Proefrit Citroën C4 Cactus tegen Renault Mégane: niet alleen design

Twee Franse modellen met individuele stijl voor een redelijke prijs

Overal om ons heen staat het vol met onopvallende compacte auto's - zo ook in Frankrijk. Met de nieuwe Citroën C4 Cactus 4 Renault valt de lokale fabrikant Mégane gevestigde concurrenten aan met op maat gemaakte alternatieven die in meer dan alleen design van de massa verschillen.

Heeft u bepaalde voorkeuren voor de Franse levensstijl en bent u op zoek naar een alternatief voor de gebruikelijke in massa geproduceerde compacte auto's? Welkom bij de eerste vergelijkende test van de nieuwe Citroën C4 Cactus met zijn landgenoot Renault Mégane - beide modellen hebben benzineversies met zo'n 130 pk. Allereerst stellen we vast dat Franse auto's een aantrekkelijk alternatief kunnen zijn voor kopers die op zoek zijn naar een lage prijs.

Zo zijn we ongemerkt al begonnen met de analyse van prijslijsten. Ze zijn verwarrend - of je er nu ijverig doorheen bladert of modellen online aanpast. Zo heeft Renault het Intens-pakket van de testauto als basis genomen en een speciale Limited-versie gemaakt met een Deluxe-pakket, waarmee de Mégane met vrijwel identieke uitrusting zo'n 200 euro goedkoper wordt. Er is onder meer standaard automatische airconditioning met twee zones en een 2-inch touchscreen aan boord, evenals digitale radio- en smartphoneconnectiviteit - zodat u iets meer kunt besparen dan een R-Link XNUMX-systeem met navigatiesoftware.

Handige toevoegingen voor de testauto zijn het Safe-pakket met adaptieve cruisecontrol en noodstopassistent (€ 790) en 360 graden parkeerassistent voor € 890. Voor nog eens € 2600 krijg je niet alleen de transmissie met dubbele koppeling, maar ook de nieuwere 1,3 pk sterke 140-liter motor die erbij zit. Mercedes-klasse.

Waar de Mégane nog veel opties biedt voor upgrades, wordt de C4 Cactus getest met een turbobenzinemotor en de nieuwste Shine-uitrusting en is hij met 22 euro precies 490 euro goedkoper dan het Renault-model. Bovendien biedt het standaard een automatisch noodoproepsysteem bij een ongeval, evenals een zeven inch schermnavigatie die extra functies combineert tot nagenoeg identieke pakketten, die vaak enkele honderden euro's goedkoper zijn dan Renault.

Besparing bij Citroën

Bestel je een Cactus met automaat dan zul je genoegen moeten nemen met minder vermogen (110 pk), maar de meerprijs is slechts 450 euro. Citroën heeft veel meer aan zijn ondersteuningssystemen toegevoegd dan in de vorige versie. Verkeersbordherkenning, rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing en vermoeidheid van de bestuurder kosten in totaal 750 euro. De prijslijst mist echter volledig moderne LED-verlichting en cruise control met afstandsinstelling.

In ruil daarvoor kunt u een bepaald bedrag investeren in kleurrijke of luxe accessoires. Want hoewel de Cactus zijn karakteristieke oneffenheden heeft verloren als gevolg van de facelift, kan hij veel meer meerkleurig getuned worden dan de zilver / zwarte testauto. En met het Hype Red interieur met een rood dashboard en licht lederen bekleding (990 euro) voel je hier een vleugje aristocratie.

Dit leidt, althans tot op zekere hoogte, af van de kleinere cabineruimte. Zowel voorin als achterin zet de C4 passagiers in uiterst zachte, comfortabele gestoffeerde stoelen, maar het ruimtegevoel is eerder beperkt door de carrosseriebreedte van slechts 1,71 m (buitenzijde) en de wielbasis van slechts 2,60 m. Daarnaast biedt het panoramadak (490 m) Euro) vermindert de hoofdruimte van de achterpassagiers aanzienlijk. Talrijke, gedeeltelijk met rubber beklede kleine opslagruimtes zijn groter. Grote bagage moet echter boven de hoge dorpel worden getild om in de diepe, bijna onbuigzame kofferbak te passen. Met een inhoud van 358 tot 1170 liter neemt hij minder op dan het laadruim van de Mégane (384 tot 1247 liter).

En bij het Renault-model kan de achterbank alleen worden neergeklapt in een verhouding van 60:40, wat ook een opstap geeft. In ruil daarvoor kan de auto meer dan een halve ton aan laadvermogen aan, en het laadvermogen van de C4 is iets minder dan 400 kg. Toegevoegd aan het ruimere interieur zijn comfortabele sportstoelen in leer en suède, die alle reizigers goede zijdelingse steun bieden. Met uitzondering van complexe multimediamenu's, is de bediening van functies eenvoudiger dan in de C4 dankzij individuele airconditioningbedieningen en nette stuurwielknoppen. Bovendien informeert het digitale instrumentarium op het instrumentenpaneel de bestuurder niet alleen gedetailleerder, maar kan het ook worden aangepast.

Mégane biedt onderweg veel instelmogelijkheden: naast de reactie van het gaspedaal en de motor kun je ook het stuursysteem afstellen. Ongeacht de gekozen rijmodus is de Mégane de meest dynamische van de twee voertuigen.

Dynamisch comfortabel

Dankzij de directe besturing en kanteling van het onderlichaam bij snelle richtingsveranderingen zorgt hij voor meer rijplezier op een secundaire weg zonder het veercomfort te verliezen. De Mégane vangt oneffenheden met meer zelfvertrouwen op dan de C4, terwijl de 1,3 ton zware viercilindermotor een beetje vermoeidheid vertoont voordat hij met pensioen gaat door de invoering van de WLTP-norm. Bovendien verbruikt hij in de test gemiddeld 7,7 l / 100 km, wat 0,8 liter meer is dan de Citroën-motor.

De levendige driecilinder turbocompressor van de C4 voelt met zijn 230 Nm wendbaarder aan dan de twee motoren. Hij sprint lichter naar de 100 km/u en de ruim 100 kg wegende Cactus is een halve seconde sneller op 9,9 seconden. En bij stilstand bij een snelheid van 100 km / u bevriest het Citroën-model na 36,2 m - meer dan twee meter eerder dan de Renault-vertegenwoordiger.

Bij een meer energieke rijstijl begint de C4 echter te grommen in de voorwielen, en bij hoge bochtsnelheden helt de carrosserie merkbaar over voordat het ESP-systeem brutaal voorkomt dat pogingen om van de baan te gaan worden voorkomen. De standaard comfortophanging is ook niet erg overtuigend - want terwijl de Cactus soepel over lange golven op de stoep glijdt, zijn zelfs bij direct sturen korte hobbels voelbaar.

Daardoor won de evenwichtiger Mégane duidelijk het testduel. Maar Cactus heeft het Franse gevoel van leven in de loop van de tijd getrouwer overgebracht.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann