Wat is een thermostaat en waar dient hij voor?

De thermostaat is een van de elementen van het motorkoelsysteem. Met dit apparaat kunt u de bedrijfstemperatuur van de motor behouden terwijl deze draait.

Overweeg welke functie de thermostaat vervult, het ontwerp en mogelijke storingen.

Wat is het?

Kort gezegd is een thermostaat een klep die reageert op veranderingen in de temperatuur van de omgeving waarin hij zich bevindt. In het geval van een motorkoelsysteem wordt dit apparaat geïnstalleerd op de vork van twee buizenslangen. De ene vormt de zogenaamde kleine circulatiecirkel en de andere - een grote.

Waar is een thermostaat voor?

Iedereen weet dat de motor tijdens het gebruik erg heet wordt. Zodat het niet faalt bij een te hoge temperatuur, heeft het een koelmantel, die met leidingen naar de radiator is verbonden.

Als gevolg van stilstand van het voertuig stroomt al het smeermiddel geleidelijk in het oliecarter. Het blijkt dat er praktisch geen smeermiddel in een koude motor zit. Gezien deze factor mag de verbrandingsmotor bij het opstarten niet zwaar worden belast, zodat de onderdelen niet sneller dan normaal slijten.

De koude olie in het carter is stroperiger dan wanneer de aandrijfeenheid in werking is, dus het is moeilijker voor de pomp om deze in alle eenheden te pompen. Om het proces te versnellen, moet de motor zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur komen. Dan wordt de olie vloeibaarder en smeren de onderdelen sneller.

De eerste auto-ontwikkelaars stonden voor een moeilijke taak: wat moesten ze doen om de motor snel op te warmen, maar de temperatuur was stabiel tijdens het gebruik? Hiervoor werd het koelsysteem gemoderniseerd en kwamen er twee circulatiecircuits in. De ene zorgt voor een snelle verwarming van alle secties van de motor (antivries of antivries wordt verwarmd vanaf de hete wanden van de cilinders en geeft warmte over aan het hele lichaam van de verbrandingsmotor). De tweede wordt gebruikt om de unit te koelen wanneer deze de bedrijfstemperatuur heeft bereikt.

De thermostaat in dit systeem speelt de rol van een klep die op het juiste moment de verwarming van de motor uitschakelt en de radiator verbindt om de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor op peil te houden. Hoe wordt dit resultaat bereikt?

Waar zit de thermostaat in de auto?

In de meeste modellen ziet de automatische thermostaat er bijna hetzelfde uit, met uitzondering van enkele ontwerpkenmerken. De thermostaat staat op de kruising van de leidingen die van de motor en van de koelradiator komen. Deze elementen worden aangesloten op het thermostaathuis. Als dit mechanisme geen behuizing heeft, wordt het in de motormantel (cilinderblokbehuizing) geïnstalleerd.

Ongeacht de locatie van de thermostaat, zal er noodzakelijkerwijs één pijp van het koelsysteem die naar de radiator leidt, vertrekken.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de thermostaat

Het ontwerp van de thermostaat omvat:

• Cilinder In feite is het lichaam gemaakt van koper. Dit metaal heeft een goede thermische geleidbaarheid.
• Er zit een vulmiddel in. Afhankelijk van het model van het onderdeel kan het gemaakt zijn van water en alcohol, of van was gemengd met poeder van koper, aluminium en grafiet. Dit materiaal heeft een hoge thermische uitzettingscoëfficiënt. Zolang de was koud is, is hij moeilijk. Het zet uit als het opwarmt.
• Metalen steel. Het wordt in de cilinder geplaatst.
• Rubberen compressor. Dit element voorkomt dat de vuller het koelmiddel binnendringt en beweegt de steel.
• Klep. Er zijn twee van deze elementen in het apparaat: een aan de bovenkant van de thermostaat en de andere aan de onderkant (in sommige modellen is dit er een). Ze openen / sluiten het kleine en grote circuit.
• Huisvesting. Beide kleppen en de cilinder zijn erop bevestigd.
• De veren zorgen voor de nodige weerstand tegen beweging van de steel.

