Proefrit Citroën C5: tapijtvliegen

Tot voor kort werden de autobezitters van het merk Citroën beschouwd als herenhuizen met andere smaken en voorkeuren dan de algemeen aanvaarde. De nieuwe C5 wil de filosofie van het Franse merk aantrekkelijk maken voor een groter publiek.

Geschiedenis verplicht ...

Als je dezelfde geschiedenis achter je rug hebt als het bestaande Citroën-bedrijf sinds 1919, zal het erg moeilijk voor je zijn om precies te doen wat anderen van je verwachten. Echter, in tegenstelling tot de goede oude tijd, is het recept voor een goede auto tegenwoordig algemeen bekend, en niemand kan het zich veroorloven om serieus af te wijken van de reguliere stilistische en technologische stroom. Om nog maar te zwijgen van het zwemmen tegen de huidige dag. Kun je het je veroorloven om tegenwoordig alles radicaal anders te doen, zoals bij een grillige "godin"? DS19?

Maar wat is er dan interessant en opwindend aan de nieuwe C5, die zijn grijze en saaie voorganger met dezelfde naam vervangt? Als je beter kijkt, zie je sommige dingen snel - zoals de vaste stuurnaaf, waar je dol op zult zijn omdat de knoppen erop altijd op dezelfde plaats zitten, of de standaard oliethermometer, een fenomeen dat bij veel andere merken en modellen volledig is verdwenen . Hij herinnert er echter aan dat moderne motoren ook graag grondig worden opgewarmd en voor minder slijtage betalen voor een zorgvuldige behandeling.

Iets anders dan gewone bedieningsapparaten, op de wijzerplaten waarvan in plaats van de gebruikelijke lange handen alleen kleine handen glijden. Helaas moeten we erop wijzen dat het verschil hier niet per se beter is. Ook het feit dat de tankdop alleen met een sleutel te openen is, kan als een van de minder inspirerende oplossingen worden beschouwd.

Matige excentriciteit

De auto heeft alles wat je nodig hebt om directe concurrenten te respecteren. De extreem rijke veiligheidsuitrusting en de overvloed aan binnenruimte maken een uitstekende indruk - de enige kleine beperking kan het hoofdgedeelte van lange passagiers op de achterbank zijn. De testauto was van de topversie van de Exclusive met een extra luxepakket, wat natuurlijk geen klachten opleverde over het meubilair en de prestigieuze sfeer in de cabine. De kwaliteit van materialen en verwerking zijn meer dan overtuigend. De lederen bekleding bedekt ook het dashboard, zit heerlijk, maar helaas reflecteren de mooie witte sierstiksels op de voorruit en leiden de bestuurder af.

Ook onze indrukken van de ergonomie van de bestuurdersstoel zijn niet geheel eenduidig. Er zijn bijvoorbeeld duidelijke afbeeldingen op het grote navigatiescherm, waardoor het snel en gemakkelijk is om de echt belangrijke functies waar te nemen, maar het spraakcommando-besturingssysteem (herhalen, alstublieft!) gebied. De overvloed aan zeer kleine knoppen is een beetje verwarrend, hoewel het werken met het menu over het algemeen prettig is en niet het gebruikelijke graven in de handleiding vereist. Voor het geval je op zoek bent naar de noodrichtingaanwijzerknop: deze bevindt zich rechts, aan de passagierszijde, naast de bestuurder - alsof de ontwerper het eerst was vergeten en er vervolgens een plek voor had gevonden. Over het algemeen niets dramatisch - gewoon kleine dingen die Citroën-fans vroeger als kleine charmes zagen in het gebruikelijke proces van het leren kennen en wennen aan de auto. Het belangrijkste moet nog komen, en eigenlijk zal niemand teleurgesteld zijn in het gevoel achter het stuur van een rijdende C5.

Vliegend tapijt

Hierbij moet worden opgemerkt dat Citroën zijn nieuwste model ook in conventionele versies met stalen vering aanbiedt, maar de testauto beschikte over de nieuwste generatie van dat beroemde hydropneumatische wonder waaraan het merk zijn bekendheid te danken heeft. De naam is Hydractive III + en de actie weerspiegelt ongetwijfeld het hoogtepunt van de communicatie met het nieuwe model. De behendige, razendsnelle respons en de onverstoorde kalmte waarmee het veersysteem oneffenheden in het wegdek gladstrijkt, is top. Het Citroën-model glijdt zo perfect over lange, golvende hobbels dat je je begint af te vragen waarom andere carrosserieën zulke vreemde bewegingen maken. Zelfs secundaire wegen met sporen worden door passagiers gezien als goed verzorgde snelwegen, en het feit dat vervelende korte oneffenheden nog steeds worden gevoeld, is slechts een bewijs dat er geen perfecte ophanging is die alles absorbeert.

Dit verandert echter niets aan de conclusie dat de C5 en zijn hydropneumatisch systeem momenteel de absolute leiders zijn op het gebied van rijcomfort - en niet alleen in de middenklasse. Zelfs modellen met bewezen comfort, zoals bijvoorbeeld de C-Klasse Mercedes, kunnen niet de magische tapijtervaring creëren die u in de nieuwe Citroën C5 kunt ervaren. In dit opzicht bereikt hij het niveau van de grotere C6 (wat niet verwonderlijk is met bijna identieke chassiselementen) en slaagt hij er zelfs in om hem in te halen op het gebied van wegdynamiek.

Comfortabele topmotor

We waren ook geïnteresseerd in de vraag of de motor de bestuurder en passagiers comfort kon bieden op het hoogtepunt van de geweldige eigenschappen van de ophanging. De 2,7-liter turbodieselmotor is een klassieke 6-graden V60 en bleek tijdens tests een van de soepelst lopende motoren in zijn klasse te zijn. Een onopvallende dieselklop onder de motorkap is alleen merkbaar bij lage snelheden - over het algemeen loopt de zescilindermotor zo stil dat hij bijna onhoorbaar is.

Twee compressoren zorgen voor een volledige ademhaling van de turboset, maar ze kunnen ook de aanvankelijke zwakte die kenmerkend is voor veel turbodiesels bij het opstarten niet volledig wegwerken. De C5 begint met een lichte vertraging maar accelereert dan krachtig en gelijkmatig - als een groot jacht in een harde wind. Over de werking van de automatische zesversnellingsbak met zijn snelle en bijna onmerkbare respons valt veel goeds te zeggen, maar het brandstofverbruik van de C5 V6 HDi 205 Biturbo-versie is in de huidige tijd van overgevoeligheid voor dit onderwerp niet veel te vieren. Het algemene werk van de volgelingen van André Citroën aan het nieuwe model geeft hem echter zeker genoeg reden om tevreden te glimlachen terwijl hij zijn vliegend tapijt in de gelukzalige lucht zweeft...

Tekst: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbour

Het uitstekende veercomfort geeft de C5 een bijzondere plek in zijn klasse. De zeer originele ergonomische oplossingen in de bestuurdersstoel en de hoge kosten van een indrukwekkende dieselmotor met zijn soepele werking bewijzen eens te meer dat er geen volledig geluk bestaat ...

technische gegevens

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbour
Werkvolume	-
macht	150 kW (204 pk)
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	9,4 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	39 m
Maximum snelheid	224 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,9 l / 100 km
Basisprijs	69 levov