Wat is verzending en hoe het werkt
Auto termen,  Artikelen,  Auto apparaat

Wat is verzending en hoe het werkt

Een vlotte start van de beweging, accelereren zonder de motor op maximale snelheid te brengen en comfort tijdens deze processen - dit alles is onmogelijk zonder de transmissie van de auto. Laten we eens kijken hoe deze eenheid de genoemde processen biedt, wat voor soorten mechanismen zijn en uit welke basiseenheden de transmissie bestaat.

Wat is transmissie

De transmissie van een auto of versnellingsbak is een systeem van samenstellingen die bestaan ​​uit tandwielen, assen, wrijvingsschijven en andere elementen. Dit mechanisme is geïnstalleerd tussen de motor en de aandrijfwielen van het voertuig.

Wat is verzending en hoe het werkt

Doel van automobieltransmissie

Het doel van dit mechanisme is eenvoudig - om het koppel dat van de motor komt over te brengen op de aandrijfwielen en de rotatiesnelheid van de secundaire assen te veranderen. Bij het starten van de motor draait het vliegwiel mee met de snelheid van de krukas. Als het een stevige grip had op de aangedreven wielen, dan zou het onmogelijk zijn om soepel op de auto te bewegen, en bij elke stop van het voertuig zou de bestuurder de motor moeten uitschakelen.

Iedereen weet dat er batterij-energie wordt gebruikt om de motor te starten. Zonder de overbrenging zou de auto met deze energie onmiddellijk gaan rijden, wat zou resulteren in een zeer snelle ontlading van de krachtbron.

Wat is verzending en hoe het werkt

De transmissie is zo ontworpen dat de bestuurder de aandrijfwielen van de auto van de motor kan loskoppelen om:

  • Start de motor zonder de acculading te veel uit te geven;
  • Versnel het voertuig zonder het motortoerental tot een kritische waarde te verhogen;
  • Gebruik bijvoorbeeld een vrijloopbeweging bij het slepen;
  • Kies een modus die de motor niet zou beschadigen en zorg voor een veilig transport;
  • Stop de auto zonder de verbrandingsmotor uit te hoeven zetten (bijvoorbeeld bij een stoplicht of om voetgangers op een zebrapad te laten lopen).

Ook kunt u met de transmissie van de auto de richting van het koppel veranderen. Dit is nodig om achteruit te rijden.

En een ander kenmerk van de transmissie is het omzetten van de krukassnelheid van de motor in een acceptabele wielsnelheid. Als ze met een snelheid van 7 zouden ronddraaien, dan moest hun diameter ofwel erg klein zijn, ofwel zouden alle auto's sportief zijn en konden ze niet veilig in drukke steden worden bestuurd.

Wat is verzending en hoe het werkt

De transmissie verdeelt het vrijgekomen motorvermogen gelijkmatig zodat het moment van transformatie een zachte en soepele start mogelijk maakt, bergopwaarts rijden, maar tegelijkertijd het vermogen van de verbrandingsmotor gebruikt om het voertuig te versnellen.

Transmissietypen

Hoewel fabrikanten verschillende modificaties van versnellingsbakken hebben ontwikkeld en nog steeds maken, kunnen ze allemaal worden onderverdeeld in vier typen. Verder - kort over de kenmerken van elk van hen.

Handgeschakelde versnellingsbak

Dit is het allereerste en meest populaire type verzending. Zelfs veel moderne automobilisten kiezen voor deze specifieke versnellingsbak. De reden hiervoor is een eenvoudigere constructie, de mogelijkheid om het onderstel van de auto te gebruiken in plaats van een startmotor om de motor te starten als de accu leeg is (lees hoe u dit correct doet hier).

Wat is verzending en hoe het werkt

Het bijzondere van deze box is dat de chauffeur zelf bepaalt wanneer en welke snelheid hij aanzet. Dit vereist natuurlijk een goed begrip van de snelheid waarmee u kunt opschakelen of terugschakelen.

Vanwege de betrouwbaarheid en het relatieve gemak van onderhoud en reparatie, blijft dit type transmissie voorop lopen in de versnellingsbakclassificatie. Voor de fabricage van mechanica geeft de fabrikant niet zo veel geld en middelen uit als voor de productie van automatische machines of robots.

