Maak een proefrit met de Audi Q7 tegen de Range Rover Sport
De nieuwe Mercedes GLE en BMW X5 hebben slimme assistenten, ongebruikelijke ontwerpen en krachtige motoren. Maar Audi Q7 en Range Rover Sport denken er niet eens aan om hun posities op te geven - tenminste met charisma en dynamiek is hier volledige orde.
Ik was zo enthousiast over 22-inch wielen dat ik op het juiste moment vergat de pneuma vanuit de "Sport" -stand op te tillen. Op de parkeerplaats bij de bank moest ik de omgekeerde "slang" uitvoeren in een zeer beperkte ruimte, maar in plaats van rubberen kegels waren er slechte betonnen halve bollen. Zelfs de kleinste beschadiging is een echte schok. Nou, hoe kan het anders zijn? De oneindig charismatische Q7 in marineblauw Navarra Blue met het S line-pakket moet er altijd onberispelijk uitzien.
Over het algemeen zijn de 22e schijven nog steeds leuk, vooral in de winter. Ze zijn geweldig voor het trainen van visueel geheugen, reactievermogen en parkeervaardigheden. Maar de wielen die gevaarlijk zijn voor onze wegen, zijn helemaal niet de wens om er het beste uit te zien. Feit is dat de test Q7 het krachtigste remsysteem heeft dat op de markt verkrijgbaar is. Carbon-keramische remmen met remklauwen met tien zuigers passen simpelweg niet in schijven met een diameter van minder dan 21 inch.
Ik moest aan zulke slechte remmen wennen: de Q7 reageert licht zenuwachtig op het pedaal, ongeacht de snelheid. In het begin hang je aan riemen die op het punt staan ABS te activeren, of je hebt constant remlichten aan. Een gevoel voor verhoudingen komt pas bij de eerste tien kilometer, en daarna - volledig genot.
De Audi Q7 heeft een unieke stamboom: de grote cross-over uit Ingolstadt werd gebouwd op hetzelfde MLB Evo-platform als de Porsche Cayenne, Bentley Bentayga en Lamborghini Urus. Q7 in dit bedrijf is de jongere broer, maar dit betekent helemaal niet dat hij op de een of andere manier inferieur is aan zijn familieleden. Integendeel, als Porsche en Lamborghini probeerden de meest sportieve cross-overs te maken, en de ingenieurs van Bentley zich op comfort richtten, dan was Audi op zoek naar de perfecte balans.
Helaas weet de Q7 op pneuma niet hoe hij van een afgemeten cross-over in een sportwagen moet veranderen door slechts één knop in te drukken. Daarom heb ik het Drive Select-systeem gedurende het grootste deel van de test in de "Auto" -stand gezet. Hier voelt Audi subtiel aan wat er op dit moment van nodig is: razendsnel optrekken, langs de ringweg van Moskou slingeren of een file induwen.
De topklasse 3,0-liter benzinemotor met supercharger past perfect bij de uitstekende rijeigenschappen van de Q7. De motor levert 333 pk. van. en 440 Nm koppel, en dit is genoeg om de eerste "honderd" in 6,1 seconden te halen. De eerste is omdat de topsnelheid van de Q7 in de 55TFSI-versie elektronisch begrensd is op 250 km / u. Bij deze motoren wordt de tuning studio verwijderd bij Stage 1 t / m 450 pk. pp., maar het lijkt erop dat dit overbodig is: wekenlang gaf de Q7 geen enkele reden om na te denken over het gebrek aan stroom.
Verbazingwekkend genoeg is het interieur van de Audi Q7 in de loop van vier jaar heel anders geworden dan wat we zagen in de A6, A7, A8 en e-tron. In plaats van twee enorme displays in het midden (de ene is verantwoordelijk voor multimedia en de andere voor het klimaat), is er één grote tablet die bij het opstarten naar buiten schuift. Maar dit betekent niet dat de Q7 onmiddellijk moet worden gerestyled - hij werd met zo'n enorme marge getekend dat de ontwerpers uit Ingolstadt op de trends konden anticiperen.
