Dacia Lodge: pragmatisch

Om deze auto te waarderen, is het goed om de essentie ervan te begrijpen en niet alleen te worden beperkt tot voor de hand liggende feiten zoals de prijs.

Tegen code 000884 in de prijslijst met extra uitrusting voor de Volvo V40, is het raadzaam om deze te gebruiken in de volgende optie: met verlichting in de versnellingspook. Welkom in het 126e jaar van de uitvinding van de auto, waarin de meesten van ons zoveel aandacht hebben besteed aan zaken als decoratieve verlichting voor de versnellingspook dat we het ware, fundamentele doel van de auto lijken te zijn vergeten. Daarom, geloof me, het is de moeite waard om Dacia Loggi eens nader te bekijken.

De essentie van dingen

Dacia brengt ons terug naar de pure en onvervalste essentie van mobiliteit op alle wielen, zonder pretenties en zonder franjes, een gevoel waar honderdduizenden klassieke autobezitters over de hele wereld van genieten. Hoe ongelooflijk het ook mag lijken, Lodgy begint bij 19 BGN. INCLUSIEF BTW. Tegen een meerprijs van 400 BGN is Lodgy Ambiance verkrijgbaar met een goede uitrusting en een zuinige dieselmotor van 7000 pk. Tot de uitrusting behoren elektrisch bedienbare ramen voor, dakrails, een asymmetrisch gedeelde achterbank, vier airbags en een boordcomputer. De Lodgy is ook het eerste Dacia-model dat een richtingaanwijzerfunctie biedt voor het wisselen van rijstrook, evenals automatische wisseractivering nadat de ruitensproeiervloeistof op de voorruit is aangebracht. Het klinkt zeker niet als een vijfsterrenluxe, maar de waarheid is dat je niet veel meer nodig hebt om je comfortabel van punt A naar punt te verplaatsen.

Deze auto biedt veel. Letterlijk. Lodgy, met een oppervlakte van 7,9 vierkante meter, biedt plaats aan maximaal zeven personen.

Samen met extra "toevoegingen" kost de testmachine precies 14 euro - bij andere geteste modellen kost alleen de extra uitrusting hetzelfde, en vaak veel duurder. In dit licht begint Loggia er heel anders uit te zien. Iedereen begrijpt dat de prijs van deze auto niet vanzelf kan gaan en daarom zijn de materialen in het interieur eenvoudig en zien sommige details er ruw uit. Afgezien van deze (vrij verwachte) functie, demonstreert Lodgy echter een solide constructie en de volledige afwezigheid van onaangenaam geluid uit de behuizing. Het is een betrouwbare en praktische machine waarvan de echte waarde ligt in de eenvoudige verpakking.

Voors en Tegens

Neem bijvoorbeeld het interne volume. Met een nominale inhoud van 827 liter is de kofferbak 132 liter groter dan die van de VW Touran, en zoals we weten kan het positieve Wolfsburg-model geen gebrek aan bagageruimte worden verweten. Na het neerklappen van de stoel op de tweede zitrij bereikt het volume een fantastische 2617 liter - ter vergelijking: de Touran kost 1989 liter. In dergelijke omstandigheden is het gemakkelijk om kleine cosmetische gebreken, zoals een oneffen vloer van de bagageruimte, te vergeten.

De bestuurder van de Loggia en zijn partner hebben voldoende ruimte in alle richtingen, de stoelen zijn echter comfortabel met een relatief zwakke zijdelingse steun. De cabine, die veel opbergruimte heeft, is mede door het geringe aantal functies in de auto zo eenvoudig mogelijk te bedienen. Het feit dat de claxon wordt geactiveerd door een knop op de richtingaanwijzerhendel kan worden gezien als een knipoog naar het verleden. Renault. Een uitzondering op de verder uitstekende ergonomie is de roterende koplampafstelling, die links van de enkel van de bestuurder is weggestopt - een nogal "originele" beslissing, waarvan de redenen onbekend blijven.

