Testrit Dacia Logan MCV: een gast uit de Balkan

Meer dan 100 kilometer - twee en een halve cirkel om de aarde - moest de Roemeen Dacia Logan bewijzen hoe gemakkelijk en overtuigend hij met deze verleidelijke auto omgaat met alledaagse taken.

Laten we eerst het geheim onthullen waarom de Logan MCV er zelfs na 100 kilometer bijna als nieuw uitziet - zowel van binnen als van buiten. De reden is dat de harde kunststoffen waaruit het eenvoudige interieur van de auto bestaat, na verloop van tijd nauwelijks verslijten en dat het ontwerp van de carrosserie niet straalt van indrukwekkende schoonheid, die, zoals u weet, nogal vluchtig is. Toen MCV in februari 000 begon met marathonproeven, was schoonheid uitgesloten. Veel belangrijker was de vraag hoe deze goedkope auto lange afstanden kon afleggen.

Wat is het budget?

Overigens is het alleen goedkoop te noemen als je rekening houdt met zijn basisprijs van 8400 euro (in Duitsland), die nu 100 euro hoger is. Voor dit geld biedt het stationwagon-model niet eens stuurbekrachtiging, de prijs van een testauto in de Laureate-versie, met een 68 pk sterke turbodieselmotor. en extra services zoals stoelen op de derde rij, cd-radio, airconditioning, lichtmetalen velgen en metallic lak stegen tot 15 euro.

Iedereen die wil kan uitrekenen of het veel of weinig was. Het antwoord verandert echter niets aan het feit dat er voor deze prijs tegenwoordig geen andere auto is met het talent om zeven passagiers te huisvesten of een kudde oude wasmachines naar een recyclingmagazijn te vervoeren.

Functionaliteit staat voorop

MCV stelde niemand teleur, want niemand verwachtte er meer van, en de fabrikant belooft niets anders dan pragmatische en pretentieloze mobiliteit. Dit model kan echter de manier waarop je naar een auto kijkt veranderen - twee of drie dagen achter het stuur is genoeg om te beseffen dat je echt niet veel meer nodig hebt.

Als u met Logan reist, kunt u meer nadruk leggen op autorijden, omdat er bijna niets is dat hem kan afleiden. Een aantal van de aangeboden functies wordt daadwerkelijk gebruikt. Niets is gereguleerd vanwege de regeling zelf, en dit geldt zelfs voor een bescheiden audiosysteem. Zijn brullende stem klinkt als een wekker, maar met het geluid dat de motor afgeeft vanaf 130 km / u en hoger, is het duurdere systeem nutteloos.

Ziel te huur

Een beetje meer vermogen is echter niet overbodig. Inderdaad, de dynamische eigenschappen van een 1,5-liter diesel lijken subjectief niet zo flegmatisch als de gemeten waarden laten zien. Het maximale gewicht van 1860 kilogram overbelast echter 68 paarden. "Toen ik begon, leek het me altijd dat de parkeerrem erop stond", schreef collega Hans-Jörg Gotzel in het testdagboek. Om eerlijk te zijn, moeten we hieraan toevoegen dat MCV op dat moment al zijn kampeerspullen en een opvouwbare Klepper-boot vervoerde samen met de Goetzel-familie van vijf.

Ondanks enkele voordelen van de motor - een acceptabel gemiddeld verbruik van 6,8 l/100 km, evenals een laag remvermogen en slechte bandenslijtage - biedt Dacia deze motor sinds de stationwagon-update in oktober 2008 niet meer aan in Duitsland. De enige diesel in de line-up is de 1.5 dCi-versie met 86 pk. Die kost 600 euro meer, heeft dezelfde waarde en biedt meer temperament, maar de coureur heeft niet meer het trotse gevoel dat hij dankzij zijn eigen rijtalent een berg of een lange afstand heeft overwonnen.

Op een schommelstoel

De auto met nummer B-LO 1025 rijdt al geruime tijd door Europa. Langzame hittereacties en snelle overbelasting van de airconditioner, evenals ongemakkelijke stoelen, baarden enige zorg. Zij waren de aanleiding voor het eerste ongeplande bezoek aan de dienst. Vanaf 35 kilometer verandert de bestuurdersstoel in een schommelstoel. Onder garantie is het gehele ondersteunings- en regelmechanisme vervangen, maar op deze manier was het probleem in korte tijd opgelost.