Het schakelen is als volgt. De versnellingsbakinrichting omvat een koppelingsplaat die, wanneer het overeenkomstige pedaal wordt ingedrukt, het motorvliegwiel loskoppelt van het aandrijfmechanisme van de versnellingsbak. Terwijl de koppeling wordt ontkoppeld, schakelt de bestuurder de machine in een andere versnelling. Dus de auto accelereert (of vertraagt), en de motor lijdt er niet onder.

Wat is verzending en hoe het werkt

Het apparaat van mechanische dozen bevat een set tandwielen en assen, die zo met elkaar zijn verbonden dat de bestuurder snel de gewenste versnelling kan schakelen. Om ruis in het mechanisme te verminderen, worden tandwielen met schuine tanden gebruikt. En voor de stabiliteit en snelheid van de inschakeling van de elementen worden synchronizers gebruikt in moderne handgeschakelde transmissies. Ze synchroniseren de rotatiesnelheid van de twee assen.

Lees over het apparaat van mechanica in een apart artikel.

Robotachtige transmissie

Robots lijken qua ontwerp en bediening sterk op hun mechanische tegenhangers. Alleen bij hen wordt de keuze en het schakelen door de auto-elektronica uitgevoerd. De meeste robottransmissies hebben een handmatige modusoptie waarbij de bestuurder de schakelhendel op de moduskeuzeschakelaar gebruikt. Sommige automodellen hebben in plaats van deze hendel peddels aan het stuur, met behulp waarvan de bestuurder de versnelling hoger of lager zet.

Wat is verzending en hoe het werkt

Om de stabiliteit en betrouwbaarheid van het werk te verbeteren, zijn moderne robots uitgerust met een systeem met dubbele koppeling. Deze wijziging wordt selectief genoemd. Zijn eigenaardigheid is dat één koppelingsplaat zorgt voor de normale werking van de bak, en de tweede bereidt de mechanismen voor om de snelheid te activeren voordat de volgende versnelling wordt geschakeld.

Lees meer over andere kenmerken van het geautomatiseerde schakelsysteem here.

Automatische transmissie

Zo'n doos bij de beoordeling van dergelijke mechanismen staat op de tweede plaats na mechanica. Tegelijkertijd heeft een dergelijke transmissie de meest complexe structuur. Het heeft veel extra elementen, waaronder sensoren. In tegenstelling tot de robotachtige en mechanische tegenhanger heeft de machine echter geen koppelingsplaat. In plaats daarvan wordt een koppelomvormer gebruikt.

Een koppelomvormer is een mechanisme dat werkt op basis van oliebeweging. De werkvloeistof wordt naar de koppelingswaaier gepompt, die de aandrijfas van de transmissie aandrijft. Een onderscheidend kenmerk van deze box is de afwezigheid van een starre koppeling tussen het transmissiemechanisme en het motorvliegwiel.

Wat is verzending en hoe het werkt

Een automatische transmissie werkt op hetzelfde principe als een robot. Elektronica bepaalt zelf het moment van overgang naar de gewenste modus. Bovendien zijn veel machines uitgerust met een halfautomatische modus, waarbij de bestuurder met behulp van de schakelhendel het systeem instrueert om naar de gewenste versnelling te schakelen.

Eerdere wijzigingen waren alleen uitgerust met een koppelomvormer, maar tegenwoordig zijn er elektronische wijzigingen. In het tweede geval kan de elektronische besturing omschakelen naar verschillende modi, die elk hun eigen versnellingspook hebben.

Er werden meer details over het apparaat en het systeem van bediening van de machine beschreven in een eerdere recensie.

Continu Variabele Transmissie

Dit type transmissie wordt ook wel een variator genoemd. De enige doos waarin er geen stapsgewijze verandering van snelheden is. De koppelverdeling wordt geregeld door de wanden van de aandrijfaspoelie te bewegen.

Wat is verzending en hoe het werkt

De aandrijf- en aangedreven as zijn verbonden met een riem of ketting. De keuze van de overbrengingsverhouding wordt bepaald door de transmissie-elektronica op basis van de informatie die wordt ontvangen van de sensoren van verschillende voertuigsystemen.

