Proefrit Citroën C4 Picasso: een kwestie van licht
In de huidige auto-industrie is er bijna geen model met een breder glasoppervlak dan de nieuwe Citroën C4 Picasso - de afmetingen van de ramen lijken letterlijk op bioscoopschermen ... Test van een model met zeven zitplaatsen en een dieselmotor van twee liter
Citroën omschrijft deze auto als "dromerig", dat lijkt op een soort glazen paleis op wielen, met tien gigantische ramen, panoramische voorruit en optioneel een glazen schuifdak met oprolbare luifel. Dit alles is 6,4 vierkante meter glasoppervlak en zorgt voor een lichte en gastvrije sfeer, die ook beschikbaar is voor zeven passagiers. Een andere vraag is hoe het eruit zal zien met een luchttemperatuur van 30 graden Celsius en de aanwezigheid van een hete zomerzon, maar het is te vroeg om je dit seizoen zorgen te maken over dergelijke potentiële problemen.
Helaas zijn bijna alle bedieningselementen in een auto (inclusief de automatische versnellingshendel) geïntegreerd in een rommelig vast stuurwiel. Andere belangrijke details, zoals de bediening van de airconditioning, werden om onbekende redenen ver opzij geschoven richting de deuren. Het comfort van de voorstoelen is uitstekend, maar bij scherpere manoeuvres is de zijdelingse ondersteuning van het lichaam onvoldoende, en achterin is er bijna geen. De lage zitpositie van drie stoelen op de tweede rij en het onvermogen om de ellebogen te ondersteunen zijn een voorwaarde voor vermoeidheid tijdens lange overgangen.
En aangezien we het nog steeds over het busje hebben
indien nodig kan "meubilair" snel en gemakkelijk in de vloer duiken. Zo kon een bescheiden bagageruimte van 208 liter met alle zeven stoelen worden opgevoerd tot een typische categorie van 1951 liter. Een vlakke vloer, gemakkelijk in- en uitladen en een laadvermogen van 594 kg maken de C4 Picasso tot een eersteklas voertuig, en betrouwbare remmen zijn daar een mooie aanvulling op.
Volledig beladen weegt de 4,59 meter lange C4 Picasso echter tot 2,3 ton, wat een serieuze test betekent voor de motor en het chassis. Daarom koos Citroën voor een achterasvering met pneumatische elementen en automatische niveauregeling in de topversie van de Citroën-modellen. Dankzij hem worden de oneffenheden van het wegdek behoorlijk effectief opgevangen. De 8,4-liter HDi-motor is een goede keuze, niet alleen vanwege de goede tractie die hij levert, ongeacht het forse gewicht van de auto, maar ook om een andere reden: het gemiddelde brandstofverbruik in de test was een vrij bescheiden 100 liter per XNUMX kilometer.
Helaas wordt een goede indruk van een goed onderhouden motor aanzienlijk bedorven door de standaard elektronisch gestuurde transmissie, waarbij zes versnellingen automatisch of via stuurkolomplaten worden geschakeld, maar beide werkingsmodi werkten beslist niet briljant. Vooral in de automatische modus resulteert het bijna constant openen en sluiten van de hydraulische koppeling in een merkbare trekkracht van de enorme bestelwagen. De transmissieopstelling valt ook tegen.
Tekst: AMS
Foto's: Citroën
2020-08-29
