Testrit Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Compacte SUV-modellen van verschillende prijsklassen met dezelfde viercilinder dieselmotoren

Waarmee is een dure Nissan beter dan een goedkope Dacia en wat rechtvaardigt het prijsverschil van minimaal 4790 euro? We bekeken de Duster en Qashqai, beide aangedreven door de geteste 1,5 liter diesel, onder een vergrootglas.

Blijkbaar betekent de afkorting K9K niets voor jou. Tenzij je een echte Renault-insider bent. Dan weet je misschien dat we het hebben over een 1,5 dCi dieselmotor die al bijna 20 jaar in productie is en een oplage heeft van ruim tien miljoen stuks. Een ervan is verborgen in de motorruimten van de Dacia Duster dCi 110 4×4 en Nissan Qashqai 1.5 dCi die bij deze test betrokken zijn. Maar hierop zijn de overeenkomsten tussen de twee auto's bijna uitgeput. Niet alleen liggen de prijzen van de twee compacte SUV-modellen zo ver uit elkaar als de fabrieken waar ze gemaakt worden - de Roemeense in Pitesti (Dacia) en de Engelse in Sunderland (Nissan).

Goedkope Dacia

Dus laten we beginnen met geld. Dacia Duster is verkrijgbaar in Duitsland vanaf € 11; De testauto met weinig extra opties en het hoogste uitrustingsniveau kost zo'n 490 euro meer, om precies te zijn 10 euro. Er zijn nog minstens 000 nodig als u besluit een Qashqai-tester te kopen. Met Tekna-uitrusting bieden de Nissan-mensen hem aan voor 21 euro. De keuze omvat echter geen dubbele transmissie - die is alleen leverbaar in combinatie met een 020 pk sterke 10 dCi-motor.

En nog een verschil: terwijl de Duster in het model van de tweede generatie van dit jaar is gebaseerd op het B0 Group-platform voor kleine auto's, is de Qashqai gebaseerd op de grotere P32L. Het Nissan-model is zo'n vijf centimeter langer en als je binnen zit, ziet hij er nog groter uit. Het lijkt net alsof de kamer ruimer is. De gemeten waarden bevestigen de subjectieve indruk: de binnenbreedte is ongeveer zeven centimeter groter – het verschil tussen de twee voertuigklassen. Het verschil in laadvolume is iets kleiner, maar ook hier is Nissan een idee beter.

Over het algemeen is er aan de nieuwe generatie Duster weinig veranderd. Dit geldt bijvoorbeeld voor extern ontwerp; hier zullen waarschijnlijk alleen Dacia-specialisten de verschillen meteen opmerken. Het nieuwe model erfde zelfs een verzwakt mechanisme om de hoogte van de bestuurdersstoel te verstellen, grapte een collega na een proefrit. Aan de ene kant is dit waar, maar aan de andere kant is het een beetje oneerlijk. Want de Dacia heeft nu een iets comfortabelere ratel voor verticale verstelling. Het is nog steeds oncomfortabel om de lengteverstelhendel vast te houden.

Dit alles wordt bij Nissan een stuk eenvoudiger. Een elektrische stoelverstelling is inbegrepen in het lederen bekledingspakket van € 1500, -. Het bevat ook twee comfortabele stoelen op de eerste rij die aanzienlijk comfortabeler zijn en een betere zijdelingse steun bieden dan de stoelen van Dacia. Hoewel "Duster" nu veel comfortabeler en beter is ingericht dan voorheen, is hier en in andere details de economie waaraan de makers werden onderworpen duidelijk. Bijvoorbeeld in vrij bescheiden voor- en achterstoelen met kleine afmetingen. Er is al lang discussie over de vraag of Dacia-stoelen de moeite waard zijn om gedurende de hele levensduur van de auto te gebruiken, maar kopers mogen geen compromissen sluiten als het om veiligheid gaat.

Uitgebreide uitrusting van het Nissan-model

De nieuwe Dacia Duster heeft bijvoorbeeld, net als zijn voorganger, slechts drie Euro-NCAP-sterren. Onder meer omdat dit vanuit het oogpunt van rijhulpsystemen de auto van gisteren is.

Volgens regulering heeft hij ABS en ESP, heeft hij dodehoekwaarschuwing en remt hij zelfs iets beter dan de Nissan Qashqai. Goede meetresultaten zijn echter maar een deel van de waarheid. Bij het remmen bij hoge snelheden gedraagt ​​de Duster zich koppig, volgt niet constant de richting en vereist daarom de volledige aandacht van de bestuurder. Anders biedt het bijna geen systemen die het rijden in moderne auto's veiliger en aangenamer maken. Het is indrukwekkend, zelfs als we het vergelijken met een model als de Nissan-vertegenwoordiger, dat in dit opzicht niet erg goed is uitgerust. Op Tekna-niveau wordt hij standaard geleverd met het Visia Assistant-pakket, dat onder andere Lane Keeping Assistant, Front and Rear Parking Assist en Emergency Stop Assistant met voetgangersherkenning omvat. Voor 1000 euro het zogenaamde Safety Screen met kruispuntwaarschuwing, dodehoekwaarschuwing, parkeerhulp en vermoeidheidsdetectie bij de bestuurder. Ter vergelijking: de nieuwe Dacia ziet er nu verouderd uit – mede omdat hij nog steeds geen hoogtechnologische verlichting heeft. De koplampen gloeien met H7-lampen, terwijl de Qashqai Tekna gloeit met standaard adaptieve LED-lampen.