Hier is een kleine tabel met de voor- en nadelen van elk type doos:

Type doos:voordelen:Nadelen:
Handgeschakelde versnellingsbak (mechanica)Hoog rendement; Maakt brandstofbesparing mogelijk; Eenvoudig apparaat; Goedkoop om te repareren; Hoge betrouwbaarheid.Een beginner heeft veel training nodig om het potentieel van de transmissie effectief te benutten; dit levert in vergelijking met andere versnellingsbakken niet zo veel comfort op.
"Robot"Comfort bij het schakelen (het is niet nodig om elke keer dat u moet schakelen naar de hendel te grijpen); Elektronica bepaalt het meest optimale moment om naar de gewenste versnelling te schakelen (dit is vooral handig voor degenen die moeilijk aan deze parameter kunnen wennen).Er is een vertraging tijdens het schakelen; Op- / terugschakelen is vaak schokkerig; Voorkomt dat de bestuurder brandstof bespaart.
automatischComfortabel schakelen (soepel en bijna onmerkbaar); Wanneer je het gaspedaal krachtig intrapt, wordt teruggeschakeld om de auto zo snel mogelijk te accelereren (bijvoorbeeld bij inhalen).Dure onderhoud en reparaties; Bespaart geen brandstof; Niet zuinig qua olieverbruik; Moeilijkheden in reparatie, daarom moet je op zoek naar een dure beurt, niet iedere monteur is in staat het mechaniek correct af te stellen of te repareren; Je kunt de motor niet starten vanaf een sleepboot.
CVTHet soepelste schakelen zonder de motor op een hoger toerental te brengen (waardoor hij niet oververhit raakt); Verhoogd rijcomfort; Zorgvuldig gebruik van de motorbron; Eenvoud tijdens het rijden.Duur onderhoud; Trage acceleratie (vergeleken met eerdere analogen); Maakt het niet mogelijk om de motor zuinig te gebruiken qua brandstofverbruik; Je kunt de motor niet starten vanaf een sleepboot.

Zie deze video voor meer informatie over de verschillen tussen deze soorten dozen:

Wat is het verschil tussen een handgeschakelde versnellingsbak, een automatische versnellingsbak, een variator en een robot

Mechanische transmissie

Het bijzondere van een mechanische transmissie is dat het hele proces van schakelen tussen versnellingen uitsluitend plaatsvindt door de mechanische tussenkomst van de bestuurder. Alleen hij knijpt in de koppeling en onderbreekt de overdracht van het koppel van het vliegwiel naar de koppelingsplaat. Het is uitsluitend door de acties van de bestuurder dat de versnelling verandert en de hervatting van de toevoer van koppel naar de versnellingen van de versnellingsbak plaatsvindt.

Maar het concept van een handgeschakelde versnellingsbak moet niet worden verward met een handgeschakelde versnellingsbak. De doos is een eenheid met behulp waarvan de verdeling van trekkrachten plaatsvindt. Bij een mechanische overbrenging vindt de overdracht van koppel plaats via een mechanische overbrenging. Dat wil zeggen, alle elementen van het systeem zijn direct aan elkaar gekoppeld.

Er zijn verschillende voordelen aan de mechanische overdracht van koppel (voornamelijk vanwege de tandwielverbinding):

Hydromechanische transmissie

Het apparaat van een dergelijke eenheid omvat:

Wat is verzending en hoe het werkt

Het voordeel van een dergelijke transmissie is dat het de controle van het schakelen vergemakkelijkt dankzij de geautomatiseerde versnellingswisseling. Ook zorgt deze box voor extra demping van torsietrillingen. Dit vermindert de spanningen op de machineonderdelen bij maximale belasting.

De nadelen van hydromechanische transmissie zijn onder meer een laag rendement als gevolg van de werking van de koppelomvormer. Omdat de unit een kleplichaam met koppelomvormer gebruikt, heeft deze meer olie nodig. Het vereist een extra koelsysteem. Hierdoor heeft de doos grotere afmetingen en meer gewicht in vergelijking met een vergelijkbare monteur of robot.

Hydraulische transmissie:

Het bijzondere van zo'n box is dat het schakelen wordt uitgevoerd met hydraulische units. De unit kan worden uitgerust met een koppelomvormer of hydraulische koppeling. Dit mechanisme verbindt het vereiste paar assen en tandwielen.

