Testrit Mercedes-AMG GLC 63 S
Testrit

Testrit Mercedes-AMG GLC 63 S

Meer dan 500 pk, 3,8 s tot honderden en maximaal 280 km/u. Nee, dit is geen Italiaanse supercar, maar een nieuwe compacte crossover van Mercedes-AMG

We hebben geen idee wat de mensen van Affalterbach de afgelopen jaren hebben omarmd, maar de mate van razernij in Mercedes-AMG-voertuigen groeit exponentieel. Je zou denken dat het zijn hoogtepunt bereikte in de in formule gebouwde Project One-hypercar of in de primitief ongebreidelde GT R-coupé, die honderden cirkels van "Green Hell" passeerde. Maar deze auto's lijken ongelooflijk rationeel en geschikt als je analyseert en begrijpt voor welk doel ze zijn gemaakt. Maar de nieuwste Mercedes-AMG GLC 63 S en Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé zetten ons hele idee van schoonheid op zijn kop.

Testrit Mercedes-AMG GLC 63 S

Waarschijnlijk zal de hele recente geschiedenis van de auto-industrie zich geen enkele compacte crossover herinneren met een capaciteit van meer dan 500 krachten. Alleen de dichtstbijzijnde Alfa Romeo Stelvio QV met een 510-sterke "zes" onder de motorkap kan dit tegenspreken.

Testrit Mercedes-AMG GLC 63 S

Maar de mensen bij AMG waren verfijnder dan de Italianen. Inderdaad, de GLC 63 S en GLC 63 S Coupé zijn uitgerust met een vier liter "acht" met dubbele aanjager. Zoals het gezegde luidt: geen vervanging voor verplaatsing. Over het algemeen vervangt niets het werkvolume. Deze motor is een liter groter dan die van de Italianen. Vandaar op het moment dat hij geen 600 Nm heeft, maar meer dan 700 Newtonmeter! Het is om deze reden dat het lieve stel beweert de snelste auto's in de klas te zijn. Ze besteden minder dan 4 seconden om zich te verspreiden tot "honderden", of om precies te zijn, slechts 3,8 seconden. En dit is alleen het geval als het lichaamstype de snelheid niet beïnvloedt.

Elk van deze indrukwekkende cijfers zou echter niet erg overtuigend zijn als het alleen in de motor zat. "Eight" wordt hier bijgestaan ​​door een AMG SpeedShift-versnellingsbak met negen versnellingen. Dit is een "automaat", waarbij de koppelomvormer is vervangen door een pakket elektronisch geregelde natte koppelingen, dus schakelen gaat hier sneller dan het menselijk oog knippert.

Bovendien wordt de tractie naar alle vier de wielen hier verdeeld door de 4MATIC + vierwielaandrijving. Het koppel wordt overgebracht naar de voorwielen met behulp van een elektronisch geregelde hogesnelheidskoppeling. Het is deze set die zorgt voor dynamiek op het niveau van 3,8 seconden. Ter vergelijking: de Audi R8-supercar besteedt slechts 0,3 seconden minder aan deze discipline.

Testrit Mercedes-AMG GLC 63 S

Aan het stuur van de GLC 63 S, bij het starten in race-modus op droog asfalt, drukt hij in de stoel zodat hij op je oren rust. En niet alleen door het accelereren, maar ook door het geluid van de motor. V8-stemmen zijn zo luid en rollend dat vogels van alle nabijgelegen bomen zich naar de zijkanten verspreiden. Het is echter alleen mogelijk om de membranen correct te laden door het raam te openen. Verder is het interieur van de GLC 63 S de typische rustgevende stilte van Mercedes. En als de motor hoorbaar is, zit hij ergens achter een dof uteriene gerommel.

Testrit Mercedes-AMG GLC 63 S

Over het algemeen verlenen de GLC 63 S en GLC 63 S Coupé, ondanks hun extreme karakter, de bestuurder en berijders het typische Mercedes-comfort. Als de mechatronica-instellingen worden overgeschakeld naar de Comfort-modus, wordt het stuur zacht en besmeurd, typisch voor Mercedes, in de bijna-nul-zone beginnen de ophangingen zachtjes neer te leggen en onregelmatigheden rond te werken, en de reactie op het indrukken van het gaspedaal wordt indrukwekkend.

Tegelijkertijd is het chassis behoorlijk opnieuw ontworpen. Er is een grotere spoorbreedte, versterkte stabilisatorsteunen, wiellagers en zelfs draagarmen. Daarom, als u de instellingen overzet naar de sportmodus, beginnen al deze zorgvuldig opnieuw ontworpen componenten en assemblages, in combinatie met verschillend gekalibreerde luchtveren en schokdempers, te werken zoals ze zouden moeten. De GLC verandert, zo niet in een professionele baanapparatuur, dan in een goede sportwagen voor liefhebbers van circuitdagen.

Testrit Mercedes-AMG GLC 63 S
LichaamstypeTouring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4745/1931/1584
Wielbasis, mm2873
MotortypeBenzine, V8
Werkvolume, kubieke meter cm3982
Vermogen, pk met. bij tpm510 op 5500-5200
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm700 op 1750-4500
Transmissie, rijdenAKP 9-st, vol
Maksim. snelheid, km / u250 (280 met AMG Driver's Package)
Acceleratie tot 100 km / u, s3,8
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l14,1/8,7/10,7
Volume kofferbak, l491 - 1205
Prijs vanaf, USD95 200

Voeg een reactie