Dit is overigens de enige echt vervelende en dure (buiten garantieperiode) schade. Alle andere problemen waren relatief klein - zo moesten halverwege de test de remmen van het achterwiel worden schoongemaakt en gesmeerd, en tijdens het tweede spoedbezoek aan de werkplaats werd de lamp van het dimlicht vervangen. Tijdens het derde ongeplande bezoek aan de werkplaats kreeg de auto een nieuwe remlichtschakelaar en ruitenwisserkop.

Simpel maar betrouwbaar

Logan had geen schade meer, maar hij had niet veel dingen te beschadigen. Veroudering is bijna onmerkbaar - en na 100 km schakelt de transmissie met hetzelfde stotteren als op de eerste dag en wordt de koppeling, zoals altijd, laat ingeschakeld. Een paar krassen op de bumpers wijzen op een moeilijke perceptie van afmetingen. Eenmaal op de parkeerplaats scheurde de zuil van de linker zijspiegel, maar het was geen toeval dat de auto onklaar raakte. Of misschien rammelt of roest een goedkope auto? Geen sporen van dergelijke verschijnselen.

De goede gezondheid van MCV is gebaseerd op regelmatige preventie. Toch worden korte onderhoudsintervallen van 20 km gehalveerd door inspecties op 000 km. In dit opzicht zijn de instructies van Renault inconsistent. De lezer Wolfgang Krautmacher krijgt bijvoorbeeld een recept van de fabrikant, volgens welke deze controle slechts eenmalig is - na 10 km.

Ons officiële verzoek werd echter beantwoord dat om de garantie geldig te laten zijn, controles moeten worden uitgevoerd na elke 10 km-interval met een oneven serienummer. Feit is dat de MCV niet alleen regulier onderhoud moest ondergaan tegen een relatief hoge gemiddelde prijs van 000 euro, telkens een behoorlijke hoeveelheid (285 liter) verse motorolie kreeg, maar ook tussentijds meerdere controles moest ondergaan. kost gemiddeld 5,5 euro.

Balance

Daardoor blijkt dat Logan met bijna 1260 euro ongeveer twee keer zoveel onderhoudskosten nodig heeft dan Renault Clio met een service-interval van 30 kilometer. Dit komt tot uiting in de berekening van de totale kosten van de auto, die zonder banden, olie en brandstof 000 cent is - ongeveer 1,6 procent meer dan gebruikelijk voor deze prijsklasse.

Dus ondanks de hoge kosten bij het verkopen van gebruikte auto's na 100 km, is de Dacia niet echt een goedkope auto, maar toch winstgevend genoeg voor iedereen die niet op zoek is naar een auto om verliefd op te worden, maar hen helpt. in het echte leven.

tekst: Sebastian Renz

LOgan MCV op de Bulgaarse markt

In Bulgarije is de Logan MCV verkrijgbaar met benzine- (75, 90 en 105 pk) en dieselmotoren met 70 en 85 pk. met., als twee krachtigere benzine-units en een diesel met een vermogen van 85 pk. kan alleen worden besteld met het hoogste niveau van uitrusting van de laureaat. Basisprijs van de 85 pk dieselversie. Het dorp kost 23 lev voor een vijfzitter en 590 lev voor een zevenzitter (met de mogelijkheid van btw-teruggave).

Een interessant voorstel is de modificatie die draait op propaan-butaan (90 pk, 24 190 BGN. Met zeven zitplaatsen), die, in tegenstelling tot andere modellen met extra geïnstalleerde gassystemen, een volledige bedrijfsgarantie heeft. Daarnaast zit de gasfles in het reservewiel en neemt deze geen laadruimte in beslag.

Evaluatie

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

De tweede plaats in de index van schade aan het ABS van de overeenkomstige klasse. Hoge onderhoudskosten door korte onderhoudsintervallen (10 km).

technische gegevens

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Werkvolume	-
macht	68 k Vanaf. bij 4000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	18,8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	150 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	5,3 l
Basisprijs	-