Wat is stuurbekrachtigingsvloeistof, evenals de soorten en verschillen

Hydraulische stuurbekrachtiging (GUR) is een systeem dat deel uitmaakt van de besturing van een auto en is ontworpen om de inspanningen van de bestuurder bij het draaien van de aangedreven wielen te verminderen. Het is een gesloten circuit, waarin zich stuurbekrachtigingsvloeistof bevindt. In het artikel zullen we de soorten stuurbekrachtigingsvloeistoffen, hun kenmerken en verschillen bekijken.

Wat is stuurbekrachtiging

Eerst zullen we kort ingaan op de stuurbekrachtiging. Zoals eerder vermeld is het systeem gesloten en staat het dus onder druk. De stuurbekrachtiging omvat een pomp, een stuurhuis met een hydraulische cilinder, een reservoir met een vloeistoftoevoer, een drukregelaar (bypassklep), een bedieningsspoel, evenals druk- en retourleidingen.

Wanneer het stuur wordt gedraaid, draait de regelklep om de hydraulische stroom te veranderen. De hydraulische cilinder is geïntegreerd in het stuurhuis en werkt in beide richtingen. De pomp wordt door de motor via een riem aangedreven en zorgt voor werkdruk in het systeem. De omloopklep regelt de druk en voert overtollige vloeistof af als dat nodig is. Een speciale olie wordt als vloeistof in het systeem gebruikt.

Hydraulische boostervloeistof

Stuurbekrachtigingsvloeistof brengt de door de pomp gegenereerde druk over op de zuiger van de hydraulische cilinder. Dit is de belangrijkste functie, maar er zijn andere:

• smering en koeling van stuurbekrachtigingssystemen;
• corrosiebescherming.

Gemiddeld zal ongeveer een liter vloeistof ingrijpen in het stuurbekrachtigingssysteem. Het wordt door een tank gegoten, die meestal niveau-indicatoren heeft, soms aanbevelingen voor het type vloeistof.

Er is een grote keuze aan vloeistoffen op de markt die verschillen in chemische samenstelling (synthetisch of mineraal) en kleur (groen, rood, geel). De bestuurder moet ook navigeren door de afkortingen en namen van vloeistoffen voor stuurbekrachtiging. In moderne systemen worden de volgende gebruikt:

• PSF (Power Steering Fluid) - stuurbekrachtigingsvloeistoffen.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) - automatische transmissievloeistoffen.
• Dexron II, III en Multi HF zijn handelsmerken.

Soorten vloeistoffen voor stuurbekrachtiging

Stuurbekrachtigingsvloeistoffen moeten verschillende eigenschappen hebben, die worden geleverd door additieven en chemische samenstelling. Onder hen:

• vereiste viscositeitsindex;
• weerstand tegen temperaturen;
• mechanische en hydraulische eigenschappen;
• corrosiebescherming;
• anti-schuim eigenschappen;
• smerende eigenschappen.

Al deze kenmerken zijn tot op zekere hoogte aanwezig in alle stuurbekrachtigingsvloeistoffen op de markt.

Op hun beurt onderscheiden ze zich volgens de chemische samenstelling:

• synthetisch;
• semi-synthetisch;
• minerale oliën.

Laten we eens kijken naar hun verschillen en reikwijdte.

synthetisch

Synthetische stoffen zijn gebaseerd op koolwaterstoffen (alkylbenzenen, polyalfaolefinen) en verschillende ethers. Al deze verbindingen worden verkregen als resultaat van gerichte chemische synthese uit aardolie. Dit is de basis waaraan verschillende additieven worden toegevoegd. Synthetische oliën hebben de volgende voordelen:

• hoge viscositeitsindex;
• thermo-oxidatieve stabiliteit;
• lange levensduur;
• lage vluchtigheid;
• weerstand tegen lage en hoge temperaturen;
• uitstekende anticorrosie-, antischuim- en smerende eigenschappen.

Maar zelfs met deze eigenschappen worden volledig synthetische oliën zelden gebruikt in stuurbekrachtigingssystemen vanwege de veelheid aan rubberen afdichtingen die kunststoffen agressief kunnen aantasten. Synthetische stoffen worden alleen gebruikt als ze zijn goedgekeurd door de fabrikant. Een ander nadeel van kunststoffen is de hoge prijs.