De Duster heeft echter ook goede aspecten, zoals veercomfort. Hoewel het chassis vrij zacht is en meer bewegingsvrijheid biedt dan de dichtere Nissan, is hij beter voorbereid op ernstige botsingen. Bovendien is de Duster geschoeid met zachtere 17-inch banden.

Al met al biedt Dacia een SUV die ruwer rijgedrag en uitdagender terrein tolereert. Niet alleen dankzij de dubbele transmissie. Hoewel het een echt differentieelblokkering mist, kan de krachtverdeling tussen de voor- en achteras tussen 50 en 50 procent worden vergrendeld met een draaischakelaar in de middenconsole. Dus de Duster komt goed van de verharde wegen af, hij beschikt nog steeds over het dubbele transmissiesysteem van de eerste Nissan X-Trail. In de versie met deze motor is de Qashqai, zoals reeds vermeld, alleen leverbaar met voorwielaandrijving. Op harde oppervlakken is dit niet per se een nadeel; tijdens het rijden oogt de auto wat levendiger met twee aangedreven voorwielen. Hij is veel meer bereid om in bochten te rijden, en met zijn nauwkeurigere en genereuzere feedback volgt het stuursysteem beter de gewenste koers, zonder het minste vermoeden dat het een wonder van hantering is.

Zo'n gedachte kan alleen opkomen in vergelijking met de Dacia, die over het algemeen de indruk wekt van een veel onhandiger gedrag - een van de redenen hiervoor is dat hij in de bochten scherp en onder een grote hoek overhelt. De besturing van de Roemeen is indirecter, geeft een klein gevoel van wat de voorwielen doen, en heeft een zeer lichte en ongedefinieerde veerweg voor een ruige auto van dit type.

Meer ruis in Duster

Aangenomen kan worden dat weinig kopers de voorkeur zullen geven aan Duster of Qashqai vanwege het bekwame bochtenwerk. Bij dieselmodellen en in de Duster-prijscategorie zouden de kosten van aandrijflijnen een doorslaggevende rol moeten spelen. Hier blijkt de zuinigere Nissan getalenteerder te zijn, waarvan het verbruik in de test bijna een liter lager is. Hij wordt echter niet gedwongen om de achterste aandrijfas te dragen. De verschillen in de dynamische eigenschappen van de twee SUV-modellen zijn niet bijzonder groot - 0,4 seconden bij acceleratie tot 100 km / u en 13 km / u bij maximale snelheid is niet serieus. Het prestatieverschil tussen de twee motorfietsen is echter nog indrukwekkender.

In het Nissan-model loopt de 1,5 liter diesel soepel en stil. Hij gaat resoluut aan de slag, maar niet te heftig. Je voelt zelden het verlangen naar meer kracht of elasticiteit. In wezen gedraagt ​​dezelfde diesel in Dacia zich totaal anders. Hier maakt het een ietwat ondraaglijk en veel luider geluid en lijkt het aanzienlijk zwaarder, ondanks het kortere hoofdversnelling. Bovendien werkt de transmissie met een ultrakorte "berg" eerste versnelling onduidelijk en licht wiggen. Je kunt trouwens gemakkelijk even het dagelijkse leven betreden.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 punten

De Qashqai wint deze vergelijking met aanzienlijke superioriteit omdat het een veel beter voertuig is met veiliger weggedrag, responsievere besturing en betere kwaliteit.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 punten

Ondanks enkele verbeteringen laten gebreken in instellingen en veiligheidsuitrusting er geen twijfel over bestaan ​​dat de Duster in hoofdzaak één essentiële kwaliteit heeft: een lage prijs.

technische gegevens

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Werkvolume	1461 cc	1461 cc
macht	110 k.s. (81 kW) bij 4000 tpm	109 k.s. (80 kW) bij 4000 tpm
max. koppel	260 Nm bij 1750 tpm	260 Nm bij 1750 tpm
versnelling 0-100 km / u	11,9 p	12,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35,7 m	34,6 m
Maximum snelheid	182 km / h	169 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Basisprijs	31 EUR (in Duitsland)	18 EUR (in Duitsland)

Thuis " Lidwoord " Spaties » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test