Continental-sensor maakt dieselmotoren schoner
Testrit

Continental-sensor maakt dieselmotoren schoner

Continental-sensor maakt dieselmotoren schoner

Chauffeurs weten nu zeker of hun voertuig voldoet aan de verplichte emissieniveaus.

De nabehandeling van uitlaatgassen is van het grootste belang om de schadelijke uitstoot van voertuigen te verminderen.

Naast het verminderen van de uitstoot van kooldioxide (CO2), is het verminderen van schadelijke stikstofoxiden een van de grootste uitdagingen voor de auto-industrie. Daarom werkt de Duitse bandenfabrikant en technologieleverancier aan de auto-industrie, Continental, in 2011 aan de ontwikkeling van een Selective Catalytic Reduction (SCR) -systeem.

Veel personenauto's en bedrijfswagens met dieselmotor zijn al uitgerust met dit SCR-systeem. Bij deze technologie reageert een waterige oplossing van ureum met stikstofoxiden in uitlaatgassen van motoren, waardoor schadelijke stikstofoxiden worden omgezet in onschadelijk stikstof en water. De effectiviteit van dit proces hangt af van een nauwkeurige meting van het ureumgehalte en de concentratie. Vanwege het belang van deze statistieken lanceert Continental voor het eerst een speciale sensor om de prestaties van SCR-systemen verder te verbeteren en hun effectiviteit te meten. De ureumsensor kan de kwaliteit, het niveau en de temperatuur van de ureumoplossing in de tank meten. Een aantal autofabrikanten is van plan om deze nieuwe Continental-technologie in hun modellen toe te passen.

“Onze ureumsensortechnologie is complementair aan SCR-systemen. De sensor levert gegevens die helpen om de hoeveelheid geïnjecteerd ureum te verfijnen in overeenstemming met de huidige motorbelasting. Deze gegevens zijn nodig om de uitlaatgasnabehandeling en het ureumgehalte van de motor te diagnosticeren, zodat de bestuurder AdBlue tijdig kan bijvullen”, legt Kallus Howe, directeur sensoren en aandrijflijnen bij Continental, uit. Volgens de nieuwe Euro 6 e-emissienorm moeten dieselvoertuigen een SCR-katalysator met ureuminjectie hebben en de integratie van de nieuwe Continental-sensor in het systeem zal het vertrouwen van de bestuurder in de nabehandelingsfuncties van de auto vergroten.

De innovatieve sensor gebruikt supersonische signalen om de concentratie ureum in het water en het brandstofpeil in de tank te meten. Hiervoor kan de ureumsensor in de tank of in de pompunit worden gelast.

De hoeveelheid geïnjecteerde oplossing moet worden berekend op basis van de momentane motorbelasting. Om de exacte injectiehoeveelheid te berekenen, moet het werkelijke ureumgehalte van de AdBlue-oplossing (de kwaliteit ervan) bekend zijn. Ook mag de ureumoplossing niet te koud zijn. Om de constante paraatheid van het systeem te garanderen, is het daarom noodzakelijk om de temperatuur in de ureumtank te regelen en indien nodig het verwarmingssysteem te activeren. Last but not least moet er voldoende ureum in de tank zitten, aangezien de supersonische sensor het mogelijk maakt om het vloeistofniveau in de tank van buitenaf te meten. Het is niet alleen een belangrijk element van vorstbestendigheid, maar voorkomt ook corrosie van sensorelementen of elektronica.

De meetcel in de sensor bevat twee piëzokeramische elementen die supersonische signalen uitzenden en ontvangen. Het niveau en de kwaliteit van de oplossing kan worden berekend door de verticale reistijd van supersonische golven naar het oppervlak van de vloeistof en hun horizontale snelheid te meten. De sensor maakt gebruik van het vermogen van supersonische golven om sneller te reizen in een oplossing met een hoger ureumgehalte.

Om de meting te verbeteren, zelfs wanneer het voertuig in een hellende positie staat, is een tweede niveaumeting voorzien om een ​​betrouwbaar signaal te geven op hoge hellingen.

2020-08-30

Voeg een reactie