Proefrit Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Franse avant-garde
Testrit

Proefrit Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Franse avant-garde

Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: de Franse avant-garde

Lang leve het verschil! Ontmoeting met twee huidige en een toekomstige Franse klassieker

In de twintigste eeuw heeft het merk Citroën dankzij de nieuwste technologie en origineel design een bijzondere plaats in de autowereld ingenomen. Vandaag bekijken we drie klassieke modellen: 11 CV, DS en CX.

In de vroege jaren 60 zagen toeristen die Frankrijk bezochten een ongewoon beeld op de weg: tussen de ultramoderne Citroën ID- en DS-modellen met strakke torpedo-achtige oppervlakken en de chique Pininfarina-vormige Peugeot 404 met kleine achtervinnen. waren er tal van zwarte of grijze vooroorlogse designauto's.

Het lijkt erop dat niet elke Fransman zich een nieuwe gezinsauto kon veroorloven. Tenminste, veel eigenaren van Opel Rekord en Ford 17 M, die met kinderen uit Duitsland kwamen om hun vakantie in Frankrijk door te brengen, dachten van wel. Ze vergisten zich echter ernstig omdat de ouderwetse, wat lagere en enigszins intimiderende "gangsterauto's" vol zaten met moderne technologie en tot 1957 door Citroën als nieuwe auto's werden verkocht. En vandaag introduceerde de Traction Avant in 1934. in versies 7, 11 en 15 CV is een van de meest gewilde klassieke modellen.

Citroën 11 CV met 23 jaar dienst

Met zijn zelfdragende carrosserie, compacte en veilige voorwielaandrijving, laag zwaartepunt en comfortabele torsiestang is de Traction Avant, zoals hij gewoonlijk wordt genoemd, al 23 jaar in het assortiment van het bedrijf. Toen de productie in 1946 werd hervat na een onderbreking van vijf jaar tijdens de oorlog, behield de 11 CV nog steeds zijn vooroorlogse uiterlijk met achterdeuren, een enorme verticale radiator en grote open spatborden en koplampen.

De enige verandering van betekenis kwam in de zomer van 1952, toen de ruitenwissers aan de onderkant werden bevestigd en door de uitbreiding werd de achterruimte vrijgemaakt voor een aan de buitenkant gemonteerd reservewiel en meer bagage. Daarom maken kenners onderscheid tussen een "model met een wiel" en een "model met een ton". De tweede is al bij ons en klaar voor een proefrit.

Wandelwagen met gezellige rug

In de Traction Avant worden de bestuurder en voorpassagier beschouwd als een deel van de begeleiders, wiens taak het is om de heren die op de gezellige achterbank reizen, voorzichtig te begeleiden. De steeds smaller wordende beenruimte voorin en de voorruit die recht voor de bestuurder oprijst, zien er bijna verontrustend uit tegen de vorstelijke omstandigheden op de achterbank. Bovendien geeft de ongebruikelijke schakelhendel die uit het dashboard steekt de bestuurder van de Traction Avant eindelijk het stempel van een bekwame koetsier - hoewel de versnellingsbak met drie versnellingen, vooraan, achter de grille, gemakkelijk kan worden geschakeld met deze hendel.

De stuurbekrachtiging vraagt ​​ter plekke echter evenveel vermogen als het stuurwiel van een MAN Bundeswehr van vijf ton. Op de weg rijdt de auto echter goed en het veercomfort verdient de definitie van "aangenaam". Het relatief hoge geluidsniveau wekt de illusie van halsbrekende snelheid. Viercilinder 1,9 liter motor met 56 pk weet te accelereren tot bijna 120 km/u - wie meer wilde moest wachten op de meer dynamische DS.

Citroën DS voor het eerst met hydropneumatische vering

Toen Citroën in 1955 de DS 19 introduceerde als opvolger van de Traction Avant, ervoeren de meeste trouwe klanten van het merk de typische "toekomstschok" toen Citroën voorstelde de postkoets te vervangen door een straalvliegtuig. Op de eerste dag van de presentatie van de auto op de Autosalon van Parijs werden echter 12 bestellingen ontvangen.

Met de DS-serie slaan ontwerpers niet alleen een halve eeuw ontwerpontwikkeling over, maar verbergen ze zich ook onder een futuristische koffer en een verscheidenheid aan innovatieve apparatuur. Zelfs een hydropneumatische vering alleen is al voldoende om van rijden een nieuwe ervaring te maken.

De rode DS 21 Pallas uit 1967 ziet eruit als een ruimteschip omdat de achterwielen bijna volledig onder de carrosserie verborgen zijn. Wanneer de motor start, wordt het chassis wakker en tilt het de carrosserie een paar centimeter op. De hydropneumatische vering combineert stikstof als veer met een centraal hydraulisch systeem waarvan de pomp zorgt voor een constante bodemvrijheid die zelfs kan worden aangepast. Alleen de relatief hoge stoel doet denken aan het vorige model, terwijl het enkelspaaks stuurwiel en het levensondersteunende dashboard in de stijl van een medische apparatuur verwijzen naar de moderne Citroën-tijd.

Dankzij de semi-automatische versnellingsbak met de typische DS-sponsrem is er geen koppelingspedaal. We schakelen zonder de linkervoet, alleen met de hendel op het stuur, we stoppen zonder de gebruikelijke pedaalslag, we drukken alleen harder of zwakker op de rubberen spons - en we glijden over het asfalt alsof we het bijna niet aanraken. Vooruitgang is ook zichtbaar in de bereikte snelheid - met zijn 100 pk. De DS 21 haalt een steile 175 km/u.In snelle bochten helt de auto echter zo over dat passagiers en voorbijgangers met afschuw vervuld worden – maar dat lijkt vergeven. Ook geïnstalleerd is de CX, die voor onze drievoudige vergelijking in de GTI-versie uit 1979 is.