Wat is verzending en hoe het werkt

Het voordeel van de hydraulische overbrenging is de soepele inschakeling van de snelheden. Het koppel wordt zo zacht mogelijk overgebracht en torsietrillingen in een dergelijke kast worden geminimaliseerd door de effectieve demping van deze krachten.

De nadelen van deze versnellingsbak zijn onder meer de noodzaak om voor alle versnellingen afzonderlijke vloeistofkoppelingen te gebruiken. Vanwege zijn grote formaat en gewicht wordt de hydraulische transmissie gebruikt in het spoorvervoer.

Hydrostatische transmissie

Een dergelijke kast is gebaseerd op hydraulische eenheden met axiale plunjer. De voordelen van de transmissie zijn het kleine formaat en het gewicht. Ook is er bij dit ontwerp geen mechanische verbinding tussen de schakels, zodat er over lange afstanden gefokt kan worden. Hierdoor heeft de versnellingsbak een grote overbrengingsverhouding.

Wat is verzending en hoe het werkt

De nadelen van een hydrostatische transmissie zijn dat deze veeleisend is voor de kwaliteit van de werkvloeistof. Het is ook gevoelig voor de druk in de remleiding, die zorgt voor het schakelen. Vanwege de eigenaardigheden van het controlepunt wordt het voornamelijk gebruikt in wegenbouwmachines.

Elektromechanische transmissie

Het ontwerp van de elektromechanische doos maakt gebruik van ten minste één tractiemotor. Er is een elektrische generator in geïnstalleerd, evenals een controller die de opwekking van energie regelt die nodig is voor de werking van de versnellingsbak.

Door het gebruik van een elektromotor(en) wordt de tractie gecontroleerd. Het koppel wordt in een groter bereik overgedragen en er is geen starre koppeling tussen de mechanische eenheden.

Wat is verzending en hoe het werkt

De nadelen van een dergelijke overbrenging zijn het grote formaat (er wordt gebruik gemaakt van een krachtige generator en één of meerdere elektromotoren), en tegelijkertijd het gewicht. Als we dergelijke dozen vergelijken met een mechanische analoog, dan hebben ze een veel lager rendement.

Soorten auto-transmissies

Wat betreft de classificaties van transmissies voor auto's, al deze eenheden zijn onderverdeeld in slechts drie typen:

Afhankelijk van het type bak zullen verschillende wielen leiden (uit de naam van de transmissie is duidelijk waar het koppel wordt geleverd). Overweeg hoe deze drie soorten voertuigtransmissies verschillen.

Transmissie met voorwielaandrijving

De transmissiestructuur met voorwielaandrijving bestaat uit:

Alle elementen van een dergelijke transmissie zijn ingesloten in één blok dat zich over het motorcompartiment bevindt. Een bundel van een doos en een motor wordt soms een model met een dwarsmotor genoemd. Dit betekent dat de auto voorwielaandrijving of vierwielaandrijving is.

Transmissie met achterwielaandrijving

De transmissiestructuur met achterwielaandrijving bestaat uit:

De meeste klassieke auto's waren uitgerust met zo'n transmissie. Wat betreft de implementatie van de overdracht van koppel, is de transmissie met achterwielaandrijving voor deze taak zo eenvoudig mogelijk. Een cardanas verbindt de achteras met de versnellingsbak. Om trillingen te verminderen, worden steunen gebruikt die iets zachter zijn dan die in auto's met voorwielaandrijving.

Transmissie op alle wielen

Wat is verzending en hoe het werkt

Dit type transmissie onderscheidt zich door een complexer apparaat (voor details over wat een vierwielaandrijving is en hoe koppeloverdracht daarin wordt gerealiseerd, lees afzonderlijk). De reden is dat de unit het koppel gelijktijdig over alle wielen moet verdelen. Er zijn drie soorten van deze transmissie:

  • Permanente vierwielaandrijving. In deze versie is de eenheid uitgerust met een tussenasdifferentieel, dat het koppel over beide assen verdeelt en, afhankelijk van de kwaliteit van de hechting van de wielen aan het wegdek, de krachten daartussen verandert.
  • Handmatige aansluiting van vierwielaandrijving. In dit geval is de structuur uitgerust met een tussenbak (lees voor details over dit mechanisme: in een ander artikel). De chauffeur bepaalt zelfstandig wanneer hij de tweede as inschakelt. Standaard kan de auto zowel voor- als achterwiel aangedreven zijn. In plaats van een interaxle differentieel worden in de regel interwheel-differentieels gebruikt.
  • Automatische vierwielaandrijving. Bij dergelijke aanpassingen is in plaats van het middendifferentieel een viskeuze koppeling of een analoog van een wrijvingstype geïnstalleerd. Een voorbeeld van hoe zo'n koppeling werkt, wordt beschouwd: bldjij.