Semi-synthetisch

Om het agressieve effect op rubberen onderdelen te neutraliseren, voegen fabrikanten verschillende siliconenadditieven toe.

Mineraal

Minerale oliën zijn gebaseerd op verschillende aardoliefracties zoals naftenen en paraffines. 97% is een minerale basis, de overige 3% zijn additieven. Dergelijke oliën zijn beter toepasbaar voor stuurbekrachtiging, omdat ze neutraal zijn voor rubberen elementen. Werktemperatuur in het bereik van -40 ° C tot 90 ° C. Synthetische stoffen werken tot 130 ° C-150 ° C, de ondergrens is vergelijkbaar. Minerale oliën zijn betaalbaar, maar in andere opzichten zijn ze inferieur aan synthetische oliën. Dit geldt voor levensduur, schuimvorming en smerende eigenschappen.

Wat voor soort olie om in de stuurbekrachtiging te gieten - synthetisch of mineraal? Allereerst degene die wordt aanbevolen door de fabrikant.

Verschillen in kleur

Zoals eerder vermeld, verschillen oliën ook in kleur - rood, geel, groen. Ze zijn zowel mineraal, synthetisch als semi-synthetisch.

rood

Ze behoren tot de ATF-klasse, dat wil zeggen transmissie. Meestal gebruikt voor automatische transmissies, maar soms ook toepasbaar voor stuurbekrachtiging. Rode markeringen Dexron II en Dexron III zijn de ontwikkeling van de autofabrikant General Motors. Er zijn andere rode merken, maar deze worden vervaardigd onder licentie van General Motors.

geel

De ontwikkeling van het Daimler AG-concern wordt respectievelijk het meest gebruikt in de merken Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart en anderen. Ze behoren tot de klasse van universele voor hydraulische boosters en hydraulische vering. Minerale gele oliën worden gebruikt voor stuurbekrachtiging. Populaire gele merken zijn Mobil en Total.

Groen

De ontwikkeling van het VAG-concern wordt respectievelijk gebruikt in de merken Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN en anderen. Ze behoren tot de PSF-klasse, dat wil zeggen dat ze alleen in stuurbekrachtiging worden gebruikt.

Daimler produceert ook zijn groene PSF-tegenhangers onder het populaire merk Pentosin.

Kan ik verschillende kleuren mengen

Het moet meteen gezegd worden dat het over het algemeen beter is om het mengen van verschillende oliën niet toe te staan, ook al is dit wel toegestaan. Synthetische en minerale oliën mogen nooit worden gemengd vanwege hun verschillen in chemische samenstelling.

Je kunt geel en rood van kleur mengen, omdat hun chemische samenstelling in veel opzichten vergelijkbaar is. De additieven reageren niet met andere stoffen. Maar het is beter om dit mengsel in een homogeen mengsel te veranderen.

Groene oliën kunnen niet met andere worden gemengd, omdat ze een universele chemische structuur hebben, dat wil zeggen synthetische en minerale bestanddelen.

De oliën moeten worden gemengd tijdens het bijvullen, wanneer het vloeistofpeil in het reservoir daalt. Dit duidt op een lek dat moet worden opgespoord en gerepareerd.

Lekkage tekenen

Tekenen die kunnen duiden op een lek van stuurbekrachtigingsvloeistof of praten over de noodzaak om deze te vervangen:

• dalend niveau in de tank;
• lekken verschenen op de afdichtingen of oliekeerringen van het systeem;
• er wordt tijdens het rijden geklopt op het stuurhuis;
• het stuur draait stevig en moeizaam;
• de stuurbekrachtigingspomp maakt vreemde geluiden, brom.

Om de stuurbekrachtigingsvloeistof bij te vullen, moet u allereerst de aanbevelingen van de fabrikant volgen. Probeer één merk te gebruiken zonder te mengen. Als u verschillende oliën moet mengen, onthoud dan dat minerale en synthetische oliën niet compatibel zijn, zelfs als ze dezelfde kleur hebben. Het is ook noodzakelijk om regelmatig het oliepeil en de toestand ervan te controleren.