Proefrit Citroen Traction Avant: avant-garde
Testrit

Proefrit Citroen Traction Avant: avant-garde

Proefrit Citroen Traction Avant: avant-garde

Zelfdragende en voorwielaandrijving, de Citroën Traction Avant uit 1934 loopt voorop in de auto-industrie. François Lecco bewees in 1936 buitengewone bouwmogelijkheden en legde 400 kilometer in een jaar af. auto motor und sport treedt in de voetsporen van een roemrijk verleden.

Rond het vriespunt, bewolkte luchten en rondvliegende sneeuwvlokken, er zijn waarschijnlijk dagen dat je het museum het beste uit kunt rijden in een 74 jaar oude auto. Maar toen François Leko op 22 juli 1935 de contactsleutel omdraaide en op de startknop drukte, wist de eigenaar van het hotel heel goed dat hij niet opgewassen was tegen natuurrampen. Voor hem lag een taak die vergelijkbaar was met de prestatie van Hercules: in slechts één jaar tijd 400 kilometer rijden op een Citroën Traction Avant 000 AL.

Meer dan een marathon

Om dit doel te bereiken moest hij dagelijks zo'n 1200 kilometer afleggen. Dat is wat hij deed - hij handhaafde een gemiddelde snelheid van 65 km / u, en de snelheidsmeter gaf nooit meer dan 90 aan. Gezien het toenmalige wegennet was dit een uitstekende prestatie. Bovendien bracht Lecco in Lyon elke keer de nacht door in zijn eigen bed. Als gevolg hiervan volgden dagelijkse reizen de route van Lyon naar Parijs en terug, en soms, gewoon voor de lol, naar Monte Carlo. Voor elke dag gunde de herbergier zichzelf slechts vier uur slaap, plus precies twee minuten slaap onderweg.

Al snel werd een zwarte auto met witte reclamesponsors en een Franse driekleur op de deuren algemeen bekend. Mensen die langs rijkswegen 6 en 7 woonden, konden hun horloge zo instellen dat het op Leko leek. Gewone reizen werden alleen onderbroken door deelname aan de Monte Carlo Rally, die in 1936 in Portugal begon, evenals verschillende reizen naar Berlijn, Brussel, Amsterdam, Turijn, Rome, Madrid en Wenen. Op 26 juli 1936 wees de snelheidsmeter 400 km aan - de recordrit was voltooid en bewees op welsprekende wijze het uithoudingsvermogen van de Traction Avant, later bekend als de "gangsterauto". Op enkele mechanische problemen en twee verkeersongevallen na verliep de marathon verrassend vlot.

Een replica zonder duplicaat

De recordauto is een waardige tentoonstelling voor elk museum, maar hij is verloren gegaan in de chaos van de oorlog. Zo is de Traction Avant, tentoongesteld in de hal van het Museum Henri Malater in de wijk Rosteil-sur-Saône in Lyon, waar Lecco in 1935 woonde, slechts een kopie. Het lijkt echter sterk op het origineel. Zelfs het bouwjaar (1935) klopt, alleen de kilometerstand is veel minder. Het is onmogelijk om hun aantal nauwkeurig te bepalen vanwege een defecte Art Deco-dashboardmeter. Maar de rest van de uitrusting is in uitstekende staat. Voordat we gingen wandelen in een zwarte Citroën hoefden twee medewerkers van het museum alleen nog maar de bandenspanning te controleren.

Met zijn compacte voorwielaandrijving, zelfdragende carrosserie en hydraulische trommelremmen maakte deze Citroën in 1934 een sensatie. Zelfs vandaag de dag beschouwen veel kenners het als een auto uit de jaren dertig, die, zelfs volgens moderne concepten, zonder problemen kan worden bestuurd. Dit is precies wat we gaan testen.

Verplaats de oude botten

Het begint met een startritueel: draai de contactsleutel om, trek de stofzuiger eruit en activeer de starter. De 1911 cc viercilindermotor start direct en de auto begint te trillen, maar slechts in geringe mate. Voelt aan als de aandrijfeenheid van 46 pk De nederzetting is "zwevend" bevestigd op rubberen blokken. De twee metalen kikkerdeksels aan de linker- en rechterkant van het dashboard beginnen te zoemen met een metaalachtig geluid, wat aangeeft dat de voormalige rubberen afdichtingen ontbreken. Anders kunnen er niet veel dingen beschadigd raken.