Transmissie-eenheden voor voertuigen

Ongeacht het type transmissie, dit mechanisme bestaat uit verschillende componenten die de efficiëntie en hoge efficiëntie van het apparaat garanderen. Dit zijn de componenten van de versnellingsbak.

Koppelingsplaat

Dit element zorgt voor een starre koppeling van het motorvliegwiel aan de hoofdaandrijfas. Dit mechanisme scheidt indien nodig echter ook de motor en de versnellingsbak. De mechanische transmissie is uitgerust met een koppelingskorf en de robot heeft een soortgelijk apparaat.

In automatische versies wordt deze functie uitgevoerd door een koppelomvormer. Het enige verschil is dat de koppelingsplaat voor een sterke verbinding tussen de motor en het transmissiemechanisme kan zorgen, zelfs als de motor is uitgeschakeld. Hierdoor kan de transmissie worden gebruikt als terugslagmechanisme naast de zwakke handrem. Met de koppeling kun je de motor starten vanaf de pusher, wat niet automatisch kan.

Wat is verzending en hoe het werkt

Het koppelingsmechanisme bestaat uit de volgende elementen:

  • Wrijvingsschijven;
  • De mand (of de koffer waarin alle elementen van het mechanisme zich bevinden);
  • Vork (beweegt de drukplaat wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt);
  • Aandrijf- of ingaande as.

Koppelingstypes zijn onder meer:

  • Droog. Bij dergelijke wijzigingen wordt wrijvingskracht gebruikt, waardoor de wrijvingsoppervlakken van de schijven ze niet laten slippen tijdens het overbrengen van koppel;
  • Nat. Een duurdere versie die koppelomvormerolie gebruikt om de levensduur van het mechanisme te verlengen en ook betrouwbaarder te maken.

belangrijkste versnelling

De hoofdtaak van het hoofdtandwiel is om de krachten die van de motor komen op te vangen en over te brengen naar de aangesloten knooppunten, namelijk naar de aandrijfas. De hoofdversnelling verhoogt de KM (koppel) en vermindert tegelijkertijd de omwentelingen van de aangedreven wielen van de auto.

Wat is verzending en hoe het werkt

Auto's met voorwielaandrijving zijn uitgerust met dit mechanisme bij het versnellingsbakdifferentieel. Modellen met achterwielaandrijving hebben dit mechanisme in het achterashuis. Het GP-apparaat omvat een semi-as, aandrijf- en aangedreven versnellingen, semi-axiale versnellingen en satellietversnellingen.

differentiaal

Zendt koppel over, verandert het en verdeelt het over niet-axiale mechanismen. De vorm en functie van het differentieel verschilt afhankelijk van de aandrijving van de machine:

  • Model met achterwielaandrijving. Het differentieel is in het ashuis gemonteerd;
  • Model met voorwielaandrijving. Het mechanisme is in de versnellingsbak geïnstalleerd;
  • Model met vierwielaandrijving. Het differentieel bevindt zich in de tussenbak.
Wat is verzending en hoe het werkt

Het differentieelontwerp omvat een planetaire versnellingsbak. Er zijn drie aanpassingen aan de planeetoverbrenging:

  • Conisch - gebruikt in het differentieel op de dwarsas;
  • Cilindrisch - gebruikt in het middendifferentieel van een auto met vierwielaandrijving;
  • Wormwiel wordt beschouwd als een universele modificatie die zowel in interwheel- als as-differentiëlen kan worden gebruikt.

De differentieelinrichting omvat axiale tandwielen die in de behuizing zijn bevestigd. Ze zijn met elkaar verbonden door een planetair tandwiel, dat bestaat uit satelliettandwielen. Lees meer over het apparaat van het differentieel en het werkingsprincipe. hier.