En toch zal Audi zeer binnenkort een bijgewerkte Q7 presenteren - met een nieuwe 340 pk sterke motor met supercharger en geavanceerde multimedia, zoals in de e-tron, en een automatische piloot zal hier zeker verschijnen. En hoewel de tweede generatie Q7 al vier jaar wordt geproduceerd, is de cross-over nergens achterhaald: hij is klaar om op gelijke voet te concurreren met de nieuwste BMW X5 en Mercedes GLE, en natuurlijk met de vernieuwde Range Rover Sport. .
We ontmoetten elkaar op het dak van het Aviapark toen het nog donker was. Nee, het was geen date, maar een opname van Range Rover Sport en Audi Q7. Terwijl onze fotograaf lampen en andere apparatuur aan het opzetten was in de bittere vorst, zaten Roman en ik in zijn auto en begroetten (hier hoeft niet te lachen) de dageraad. Op dat moment besefte ik waarom ik de Engelse auto zou verdedigen.
Oké, voor velen is Groot-Brittannië een ongecompliceerde "fish and chips" als de top van de vaardigheid van lokale chef-koks, cockney-sprekende rednecks, waarvan je geen enkele kans hebt om te begrijpen, en gekke voetbalfans. Maar hoe zit het met de Engelse stijl, heren, tweedjasjes, oxfords, The Beatles - iets eeuwigs, altijd up-to-date?!
Hier is de Range Rover voor mij - hetzelfde. Het is blijkbaar 50 jaar niet veranderd en niet oud geworden, het is veranderd - en is nog steeds bijna zes jaar relevant. Bekijk nu de Audi Q7. Hij verscheen pas in 2015, maar tegen de achtergrond van de ultra-ultra-e-tron, A6 en A7 lijkt de crossover misschien wat gedateerd.
Sport heeft echter problemen, of liever - naar mijn mening ook één probleem. Dit is een multimediasysteem - overigens het belangrijkste element dat is veranderd na de restyling. Hetzelfde geldt bijvoorbeeld voor Velar. Ik heb er drie maanden mee gereden en er waren geen problemen. Op "Sport" schakelde het multimediasysteem zonder toestemming uit, hing op en weigerde het aangesloten externe apparaat te herkennen.
Toen ik de auto weggaf, was ik er zeker van dat dit een speciaal geval was: er zat een fout in de firmware, die is lang geleden verholpen en nu is alles in orde. De vraag is: ja, zelfs dit losse exemplaar zou ik zelf nog kopen. De dieselmotor van 306 pk is een ideale combinatie van dynamiek (7,3 seconden tot 100 km / u) en een bescheiden verbruik (ongeveer 10 liter in de stad). Plus een wendbare 8-versnellingsbak.
Ondanks de schijnbare traagheid past Sport perfect, zelfs in smalle stadsstraten, maar hij kan ook snel manoeuvreren in de stroom, zonder in scherpe bochten te vallen. Een apart applaus voor het Meridian audiosysteem: het geluid is huiveringwekkend.
Over het algemeen begon ik naar Sport te staren. En het was met deze motor dat hij waarschijnlijk het Autobiography-pakket zou laten vallen ten gunste van een eenvoudiger HSE, waarmee hij bijna een miljoen roebel zou besparen: $ 97 versus $ 187. Toch vraag ik me af hoe de volgende generatie Range Rover eruit zal zien? Ik zou graag een ander tijdloos ontwerp willen bekijken.
| Lichaamstype | Touring | Touring |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Wielbasis, mm | 2923 | 2994 |
| Leeggewicht, kg | 2178 | 2045 |
| Motortype | diesel | benzine |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2993 | 2995 |
| Max. Hoogte vermogen, l. van. | 306 (bij 4000 tpm) | 333 (bij 5500-6500 tpm) |
| Maximale draai. moment, Nm | 700 (bij 1500-1700 tpm) | 440 (bij 2900-5300 tpm) |
| Type aandrijving, transmissie | Volwaardige 8-traps automaat | Volwaardige 8-traps automaat |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 209 | 250 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 7,3 | 6,1 |
| Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Prijs vanaf $. | 86 453 | 61 724 |
