Proefrit Citroen Nemo: Voogdij! Voorzichtig!

Het is niet overdreven om te zeggen dat Nemo zich in de stedelijke wanorde beter voelt dan een vis in het water. Rijden in krappe ruimtes is het grootste plezier voor de bestuurder.

De Franse "banketbakker" werd de ster van de avond toen alle andere stadsleveranciers gedwongen werden te stoppen vanwege een denkbeeldige barrière die voor hen verscheen. Met zijn VIP-pas kan Nemo verder door de steeds smaller wordende "corridors" van de stad en zelfs nonchalant een boulevardchanson oppikken. De van Citroën afgeleide helper met vierwielaandrijving houdt een stevige draf aan, scharrelt rond tussen zijn lelijk geparkeerde tegenhangers in de oude Sofia-stijl en neemt gehoorzaam een ​​positie in op zulke niet te onderscheiden plaatsen. De 3,7 meter lange Nemo parkeert zonder poespas, en vindt dan snel de juiste uitgang. In een stedelijke omgeving is de Franse "vakman" een ninja wiens sluipvermogen gewoon niet onopgemerkt kan blijven. Met een compacte schouderriem (1,7 m breed) is de Crazy French een opmerkelijk wendbare en wendbare machine, uitgerust met stevige bumpers, koplampen die er zorgvuldig achter verborgen zijn, veiligheidsstrips aan de zijkanten en alles wat je nodig hebt voor mogelijk contact tijdens risicovolle intieme manoeuvres .

Citroën Nemo is een speelse en arrogante jongeman met een onmiskenbaar hoge pragmatisme-factor. Franse en Italiaanse ontwerpers zwaaiden terloops voordat ze de planning van overhangen verlieten. Glinsterende ogen trokken een uitpuilende kin en een onvermoeibare nieuwsgierige wagenneus, waarvan de zijkanten blijkbaar waren opgetrokken tijdens de constructie van het genoom. Dit geeft de lakens in zekere zin een "elegante" glans.

Deze minitransporter is een grote fakir in het gebruik van de binnenruimte - het interieur is als een zwart gat dat meer absorbeert dan je zou denken. Achter het stuur past comfortabel een held van twee meter, waar elke Française van droomt - volgens deze indicator verbergt Nemo de bal zelfs op de nieuwe hoge stationwagen Berlingo. Ondanks de dichte vorm van het lichaam kunnen twee satellieten comfortabel naast elkaar rijden, waarvoor we de interieurontwerpers van harte feliciteren. Ook dank aan hen voor het ruime interieur Nemo. Een truc die door cockpitarchitecten wordt gebruikt, is de laatste tijd zelfs behoorlijk populair geworden: de voorruit vormt de kern van het gevoel van bewegingsvrijheid.

De Franse koerier, hoewel gloednieuw, zou kunnen doorgaan voor een oud detectiveverhaal. Zoals elke beoefenaar kan Nemo zich eenvoudigweg geen terugslag in meubels veroorloven - in zijn deuren zitten bijvoorbeeld A4-vakken en er is ook een plek voor flessen. Handschoenenkastjeslot voor documenten en gereedschap dat beter in het donker blijft, en met slechts één veegbeweging gooi je een nieuwe krant recht op het dashboard. Slechts een klein persoon klaagt bij de Franse fabrikant over de in carrosseriekleur gespoten strip onder de rand van de zijruiten en pretentieloze interieurbekledingsmaterialen. Gezien het feit dat de stadsleverancier een onberispelijke bouwkwaliteit levert en een basisprijs van BGN 21 voor een dieselaangedreven vrachtwagenversie, kan elke kritiek op Citroën met betrekking tot de Nemo-cabine terecht als pure muggenzifterij worden opgevat. De deuren sluiten strak, als door middel van een vacuüm, en de ergonomie van de bediening maakt verdere bedieningsinstructies overbodig.

De schakelhendel bevindt zich op een gemiddelde hoogte en levert ondanks het "jelly-gevoel" bij het bewegen geen problemen op. Ondersteund door een optioneel informatiedisplay zijn de apparaten conservatief en duidelijk gerangschikt, wat ongebruikelijk is voor een Frans autoproduct.

Zicht vanaf de bestuurdersstoel is een onderwerp waar op verschillende manieren over nagedacht kan worden. De buitenspiegels hebben weliswaar een goed formaat, maar de groothoekmontage is vergeten, dus ons gezichtsveld lijkt te beperkt. U zult deze woorden zelf zien wanneer u voor het eerst achteruit probeert te rijden vanaf een drukke parkeerplaats. U zult ook gemakkelijk begrijpen hoe riskant het is om plotseling de aangrenzende rijstrook op te rijden zonder betrouwbaar reflecterend glas. Toen ze naar beneden gingen, werden de eerste kolommen steeds massiever, wat waarschijnlijk te wijten is aan het Franse concept van autoveiligheid. In voorwaartse richting heeft de bestuurder een veel beter zicht en kan bijna de gehele voorruit bedekken. De "doorn in het oog" is de enige gebogen voorruit die een bedrieglijke lichtbreking creëert voor de ogen van een haastige leverancier. De centrale achteruitkijkspiegel compenseert enigszins de irritatie veroorzaakt door de beschreven tekortkomingen. De kolom tussen de achterdeuren van de Nemo heeft weinig invloed op het zicht, net als het opklapbare rooster in het midden tussen de cabine en de laadruimte.