De hele structuur is geplaatst in de kruising tussen de kleine en grote cirkel. Aan de ene kant is een kleine lusinlaat aangesloten op de unit, aan de andere kant een grote inlaat. Er is maar één uitweg uit de vork.

Terwijl het koelmiddel in een kleine cirkel circuleert, warmt het geleidelijk de thermostaatcilinder op. Geleidelijk stijgt de temperatuur van de omgeving. Wanneer de indicator van 75 tot 95 graden reikt, is de was al gesmolten (metaalkorrels versnellen het proces) en begint hij uit te zetten. Omdat er geen ruimte in de holte is, drukt het tegen de rubberen spindelafdichting.

Wanneer de krachtbron voldoende is opgewarmd, begint de grote cirkelklep te openen en begint het antivriesmiddel (of antivries) in een grote cirkel door de radiator te bewegen. Omdat de werking van de stengel direct afhangt van de temperatuur van de vloeistof in het kanaal, stelt het apparaat u in staat om op elk moment van het jaar de optimale temperatuur van de motor te behouden: in de zomer kan het niet oververhit raken en in de winter bereikt het snel de bedrijfstemperatuur.

Ongeacht de aanpassingen aan de thermostaat werken ze allemaal volgens hetzelfde principe. Het enige verschil tussen hen is het temperatuurbereik waarbij de klep wordt geactiveerd. Deze parameter is afhankelijk van het merk van de motor (elk van hen heeft zijn eigen bedrijfstemperatuur, daarom moet de klep openen binnen het gespecificeerde bereik).

Afhankelijk van de regio waarin de auto wordt bestuurd, moet ook de thermostaat worden geselecteerd. Als het grootste deel van het jaar warm genoeg is, moet er een thermostaat worden geïnstalleerd die op een lagere temperatuur werkt. Op koudere breedtegraden daarentegen, zodat de motor voldoende opwarmt.

Om te voorkomen dat de automobilist een ongeschikt onderdeel installeert, geeft de fabrikant de parameter voor het openen van de klep op de behuizing van het apparaat aan.

Bovendien verschillen alle thermostaten van elkaar:

• Het aantal kleppen. Het eenvoudigste ontwerp is met één klep. Dergelijke aanpassingen worden gebruikt in oude auto's. De meeste moderne auto's gebruiken een versie met twee kleppen. Bij dergelijke wijzigingen worden de kleppen op één steel bevestigd, wat hun synchrone beweging garandeert.
• Een en twee stappen. Eentraps modellen worden gebruikt in klassieke koelsystemen. Als de vloeistof onder druk in het circuit stroomt, zijn tweetraps thermostaten geïnstalleerd. Bij dergelijke modellen bestaat de klep uit twee elementen. Een van hen wordt geactiveerd met minder inspanning om de druk te verlichten, en dan wordt de tweede geactiveerd.
• Met en zonder lichaam. De meeste modellen zijn frameloos. Om het te vervangen, moet u de montage demonteren waarin het is geïnstalleerd. Om de taak te vergemakkelijken, implementeren fabrikanten enkele wijzigingen die al in een speciaal blok zijn gemonteerd. Het is voldoende om de bijbehorende verbindingen aan te sluiten.
• Verwarmde. Sommige voertuigen zijn uitgerust met thermostaten met temperatuursensor en cilinderverwarming. Dergelijke apparaten worden aangestuurd door een ECU. De belangrijkste taak van dergelijke apparaten is om het temperatuurbereik van de klepopening te veranderen. Als de motor zonder zware belasting draait, werkt de thermostaat normaal. Als de unit extra wordt belast, dwingt de elektronische verwarming de klep eerder te openen (de koelvloeistoftemperatuur is ongeveer 10 graden lager). Deze aanpassing bespaart een beetje brandstof.
• Maten. Elk koelsysteem maakt gebruik van leidingen met niet alleen verschillende lengtes, maar ook diameters. In verband met deze parameter moet ook de thermostaat worden geselecteerd, anders zal het antivriesmiddel vrij stromen van het kleine circuit naar het grote circuit en vice versa. Als een carrosseriemodificatie wordt gekocht, wordt de diameter van de buizen en hun hellingshoek daarin aangegeven.
• Complete set. Deze parameter is afhankelijk van de leverancier. Sommige verkopers verkopen apparaten met pakkingen van hoge kwaliteit, terwijl anderen een verbruiksartikel van mindere kwaliteit in de set stoppen, maar bieden aan om een ​​duurzamer analoog te kopen.