Citroën CX GTI met 128 pk

En hier is het visuele verschil tussen de DS-serie en zijn opvolger, geïntroduceerd in 1974, enorm - hoewel de CX zes centimeter smaller is dan de DS, ziet hij er aanzienlijk breder en indrukwekkender uit dan zijn voorganger. Het verschil is vooral te danken aan de grote trapeziumvormige koplampen en de bijna tien centimeter lagere totale hoogte van de auto. De CX wordt beschouwd als een succesvolle hybride tussen de DS en de sportieve Matra-Simca Bagheera met middenmotor.

Leren stoelen met sportieve contouren en een vijftraps verticale hendeltransmissie benadrukken de claim op de dynamiek van een grote 128 pk sterke personenauto. en een topsnelheid van 190 km/u De motor staat nu dwars, waardoor een veel lagere been-voorwaartse landing mogelijk is. Ondanks de hydropneumatische vering en het nog steeds grote verschil tussen de voor- en achtersporen, neemt de CX zelfverzekerd de bochten, maar doet hij niet af van typische Citroën-kenmerken zoals een enkelspaaks stuurwiel, snelheidsmeter en zelfs een vergrotende toerenteller. Maar daarom houden we van deze dappere, eigenzinnige Fransen - omdat ze ons redden van de banale massa snoepjes.

Conclusie

Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant en DS behoren terecht tot het cohort van grote klassiekers. Ze bieden enorm veel individualistische charme en bovendien een zeer interessante techniek. CX zet deze traditie voort. Helaas beseften zelfs Citroën-fans dit vrij laat - vandaag behoort de CX al tot een bedreigde autosoort.

technische gegevens

Citroën 11 CV (geproduceerd in 1952)

Двигатель

Viercilinder-viertakt-lijnmotor met zijnokkenas aan de achterzijde. met een distributieketting, Solex of Zenith carburateur.

Boring x slag: 78 x 100 mm

Werkvolume: 1911 cm³

Vermogen: 56 pk bij 4000 tpm

Max. Hoogte koppel: 125 Nm bij 2000 tpm.

KrachtoverbrengingVoorwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak met drie versnellingen, eerste versnelling niet synchroon.

Carrosserie en chassis

Zelfdragende stalen carrosserie, onafhankelijke wielophanging, vierwielige trommelremmen

Voorzijde: driehoekige en dwarsbalken, longitudinale torsieveren, telescopische schokdempers.

Achter: starre as met langsbalken en torsie-dwarsveren, telescopische schokdempers

Dimensies en gewicht Lengte x breedte x hoogte: 4450 x 1670 x 1520 mm

Wielbasis: 2910 mm

Gewicht: 1070 kg.

Dynamische prestaties en kostenMaximale snelheid: 118 km / u

Verbruik: 10-12 l / 100 km.

Periode voor productie en circulatieVan 1934 tot 1957 759 exemplaren.

Citroën DS 21 (1967)

Двигатель

Viercilinder-viertakt-lijnmotor met zijnokkenas aan de achterzijde. met distributieketting, een Weber tweekamercarburateur

Boring x slag: 90 x 85,5 mm

Werkvolume: 2175 cm³

Vermogen: 100 pk bij 5500 tpm

Max. Hoogte koppel: 164 Nm bij 3000 tpm.

KrachtoverbrengingVoorwielaandrijving, handgeschakelde vierversnellingsbak met hydraulische koppelingsbediening.

Carrosserie en chassisPlatformframe van plaatstaal, hydropneumatische niveauregeling, schijfremmen op vier wielen

Voorzijde: dwarsbalken

Achter: langsliggers.

Dimensies en gewicht Lengte x breedte x hoogte: 4840 x 1790 x 1470 mm

Wielbasis: 3125 mm

Gewicht: 1280 kg

Tank: 65 l.

Dynamische prestaties en kostenMaximale snelheid: 175 km / u

Verbruik 10-13 l / 100 km.

Periode voor productie en circulatieCitroën ID en DS van 1955 tot 1975, 1 in totaal.

Citroen CX GTI

ДвигательViercilinder-viertakt-lijnmotor met zijnokkenas aan de achterzijde. met distributieketting, Bosch-L-Jetronic benzine-injectiesysteem

Boring x slag: 93,5 x 85,5 mm

Werkvolume: 2347 cm³

Vermogen: 128 pk bij 4800 tpm

Max. Hoogte koppel: 197 Nm bij 3600 tpm.

KrachtoverbrengingVoorwielaandrijving, handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Carrosserie en chassisZelfdragende carrosserie met aanboutbaar subframe, hydropneumatische vering met niveauregeling, schijfremmen op alle vier de wielen

Voorzijde: dwarsbalken

Achter: langsliggers

Banden: 185 HR 14.

Dimensies en gewicht Lengte x breedte x hoogte: 4660 x 1730 x 1360 mm

Wielbasis: 2845 mm

Gewicht: 1375 kg

Tank: 68 l.

Dynamische prestaties en kostenMaximale snelheid: 189 km / u

Acceleratie van 0 tot 100 km / u: 10,5 sec.

Verbruik: 8-11 l / 100 km.

Periode voor productie en circulatieCitroën CX van 1974 tot 1985, 1 exemplaar.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

Thuis " Lidwoord " Spaties » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: de Franse avant-garde

Voeg een reactie