De echte teleurstelling in de kleine lichte vrachtwagen van Citroën is helaas de turbodieselmotor. De compacte HDi ziet er duizelig uit en weigert enig teken van leven te vertonen. Gezogen in een schijnbaar eindeloos turbogat dat hem overspoelt, worstelt hij om met lage snelheid uit het warme bed te komen. Het voortstuwingssysteem heeft dringend hulp nodig vanwege de lelijke 160 Nm, waarmee het dagelijks minimaal 1,2 ton eigen gewicht moet trekken. De Franse ontwerpers lijken opzettelijk te hebben besloten om zijn ellende te vergroten door hem uit te rusten met een versnellingsbak waarvan de lange versnellingen waarschijnlijk waardevolle druppels brandstof besparen en het algemene cabinegeluid verminderen, maar uiteindelijk de flexibiliteit en wendbaarheid van de Nemo onbereikbaar maken.

De technisch identieke Fiat Fiorino ontwikkelt zijn extra 30 Nm maximaal koppel veel beter. Hoewel het gemiddelde verbruik niet onder het fabrieksniveau komt, blijft Citroën behoorlijk zuinig. Tot het uiterste beladen, besteedt Nemo van vijf liter per 100 km onder begeleiding van een ervaren chauffeur om brandstof te besparen tot acht liter benzine op plaatwerk, bijvoorbeeld in het traject Sofia-Varna. De auto passeerde het moeilijke testtraject van de laatste auto-omnibus en slokte zes liter op, wat niet minder en niet meer is. Franse zoetwaren blijven echter een economische manier om goederen te vervoeren, vooral vanwege de lange onderhoudsintervallen van 30 kilometer of een periode van twee jaar.

Laten we niet vergeten dat in het geval van de Nemo de praktische laadruimte het belangrijkst is - een schone, bijna vierkante ruimte die toegankelijk is via de vork van een elektrische vrachtwagen of een paar stevige hendels van asymmetrisch verdeelde "portaal"-deuren, de waarvan de breedte zich aan de rijzijde bevindt. Indien nodig gaan de ingangen 180 graden open door op een knop te drukken die zich bij de scharnieren bevindt. Afhankelijk van de aard van uw relatie met een collega die wordt beschuldigd van het kopen van een nieuwe bedrijfswagen, kan degene waarin u rijdt u misschien behagen met een of zelfs twee schuifdeuren aan de zijkant. Als je tijd hebt, probeer dan een van de geprivilegieerde versies met extra openingen te bereiken, zodat je niet elke keer op je buik hoeft te kruipen naar de bodem van de 400 meter lange koffervloer. Naast de grote hoeveelheid lucht in Nemo's borst, genoemd naar het visje uit de gelijknamige tekenfilm, zijn er twee rechthoekige vleugeluitsteeksels, zes haken om de lading te versterken en een gereedschapsplank. In tegenstelling tot de meeste moderne auto's, heeft deze een vol reservewiel achterin weggestopt. Het gewicht heeft natuurlijk invloed op het laadvermogen en alle andere (extra) voordelen zoals airconditioning, schuifdeuren, elektrische ramen en meer. Dit hoeft u niet in verlegenheid te brengen, want zelfs met een echte man achter het stuur kan de vakman nog eens XNUMX kilo dragen.

Sterker nog, vanwege het volumineuze interieur is het absoluut noodzakelijk. 2500 liter is een behoorlijk nette prijs die de meeste vervoerders tevreden zal stellen. Anders biedt Citroën tegen meerprijs een Extenso-pakket aan, dat zorgt voor extra laadruimte met een neerklapbare rechterstoel en een uitneembaar veiligheidsrek. Dus na het uitvoeren van twee uiterst eenvoudige manipulaties, neemt het volume toe tot 2,8 kubieke meter. Wees gewaarschuwd dat deze interne configuratie de rechterkant van het dashboard bloot laat, waardoor het een gemakkelijke prooi wordt voor losse lading.

Het onderstel van een handige koerier is solide genoeg en fluistert je constant toe: "Je rijdt in een Franse vrachtwagen!" De achterste torsiestang met veren schudt de lichamen van de passagiers krachtig en slaapt uitstekend, waardoor de concentratie van de bestuurder niet afneemt. Met meer oefening en een beetje talent kun je zelfs het schrijven tellen op de metalen mangaten van de riolen die je passeert. Met meer belasting van de rug begint de Nemo tekenen van comfort te vertonen, maar verwacht niet dat het een high-end Franse sedan wordt. Ook onharmonisch gestoffeerde en doorgaans onherbergzame stoelen missen de kans om punten toe te voegen aan de waardigheid van de banketbakker op het gebied van comfort.

Zoals je misschien wel kunt raden, staat middelmatig veercomfort weer in naam van veiligheid, en we willen zelfs zeggen: rijplezier. Sterker nog, we zijn zo vrij om dit hardop te zeggen, omdat het een echte motivatie kan zijn om bij eenmanszaken te kopen. Nemo beweegt behendig en ontwijkt obstakels als een spel met meer kilo's in zijn kont; Een ESP-stabilisatieprogramma is niet aanwezig en lijkt ook niet nodig te zijn. Citroën-remmen zijn van oudsher betrouwbaar en goed afgesteld, en onze tester is daarop geen uitzondering. Zelfs na de tiende poging gaven ze niet op, en als we niet zo onder de indruk waren van zijn capaciteiten, zouden we waarschijnlijk de Fransen de schuld geven van de verwondingen door het pijnlijke gevoel van het reddingsharnas.

Tot slot, wat we je ook vertellen over de stijve achteras van de Nemo en zijn magere motor, nadat je er een dag mee hebt doorgebracht in druk verkeer in een grote stad, is het onwaarschijnlijk dat je erover nadenkt om hem te vervangen door een grotere, maar ook onhandiger ergens. "transportband".

tekst: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

technische gegevens

Citroën Nemo HDi 70
Werkvolume	-
macht	68 k Vanaf. bij 4000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	19,6 sec
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	152 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,3 l / 100 km beladen
Basisprijs	-