Ook een populaire methode voor automobilisten is om de debietmeter te controleren met een multimeter. Omdat DFID BOSCH het populairst is in ons land, zal het verificatie-algoritme ervoor worden beschreven:

• Zet de multimeter in de modus voor het meten van gelijkspanning. Stel de bovengrens zo in dat het instrument spanningen tot 2 V kan detecteren.
• Start de motor van de auto en open het deksel.
• Vind de debietmeter direct. Het bevindt zich meestal op of achter het luchtfilterhuis.
• De rode multimeter moet worden aangesloten op de gele draad van de sensor en de zwarte multimeter op de groene.

Als de sensor in goede staat verkeert, mag de spanning op het multimeterscherm niet hoger zijn dan 1,05 V. Is de spanning veel hoger, dan werkt de sensor geheel of gedeeltelijk niet.
We zullen u een tabel geven met de waarde van de ontvangen spanning en de toestand van de sensor.

Visuele inspectie en reiniging van de debietmeter

Als u geen scanner of bijbehorende software hebt om de toestand van de MAF-sensor te diagnosticeren, moet een visuele inspectie worden uitgevoerd om een ​​storing van de MAF te lokaliseren. Feit is dat situaties niet ongebruikelijk zijn wanneer vuil, olie of andere technologische vloeistoffen zijn lichaam binnendringen. Dit leidt tot fouten bij het uitvoeren van gegevens vanaf het apparaat.

Voor visuele inspectie is de eerste stap het demonteren van de meter. Elk automodel kan zijn eigen nuances hebben, maar over het algemeen zal het algoritme er ongeveer zo uitzien:

Zet het contact van de auto uit.

Gebruik een sleutel (meestal 10) om de luchtslang los te koppelen waardoor lucht erin komt.
Koppel de kabels los die in de vorige paragraaf worden genoemd van de sensor.
Demonteer de sensor voorzichtig zonder de O-ring te verliezen.
Dan moet u een visuele inspectie uitvoeren. In het bijzonder moet u ervoor zorgen dat alle zichtbare contacten in goede staat zijn, niet gebroken of geoxideerd. Controleer ook op stof, vuil en procesvloeistoffen, zowel in de doos als direct op het sensorelement. Hun aanwezigheid kan leiden tot fouten in de metingen.

Als een dergelijke verontreiniging wordt gevonden, is het daarom noodzakelijk om de doos en het sensorelement te reinigen. Hiervoor kunt u het beste een luchtcompressor en vodden gebruiken (behalve de filmstroommeter, deze kan niet worden schoongemaakt of uitgeblazen met perslucht).

Volg de reinigingsprocedure zorgvuldig

om de interne componenten, vooral het garen, niet te beschadigen.

Er zijn andere defecten aan de massale luchtstroomsensor. Als bijvoorbeeld alles in orde is met het apparaat zelf, kan het zijn dat de golfdraad die het met de boordcomputer verbindt onbruikbaar wordt. Hierdoor wordt het signaal vertraagd naar de processor gestuurd, wat de werking van de motor negatief beïnvloedt. Om er zeker van te zijn dat het werkt, moet u de draad bellen.

Resultaten

Ten slotte geven we nog wat tips om de levensduur van een luchtstroommeter te verlengen. Vervang eerst het luchtfilter regelmatig. Anders raakt de sensor oververhit en geeft hij onjuiste gegevens. Ten tweede, oververhit de motor niet en zorg ervoor dat het koelsysteem correct werkt. Ten derde, volg deze procedure zorgvuldig als u de meter reinigt. Helaas kunnen de meeste moderne massale luchtstroomsensoren niet worden gerepareerd, daarom is het noodzakelijk om ze op de juiste manier te vervangen als ze volledig of gedeeltelijk falen.

Vragen en antwoorden:

Hoeveel moet de MAF-sensor lezen? Motor 1.5 - verbruik 9.5-10 kg/u (stationair), 19-21 kg/u (2000 tpm). Voor andere motoren is de indicator anders (afhankelijk van het volume en het aantal kleppen).

Wat gebeurt er als de luchtstroomsensor niet werkt? Stationair draaien zal de stabiliteit verliezen, de soepelheid van de auto zal worden verstoord, het starten van de verbrandingsmotor zal moeilijk of onmogelijk zijn. Verlies van autodynamiek.