Cardan transmissie

Een cardanaandrijving is een as die bestaat uit twee of meer delen die door middel van een scharniermechanisme met elkaar zijn verbonden. Het wordt in verschillende delen van de auto gebruikt. De belangrijkste toepassing is in voertuigen met achterwielaandrijving. De versnellingsbak in dergelijke voertuigen is vaak lager dan de versnellingsbak van de achteras. Om ervoor te zorgen dat noch het versnellingsbakmechanisme, noch de versnellingsbak extra belasting ondervinden, moet de tussenliggende as in secties worden verdeeld, waarvan de verbinding een soepele rotatie zou garanderen wanneer het samenstel wordt vervormd.

Wat is verzending en hoe het werkt

Als de cardanische ophanging defect is, worden tijdens het overbrengen van koppel sterke geluiden en trillingen gevoeld. Wanneer de bestuurder een dergelijk effect opmerkt, moet hij op reparaties letten, zodat de transmissiemechanismen niet falen als gevolg van verhoogde trillingen.

Om de transmissie zo efficiënt mogelijk te laten functioneren en gedurende lange tijd zonder reparaties, moet elke doos worden onderhouden. De fabrikant stelt zijn eigen periode voor gepland onderhoud vast, waarover de autobezitter wordt geïnformeerd in de technische documentatie. Meestal ligt deze periode in de regio van 60 duizend kilometer autokilometers. Onderhoud omvat het vervangen van de olie en het filter, evenals het resetten van eventuele fouten in de elektronische regeleenheid.

Meer details over het verzorgen van de doos worden beschreven in een ander artikel.

Versnellingsbak

Dit is het moeilijkste deel van elke transmissie, zelfs een handmatige. Dankzij deze unit ontstaat er een gelijkmatige verdeling van de trekkrachten. Dit gebeurt ofwel door de directe deelname van de bestuurder (handgeschakelde versnellingsbak), of door de bediening van elektronica, zoals in het geval van een automatische of robottransmissie.

Wat is verzending en hoe het werkt

Ongeacht het type versnellingsbak kunt u met deze unit het vermogen en koppel van de motor in verschillende bedrijfsmodi zo efficiënt mogelijk benutten. Door de versnellingsbak kan de auto sneller rijden met minimale schommelingen in het motortoerental (hiervoor moet de bestuurder of elektronica het juiste toerental bepalen) of wordt de motor minder belast bij het bergop rijden.

Ook verandert dankzij de versnellingsbak de draairichting van de aangedreven as. Dit is nodig om de auto achteruit te laten rijden. Met deze unit kunt u al het koppel van de motor naar de aandrijfwielen overbrengen. Met de versnellingsbak kunt u de motor volledig loskoppelen van de aandrijfwielen. Dit is nodig wanneer de machine volledig tot stilstand moet komen, maar de motor moet blijven draaien. Een auto moet zich bijvoorbeeld in deze modus bevinden bij het stoppen voor een verkeerslicht.

Onder de versnellingsbakken zijn er dergelijke variëteiten:

  • Mechanisch. Dit is het eenvoudigste type box waarin de tractieverdeling rechtstreeks door de bestuurder wordt uitgevoerd. Alle andere typen dozen kunnen vrij worden geclassificeerd als automatische typen.
  • Automatisch. Het hart van zo'n doos is een koppelomvormer en de verandering in overbrengingsverhoudingen gebeurt automatisch.
  • Robot. Dit is een automatische analoog van een handgeschakelde versnellingsbak. Een kenmerk van de gerobotiseerde versnellingsbak is de aanwezigheid van een dubbele koppeling, die zorgt voor het snelste schakelen.
  • Aandrijving met variabele snelheid. Ook dit is een automaat. Alleen trekkrachten worden verdeeld door de diameter van de riem of aandrijfketting te veranderen.

Door de aanwezigheid van de versnellingsbak kunt u het vorige motortoerental gebruiken, maar de rotatiesnelheid van de wielen wijzigen. Dit is bijvoorbeeld handig wanneer de auto offroad overwint.