Soorten en soorten thermostaten

Onder alle soorten thermostaten zijn er:

1. Enkele klep;
2. tweetraps;
3. Twee kleppen;
4. Elektronisch.

Het belangrijkste verschil tussen deze aanpassingen zit in het principe van openen en in het aantal kleppen. Het eenvoudigste type thermostaat is de enkele klep. Veel modellen van buitenlandse productie zijn uitgerust met een dergelijk mechanisme. De werking van de thermostaat wordt gereduceerd tot het feit dat de klep, wanneer een bepaalde temperatuur is bereikt, het circuit van een grote circulatiecirkel opent zonder het kleine circuit te blokkeren.

Tweetraps thermostaten worden gebruikt in systemen waar het koelmiddel onder hoge druk staat. Structureel is dit hetzelfde model met één klep. Haar bord bestaat uit twee elementen van verschillende diameters. Eerst vuurt de kleine plaat (door de kleine diameter beweegt deze gemakkelijker in het circuit met hoge druk), en daarachter wordt de cirkel geblokkeerd door een grote plaat. Dus in deze systemen is de motorkoelcirkel ingeschakeld.

Een modificatie van thermostaten met twee kleppen wordt gebruikt bij het ontwerp van koelsystemen voor binnenlandse auto's. Op één aandrijving zijn twee kleppen gemonteerd. De een is verantwoordelijk voor de omtrek van de grote cirkel, de ander voor de kleine. Afhankelijk van de rijpositie is een van de circulatiecirkels geblokkeerd.

In elektronische thermostaten is naast het hoofdelement, dat wordt verwarmd door de temperatuur van het koelmiddel, ook een extra verwarming geïnstalleerd. Het wordt aangesloten op de besturingseenheid. Zo'n thermostaat wordt aangestuurd door de ECU, die de werking van de motor bepaalt en het koelsysteem hierop afstemt.

De thermostaat in de auto controleren

Er zijn twee manieren om de status van een apparaat te controleren:

• Door demontage uit het systeem;
• Zonder uit de auto te halen.

De eerste methode wordt zelden gebruikt. Sommigen nemen hun toevlucht tot het om de prestaties ervan volledig te verifiëren. Met deze methode kunt u ook de prestaties van het nieuwe onderdeel controleren, aangezien dit niet in de winkel kan worden gedaan. Om dit te doen, moet je het water verwarmen (kokend water - boven de 90 graden). Het onderdeel wordt ondergedompeld in een bak met kokend water.

Als de klep na een paar minuten niet opengaat, is het onderdeel defect - er is iets met de steel gebeurd, of met de veer, of misschien is er iets gebeurd met de container waarin de was zich bevindt. in dit geval moet de thermostaat worden vervangen door een nieuwe.

Zie de video voor meer informatie over het controleren van een nieuw onderdeel:

De thermostaat van de auto controleren

Hoe bepaal je of het werkt of niet?

