Proefrit Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: net anders

Citroën heeft opnieuw de moed bij elkaar geraapt om zijn eigen klanten te verrassen en de aandacht van concurrenten te trekken. Voor ons ligt C4 Cactus - een prachtig product van het Franse merk. Het voortzetten van de merktraditie van het creëren van eenvoudige maar originele auto's is een ambitieuze taak.

In de test Citroën liet het team van het merk zorgvuldig uitgebreide informatie achter voor de pers. Hij informeert ons in detail over de materialen waaruit de buitenste carrosseriepanelen bestaan, genaamd Airbump (eigenlijk zijn ze gemaakt van "organisch thermoplastisch polyurethaan"), legt de verschillende manieren uit om gewicht te verminderen, vestigt de aandacht op de waarde van een kleine 1,5, 2 liter ruitenwisserreservoir, maar er werd met geen woord gerept over de voorganger van de Cactus - "The Ugly Duckling" ofwel 2CV. Bedenk eens hoeveel Citroën-modellen tot nu toe geen waardige opvolgers van de 3CV zijn geworden - Dyane, Visa, AX, C8 ... In feite is dit niet zo belangrijk meer - de testauto is blijkbaar verantwoordelijk voor de historische geschiedenis van het merk waarden. Wel, het is waar dat een van de beschermingspanelen van het lichaam rammelt (waarschijnlijk het gevolg van een directe botsing met een van de kegels tijdens slalom). Ja, de Airbump in kwestie is enigszins maar merkbaar gescheiden van de vleugel. Dat geeft ons eigenlijk de perfecte gelegenheid om het nummer 1980/2 van het tijdschrift auto motor und sport te bekijken en de woorden van onze collega Klaus Westrup over de 2008CV te citeren: "Soms valt er gewoon iets op de weg, maar voor fans ervan is het niet een probleem - gewoon omdat ze zeker weten dat het niet iets belangrijks kan zijn." Wat natuurlijk niet wil zeggen dat de Cactus het alleen al vanwege een aantal van die vrijheden een echte Citroën mag noemen. Of het echter een sterke positie kan innemen in de klasse van kleine cross-overs, zullen we proberen te beantwoorden met een uitgebreide vergelijking met de Ford Ecosport, Peugeot XNUMX en Renault Captur.

Ford: Eco in plaats van Sport

Waarschijnlijk had Ford in eerste instantie andere plannen met dit model. Eigenlijk zou Ecosport verkocht worden in markten als India, Brazilië en China, maar niet in Europa. De beslissingen zijn echter veranderd en nu komt het model naar het oude continent, wat een gevoel van ruwheid met zich meebrengt, wat vooral merkbaar is in de ronduit eenvoudige materialen in het interieur. Het ruime interieur is van hard plastic, de voor- en achterbank hebben slappe zijsteunen. Achter het passagierscompartiment bevindt zich een degelijke kofferbak met een inhoud van 333 liter. Met een laadvermogen van slechts 409 kg mag de bagage echter niet te zwaar zijn. Op de zijwaarts openende bagageklep is een reservewiel gemonteerd, waardoor de Ecosport met een totaal onnodige 26,2 centimeter wordt vergroot en bovendien het zicht naar achteren wordt belemmerd. Een achteruitkijkcamera zou hier handig zijn, maar die is er helemaal niet - met uitzondering van een modern infotainmentsysteem is de lijst met extra uitrusting vrij bescheiden. Het verontrustender nieuws is echter dat Ford niet alleen enkele handige opties mist, maar ook veel belangrijkere zaken, zoals een goede ergonomie en betrouwbare remmen. Of een harmonisch afgesteld onderstel. Hoewel de Ecosport is gebouwd op het technologieplatform van de Fiesta, blijft er weinig over van zijn prettige rijgedrag en wendbaarheid. De kleine SUV schudt op korte hobbels en de grote beginnen te slingeren. Als het volledig is geladen, wordt het beeld nog deprimerender. De Ford gaat de bocht in met veel lichaamshelling, het ESP treedt eerder in werking en de besturing is behoorlijk onnauwkeurig. En omdat de 1,5-liter turbodiesel de lastige taak heeft om 1336 kg te wegen, blijft de Ecosport ondanks zijn goed schakelende versnellingsbak achter bij zijn rivalen met een aandrijflijn. Als klap op de vuurpijl was het model het duurste in de test.

Peugeot: het karakter van een stationwagen

In 2008 was het mogelijk om te bereiken wat Peugeot lange tijd niet gebeurde: vanwege de grote interesse van kopers was het noodzakelijk om de productie te verhogen. Hoewel het als cross-over op de markt wordt gebracht, kan het model ook worden gezien als de moderne opvolger van de 207 SW. De achterbank is heel gemakkelijk neer te klappen tot een laadruimte met een vlakke vloer, een laadrandhoogte van slechts 60 cm en met een laadvermogen van 500 kg bleek 2008 in deze test de meest getalenteerde drager te zijn. Er is echter minder ruimte voor achterpassagiers dan voor zijn tegenstanders. De voorstoelen zijn comfortabel gestoffeerd, maar de voorruit loopt letterlijk over het hoofd van de bestuurder en het stuur is onnodig klein. Afhankelijk van de fysieke kenmerken van de bestuurder, verbergt het miniatuurstuurwiel in kwestie waarschijnlijk enkele bedieningselementen, maar vervelender is dat het de besturing nerveuzer maakt dan het in werkelijkheid is. 2008 bleek echt het snelste jaar te zijn in de tests tussen de kegels, en ESP kwam laat en vakkundig tussenbeide, maar door de te harde reactie van het stuursysteem vereist de auto een sterke concentratie van de bestuurder. Dankzij de stijve vering rijdt 2008 op een evenwichtige en over het algemeen comfortabele manier, zelfs bij het bereiken van het volledige laadvermogen.

Bovendien vertoont het Peugeot-model een betere elasticiteit dan alle drie de rivalen. 2008 is uitgerust met de oude versie van de 1600 cc PSA dieselmotor. Zie, daarmee voldoet hij alleen aan de Euro 5-normen, maar voldoet hij aan alle verwachtingen van een gecultiveerde dieselmotor met krachtige tractie. Het vermogen wordt gelijkmatig ontwikkeld, de tractie is sterk en de manieren zijn bijna onberispelijk. Als er geen onnauwkeurig schakelen was geweest, zou 2008 zelfs een nog overtuigender overwinning op het gebied van aandrijflijn hebben opgeleverd. Vanwege zwakke punten in ergonomie en remsysteem blijft het model echter pas op de derde plaats in de finaletafel.

Renault: meer succesvolle Modus

In feite was de Renault Modus in zijn eigen speciale betekenis een heel goede auto - een veilige, pragmatische en eenvoudig ontworpen auto. Hij bleef echter een van die modellen die, ondanks de inspanningen en het talent van de ingenieurs die bij hun creatie betrokken waren, behoorlijk onderschat werd door het publiek. Renault is blijkbaar tot de conclusie gekomen dat dit praktische en zinvolle concept weer op de markt kan worden gebracht, alleen in een nieuw, aantrekkelijker pakket. Captur is klein van uiterlijk, maar er is voldoende ruimte aan boord voor passagiers. Ook de flexibiliteit van het interieur is indrukwekkend. Zo kan de achterbank 16 centimeter horizontaal worden verschoven, wat naar behoefte voldoende beenruimte biedt voor passagiers op de tweede rij of meer bagageruimte (455 liter in plaats van 377 liter). Bovendien is het dashboardkastje enorm groot en is tegen een kleine vergoeding ook een praktische stoffering met ritssluiting verkrijgbaar. De besturingslogica van de Captur-functies is ontleend aan Clio.

Met uitzondering van een paar verbijsterende knoppen - om het tempo en de Eco-modus te activeren - is de ergonomie uitstekend. Het 1,5-inch touchscreen infotainmentsysteem is verkrijgbaar voor een goede prijs en heeft een zeer intuïtieve bediening. De navigatie kan desgewenst de route berekenen op basis van een zo laag mogelijk brandstofverbruik, wat goed past bij het karakter van de Captur, aangezien deze weinig gevoel voor dynamiek heeft. De kleine 6,3-liter dieselmotor ratelt hard, maar levert krachtige tractie en trekt met gemak op snelheid. Hij is ook vrij zuinig - het gemiddelde brandstofverbruik in tests was 100 liter per 0,2 kilometer - slechts 100 l / 107 km vergeleken met de lichtere Cactus die XNUMX kilogram woog. In bochten is de Captur ongevaarlijk omdat de ESP-teugels meedogenloos zijn. In de borderline-modus wordt de besturing merkbaar versterkt, maar zelfs bij normaal rijden is de feedback zwak en voelt het stuurwiel vrij synthetisch aan. Het is verrassend, maar in wegtesten is de Captur zelfs langzamer dan de Ford.