De stoel op de tweede zitrij is ver naar voren geschoven om de bagageruimte te vergroten, maar desondanks is er zelfs voor drie personen voldoende ruimte, ook het zitcomfort is goed. Het is lovenswaardig dat alle drie de achterstoelen zijn uitgerust met een Isofix-systeem voor het bevestigen van een kinderzitje. De Lodgy opklimmen is ook een plezier, maar de grote achterdeuren maken parkeren in krappe ruimtes soms lastig. Parkeren is niet een van de sterke punten van Lodgy. De lange wielbasis resulteert in een relatief grote draaicirkel, de brede C-stijlen belemmeren het zicht naar achteren en de korte en schuin aflopende voorkap maakt het moeilijk om de locatie van de voorkant te beoordelen.

Wanneer te werken

Onder de zojuist genoemde omslag gaat onze bekende 1,5-liter diesel van Renault schuil, die een welverdiende reputatie heeft als een van de meest succesvolle energiecentrales van het concern. Dacia heeft op moeilijke (of dure) brandstofbesparende maatregelen bespaard, maar het officiële brandstofverbruik volgens de Europese norm is slechts 4,2 l / 100 km. En hoewel we nogmaals constateren dat de verbruikswaarden van NEFZ zelden iets met de werkelijkheid te maken hebben, meldde in de gestandaardiseerde cyclus voor zuinig rijden de automotor en sport Lodgy zelf het verbruik ... precies 4,2 liter per honderd kilometer ... Het gemiddelde brandstofverbruik in de test van 5,9 l / 100 km is ook verrassend laag, vooral gezien het feit dat de Common Rail-motor de 1283 kg van de Lodgy met verbazingwekkende wendbaarheid aankan. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is geleend van Modus en Megane en heeft vrij grote overbrengingsverhoudingen, dus na het opschakelen is er een korte denkfase aan de motorzijde. Eenmaal overwonnen, wordt lethargie vervangen door een krachtige golf van stuwkracht. Het temperament van de auto verandert niet significant, zelfs niet onder volle belasting, wat in het geval van de Lodgy een indrukwekkende 587 kilogram kan bereiken.

Net als de aandrijflijn leende Dacia chassiscomponenten van het moederbedrijf. De ophanging is vergelijkbaar met die van de Logan MCV, die op zijn beurt Clio II-technologie gebruikt. De traditionele combinatie van een MacPherson-veerpoot met voorste stabilisatorstang en achterste torsiestang heeft zijn waarde al lang bewezen bij het vervoeren van grote ladingen. Als de Lodgy leeg is, wordt hij een beetje moeilijk op kruispunten en andere soortgelijke hobbels, maar met een paar kilo meer begint de auto perfect te rijden zonder de verkeersveiligheid in gevaar te brengen. Indien nodig reageert het ESP-systeem tijdig en met een antiaanbaklaag.

Een beetje sensatie

Loggia heeft niet de ambitie om een ​​atleet op de weg te zijn, dus een slechte feedback van het stuur is nauwelijks een serieus minpuntje te noemen. Waarschijnlijk zijn de smalle en hoge 15-inch banden een van de redenen waarom de Lodgy niet helemaal bevredigend is in de remtesten - er zijn immers zelfs in het segment onder de 20 leva auto's die stoppen vanaf 000 km / u met ongeveer 100 meter en nog lager. . De remmen zijn de reden waarom Logi niet de volledige vier sterren kreeg in de eindbeoordeling.

Wat in feite niets verandert aan het feit dat Dacia een prachtige auto heeft gemaakt. Het is een kleine sensatie om zo'n ruime, praktische, duurzame, zuinige en in alle opzichten redelijke bestelwagen te maken met een vanafprijs onder de 20 BGN. Lodgy heeft niets te maken met en wil niets te maken hebben met modieuze lifestyle-concepten, simpelweg omdat het iets veel substantiëler biedt dan dat.

tekst: Sebastian Renz

Evaluatie

Dacia Lodgy dCi 90

Zijn stijl is pragmatisch: Lodgy is de meest succesvolle belichaming van de Dacia-filosofie tot nu toe. De auto is enorm ruim, praktisch, degelijk en zuinig. Slechts enkele veiligheidsgebreken waren de vierde ster waard in de eindbeoordeling.

technische gegevens

Dacia Lodgy dCi 90
Werkvolume	-
macht	90 k.s. bij 3750 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	12,1 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	40 m
Maximum snelheid	169 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	5,9 l
Basisprijs	26 levov