Hoofdbrug

Onder de transmissiebrug wordt het ondersteunende deel bedoeld, dat aan het frame van de auto is bevestigd, en binnenin bevindt zich het mechanisme voor het overbrengen van koppel naar de wielen. In personenauto's worden assen gebruikt in modellen met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Om het koppel van de versnellingsbak naar de as te laten komen, wordt een cardanoverbrenging gebruikt. De kenmerken van dit element worden beschreven in een ander artikel.

Wat is verzending en hoe het werkt

De auto kan aangedreven en aangedreven assen hebben. In de aandrijfas is een versnellingsbak geïnstalleerd, die de transversale rotatie van de as (richting over de carrosserie) omzet in longitudinale rotatie (richting langs de carrosserie) van de aandrijfwielen. Goederenvervoer kan meer dan één aandrijfas hebben.

Verdeelbak

Wat is verzending en hoe het werkt

De tussenbak wordt alleen gebruikt in transmissies met vierwielaandrijving (koppel wordt op alle wielen overgebracht). Daarin, evenals in de hoofdversnellingsbak, is er een set versnellingen waarmee u de overbrengingsverhoudingen (demultiplier) voor verschillende paren wielen kunt wijzigen om het koppel te vergroten. Dit is nodig in terreinvoertuigen of in zware tractoren.

Constante snelheidsverbinding

Dit overbrengingselement wordt toegepast in voertuigen waarbij de voorwielen leidend zijn. Dit gewricht is direct verbonden met de aandrijfwielen en is de laatste schakel in de transmissie.

Wat is verzending en hoe het werkt

De aanwezigheid van dit mechanisme is te wijten aan het feit dat ze bij het draaien van de voorwielen dezelfde hoeveelheid koppel moeten ontvangen. Dit mechanisme werkt volgens het principe van cardantransmissie. In de auto worden twee homokineten op één wiel gebruikt - intern en extern. Ze zorgen voor een permanente verbinding met het differentieel.

Werking

De transmissie van een auto werkt in de volgende volgorde:

  1. De motor start dankzij het gecoördineerde werk van de ontstekings- en brandstoftoevoersystemen.
  2. In het proces van afwisselende verbranding van het lucht-brandstofmengsel in de motorcilinders, roteert de krukas.
  3. Het koppel wordt overgebracht van de krukas via het vliegwiel, waarmee de koppelingskorf is verbonden, naar de aandrijfas van de transmissie.
  4. Afhankelijk van het type versnellingsbak wordt het koppel ofwel via de aangesloten tandwielen ofwel via een riem/ketting (bijvoorbeeld in een CVT) verdeeld en naar de aandrijfwielen gestuurd.
  5. Bij een handgeschakelde versnellingsbak verbreekt de bestuurder zelfstandig de verbinding tussen het vliegwiel en de ingaande as van de versnellingsbak. Druk hiervoor op het koppelingspedaal. Bij automatische transmissies vindt dit proces automatisch plaats.
  6. In een versnellingsbak van het mechanische type wordt de verandering in overbrengingsverhoudingen geleverd door tandwielen met een ander aantal tanden en verschillende diameters aan te sluiten. Wanneer een specifieke versnelling is geselecteerd, is slechts één paar versnellingen met elkaar verbonden.
  7. Wanneer koppel op het differentieel wordt uitgeoefend, wordt in verschillende mate tractie aan de wielen geleverd. Dit mechanisme is nodig omdat de auto niet altijd over een recht stuk weg rijdt. In een bocht zal het ene wiel sneller draaien dan het andere omdat het een grotere straal aflegt. Om ervoor te zorgen dat het rubber op de wielen niet voortijdig slijt, is tussen de steekassen een differentieel gemonteerd. Als de auto vierwielaandrijving heeft, zijn er ten minste twee van dergelijke differentiëlen en in sommige modellen is ook een tussenliggend (midden) differentieel geïnstalleerd.
  8. Het koppel in een auto met achterwielaandrijving wordt vanuit de versnellingsbak via de cardanas op de wielen overgebracht.
  9. Als de auto vierwielaandrijving heeft, wordt in dit type transmissie een tussenbak geïnstalleerd, met behulp waarvan alle wielen worden aangedreven.
  10. Sommige modellen gebruiken een systeem met een plug-in vierwielaandrijving. Dit kan een systeem zijn met een centraal sperdifferentieel of een meervoudige plaatwrijving of een viskeuze koppeling kan tussen de assen worden geïnstalleerd. Wanneer het hoofdpaar wielen begint te slippen, wordt het mechanisme tussen de assen geblokkeerd en begint het koppel naar het tweede paar wielen te stromen.