Het dichtknijpen van de koppeling vereist een ongelooflijke hoeveelheid inspanning van een kalf dat wordt gebruikt voor moderne auto's. Blijkbaar hadden de Fransen in de jaren 30 veel minder stappen. Om het pedaal goed in te drukken, moet u uw been opzij buigen. Schakel dan voorzichtig in de eerste (niet-gesynchroniseerde) versnelling met de rechter hendel naar rechts gebogen, laat de koppeling los, verhoog de snelheid en ... Traction Avant rijdt!

Na wat accelereren is het tijd om te schakelen. “Gewoon langzaam en voorzichtig schakelen, dan is er geen tussengas nodig”, adviseerde de museummedewerker ons bij het overhandigen van de auto. En in feite - de hendel beweegt naar de gewenste positie zonder enige protesten van de monteurs, de versnellingen schakelen stil met elkaar in. We geven gas en rijden door.

Op volle snelheid

De zwarte auto gedraagt ​​zich verrassend goed op de weg. Toegegeven, veercomfort op de schaal van vandaag is uitgesloten. Deze Citroën heeft echter een onafhankelijke voorvering en een starre as met torsieveren aan de achterzijde (in recente versies gebruikt Citroën de beroemde hydropneumatische kogels in de Traction Avant-achtervering, waardoor het een testterrein is voor de ongelooflijke DS19).

Een stuur ter grootte van een familiepizza helpt, zij het onvast, de auto op de gewenste koers te sturen. Een voldoende grote vrije slag stimuleert het tokkelen van de speling met constant zwaaien in beide richtingen, maar je went er al na de eerste meters aan. Zelfs het drukke ochtendverkeer van vrachtwagens langs de rivier de Saône houdt al snel op te intimideren als je achter het stuur van een Franse veteraan kruipt - vooral omdat andere chauffeurs hem met het nodige respect behandelen.

En dat is welkom, want hoe elke dag een oude Citroën met sensationeel remmen en weggedrag ook is, als je wilt stoppen, moet je het pedaal behoorlijk hard intrappen - want er is natuurlijk geen servo, om nog maar te zwijgen van de elektronische assistent bij het remmen. En als u op een helling bent gestopt, moet u het pedaal zo lang mogelijk ingedrukt houden.

Druppel voor druppel

Onaangenaam winterweer kondigt een nieuwe sprong aan in de ontwikkeling van auto-apparaten die na 1935 plaatsvond. De Traction Avant-ruitenwissers, geactiveerd door een harde knop boven de binnenspiegel, werken alleen zolang u deze ingedrukt houdt. Al snel geven we het op en laten waterdruppels op hun plaats. De horizontaal gedeelde voorruit zorgt echter voor een constante toevoer van koele lucht en zweet daardoor niet en beperkt het zicht naar voren niet. Met de lucht vallen kleine regendruppels op de gezichten van reizigers, maar we accepteren dit ongemak met kalm begrip. We zitten al op comfortabele voorstoelen - stevig gevuld, omdat de verwarming geen schijn van kans maakt tegen de luchtstroom.

De hele tijd lijkt het alsof de ramen open staan. In vergelijking met moderne auto's is de geluidsisolatie buitengewoon slecht, en terwijl u bij verkeerslichten wacht, kunt u voorbijgangers verrassend duidelijk horen praten.

Maar genoeg van het stadsverkeer, laten we de weg opgaan - waar Leko zijn recordkilometers reed. Hier is de auto in zijn element. Een zwarte Citroën vliegt over een bochtige weg, en als je de oververdiende veteraan niet duwt, kun je een gevoel van kalm en aangenaam rijden ervaren, dat zelfs bij slecht weer niet kan overschaduwen. Het is echter niet nodig om 1200 kilometer per dag of 400 kilometer per jaar te rijden.

tekst: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois

Voeg een reactie