Anderzijds overtreft Renault al zijn tegenstanders met zijn superieure rijcomfort. Of het nu korte of lange hobbels zijn, met of zonder lading, hij rijdt altijd mooi en heeft tegelijkertijd de meest comfortabele stoelen. De betaalbare en rijkelijk uitgeruste Captur verdient ook waardevolle punten voor zijn efficiënte en betrouwbare remmen. Het feit dat Renault geen zijairbags van model tot model aanbiedt, is niet te verklaren gezien de goede prestaties van het model.

Citroën: Cactus met doornen

Een van de dingen die we hebben geleerd van de 95 jaar van steeds veranderende geschiedenis van Citroën, is dat een goede Citroën en een goede auto vaak twee heel verschillende dingen zijn. We kunnen echter niet anders dan erkennen dat het bedrijf op zijn sterkst was toen het het meest ijverig was in het verdedigen van zijn ideeën - zoals in Cactus, waar veel dingen op een andere manier worden gedaan, soms eenvoudig maar geestig. Neem bijvoorbeeld de volledig digitale bediening van de meeste functies in de auto vanaf het touchscreen, dat even wennen is, omdat het zelfs de airconditioning aanstuurt. Andere details zijn in eerste instantie verwarrend, zoals de aanwezigheid van handmatig te openen achterruiten, de moeilijkheid om de eendelige achterbank neer te klappen of het ontbreken van een toerenteller. Aan de andere kant maken veel grote items, lage stoelen en een extreem duurzame cabine de Cactus moderner dan zijn concurrenten. Hij weegt 200 kg minder dan een gewone C4, zoals Citroën trots opmerkt. De objectieve waarheid leert echter dat de Cactus slechts acht kilogram lichter is dan in 2008, waarmee hij op exact hetzelfde technologische platform is gebouwd. Qua intern volume zit de Cactus ook dichter bij de compacte klasse. Toch kunnen vier passagiers genieten van goed comfort - om nog maar te zwijgen van het harde aerodynamische geluid op de snelweg en het feit dat de vering over het algemeen soepel is, maar wat van zijn finesse verliest onder volledige belasting. Stijve chassisinstellingen zijn veel beter geschikt voor wegen met veel bochten. Onder dergelijke omstandigheden schiet de C4 snel en veilig - misschien niet zo enthousiast als in 2008, maar zonder nervositeit te tonen in controle. Bovendien biedt het model uitstekende remmen en de beste veiligheidsuitrusting in de test. Een gevoel van voltooiing maakt de rit compleet. Onder de motorkap ligt een nieuwe versie van de 1,6-liter dieselmotor die voldoet aan de Euro 6-norm en vooral gericht is op efficiëntie. Zelfs de lange versnellingen van een nogal onnauwkeurig geschakelde transmissie kunnen het goede karakter van de motor niet verbergen.

Zo kon de Cactus tijdens de tests goede dynamische prestaties combineren met het laagste brandstofverbruik.

"We hebben alle reden om met belangstelling te observeren of deze auto na verloop van tijd zijn elegantere concurrenten kan overtreffen met hun onmiskenbare praktische voordelen." Dit werd geschreven door Dr. Hans Volterek in 1950 toen hij de eerste test van de 2CV in een automotor uitvoerde. en sport. Tegenwoordig passen deze woorden goed bij Cactus, dat zich naast een goede auto en een echte Citroën heeft weten te profileren als een waardige winnaar.

CONCLUSIE

1. CitroenConsistentie loont altijd: veel eenvoudige maar ingenieuze ideeën in een ruime, comfortabele en veilige, hoewel niet geheel goedkope Cactus, wisten hem in deze vergelijking een welverdiende overwinning te bezorgen.

2.RenaultDe betaalbare Captur vertrouwt vooral op comfort, functionaliteit en binnenruimte, maar vertoont enkele nadelen bij het hanteren. De veiligheidsuitrusting zou ook completer kunnen zijn.

3. PeugeotDe temperamentvol gemotoriseerde 2008 toont prettige wendbaarheid, maar de vering is strakker dan nodig. Zwakke punten in het rijcomfort bezorgen hem de derde plaats aan de finaletafel.

4. schipDeze kleine SUV bevindt zich alleen op het hoogtepunt van zijn tegenstanders in de binnenruimte. In alle andere disciplines blijft het ver achter en is het bovendien te duur.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: gewoon anders