De meest voorkomende transmissiefouten

Wat is verzending en hoe het werkt

De meest voorkomende transmissieproblemen zijn:

  • Moeite met het schakelen van een of meer snelheden. In dit geval is het belangrijk om de koppeling te repareren, de kabel af te stellen of de tuimelaar af te stellen.
  • Bij het schakelen naar neutraal verschijnt er ruis in de transmissie. Als dit geluid verdwijnt wanneer u het koppelingspedaal indrukt, kan dit een symptoom zijn van een defect druklager, slijtage van de lagers van de ingaande as, een verkeerd geselecteerde transmissieolie of onvoldoende volume.
  • Slijtage koppelingsmand.
  • Olie lek.
  • Gebroken schroefas.
  • Defect van het differentieel of de hoofdversnelling.
  • Breuk van homokineten.
  • Storingen in de elektronica (indien de machine geheel of gedeeltelijk wordt aangestuurd door een elektronische regeleenheid). In dit geval zal het pictogram voor motorstoring op het dashboard oplichten.
  • Tijdens het schakelen zijn sterke schokken, stoten of knarsende geluiden voelbaar. De reden hiervoor kan worden vastgesteld door een gekwalificeerde specialist.
  • De snelheden worden willekeurig uitgeschakeld (geldt voor handgeschakelde transmissies).
  • Volledig falen van het apparaat om te werken. De exacte reden moet in de werkplaats worden bepaald.
  • Sterke verwarming van de doos.

Afhankelijkheid van de transmissie van het type aandrijving

Dus, zoals we hebben ontdekt, zal de transmissie, afhankelijk van het type aandrijving, structureel anders zijn. In de beschrijving van de technische kenmerken van verschillende automodellen wordt vaak het begrip "wielformule" genoemd. Het kan AWD, 4x4, 2WD zijn. Permanente vierwielaandrijving wordt 4x4 genoemd.

Als de transmissie het koppel naar elk wiel verdeelt, afhankelijk van de belasting, wordt deze formule AWD genoemd. Wat betreft de voor- of achterwielaandrijving, deze wielopstelling kan worden aangeduid als 4x2 of 2WD.

Het ontwerp van de transmissie, afhankelijk van het type aandrijving, zal verschillen in de aanwezigheid van extra elementen die zorgen voor een constante overdracht van koppel naar de as of de tijdelijke verbinding van de tweede as.

Video: autotransmissie. Algemene indeling, werkingsprincipe en transmissiestructuur in 3D

Het apparaat, het werkingsprincipe en de structuur van de transmissie van de auto worden bovendien beschreven in deze 3D-animatie:

Vragen en antwoorden:

Wat is het doel van de uitzending? De transmissie van de machine heeft tot taak het koppel van de aandrijfeenheid over te brengen op de aandrijfwielen van het voertuig. Door de aanwezigheid van tandwielen met een ander aantal tanden in de versnellingsbak (bij automatische versnellingsbakken wordt deze functie uitgevoerd door een ketting, riemaandrijving of koppelomvormer), kan de transmissie de draairichting van de assen veranderen en verdelen het tussen de wielen in voertuigen met vierwielaandrijving.

Hoe werkt de overdracht? Wanneer de aandrijflijn draait, levert deze koppel aan de koppelingsmand. Verder wordt deze kracht toegevoerd aan de aandrijfas van de versnellingsbak. om de overeenkomstige versnelling erop aan te sluiten, knijpt de bestuurder de koppeling in om de transmissie van de motor los te koppelen. Nadat de koppeling is losgelaten, begint het koppel te stromen naar de set tandwielen die op de aandrijfas zijn aangesloten. Verder gaat de inspanning naar de aandrijfwielen. Als de auto vierwielaandrijving heeft, zit er een koppeling in de transmissie die de tweede as verbindt. De transmissie-opstelling zal verschillen afhankelijk van het type aandrijving.

Voeg een reactie