U hoeft geen vooraanstaand mechanisch expert te zijn om de werking van de thermostaat te controleren zonder deze uit de machine te verwijderen. Het is voldoende om te begrijpen hoe het apparaat werkt. Tijdens de eerste minuten dat de motor draait, mag het hele koelsysteem niet warm worden. Met dit in gedachten moet u het volgende doen:

1. Start de motor en laat hem draaien.
2. Op dit punt moet u de leidingen proberen die op de radiator zijn aangesloten. Als de thermostaat goed is, warmt het systeem maximaal vijf minuten niet op (afhankelijk van de omgevingstemperatuur). Een koud systeem geeft aan dat de klep gesloten is.
3. Vervolgens kijken we naar de pijl op het dashboard. Als het snel stijgt en ver voorbij de 90 graden gaat, probeer dan de pijpen opnieuw. Een koud systeem geeft aan dat de klep niet reageert.
4. Idealiter gebeurt het volgende: terwijl de motor aan het opwarmen is, is het koelsysteem koud. Zodra het de gewenste temperatuur heeft bereikt, gaat de klep open en gaat antivries langs een groot circuit. Dit koelt de bypass geleidelijk af.

Als er onregelmatigheden zijn in de volgorde van de thermostaat, is het beter om deze onmiddellijk te vervangen.

Warm en koud thermostaat. Openingstemperatuur

Bij het vervangen van de thermostaat is het raadzaam om een ​​fabrieksequivalent te kopen. Hij opent bij een koelvloeistoftemperatuur van 82 tot 88 graden. Maar in sommige gevallen is een niet-standaard thermostaat handig.

Zo zijn er "koude" en "warme" thermostaten. Het eerste type apparaten gaat open bij een temperatuur van ongeveer 76-78 graden. De tweede werkt wanneer de koelvloeistof opwarmt tot bijna 95 graden.

Een koude thermostaat kan in plaats van een gewone thermostaat worden geïnstalleerd in een auto waarvan de motor zeer snel opwarmt en vaak het kookpunt bereikt. Natuurlijk zal een dergelijke aanpassing van het koelsysteem een ​​dergelijk motorprobleem niet oplossen, maar een slecht opgewarmde motor zal iets later koken.

als de auto op noordelijke breedtegraden wordt gebruikt, passen automobilisten het koelsysteem aan in de richting van een hogere openingstemperatuur van de thermostaat. Met de installatie van de "hete" versie zal het motorkoelsysteem de verbrandingsmotor niet overkoelen, wat de werking van de kachel positief zal beïnvloeden.

Wat zijn de soorten storingen?

Aangezien de thermostaat altijd moet reageren op temperatuurveranderingen in het motorkoelsysteem, moet deze operationeel zijn. Overweeg de belangrijkste storingen van de thermostaat in het koelsysteem. In feite zijn er twee: geblokkeerd in de gesloten of open positie.

Vast in volledig gesloten positie

Als de thermostaat niet meer opengaat, circuleert de koelvloeistof alleen in een kleine cirkel terwijl de motor draait. Dit betekent dat de motor goed opwarmt.

Maar omdat de verbrandingsmotor die zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt niet de nodige koeling krijgt (antivries circuleert niet in een grote cirkel, waardoor hij niet koelt in de radiator), zal hij zeer snel een kritieke waarde bereiken. temperatuur indicator. Bovendien kan de verbrandingsmotor koken, ook als het buiten koud is. Om een ​​dergelijke storing te verhelpen, moet de thermostaat worden vervangen door een nieuwe.

 "Stuck" in een geheel of gedeeltelijk geopende staat

In dit geval begint de koelvloeistof in het systeem vanaf het starten van de motor onmiddellijk in een grote cirkel te circuleren. Om de verbrandingsmotor op bedrijfstemperatuur te krijgen (hierdoor zal de motorolie goed opwarmen en alle onderdelen van de unit met hoge kwaliteit smeren), zal het veel meer tijd kosten.

Als de thermostaat in de winter uitvalt, zal de motor in de kou nog slechter opwarmen. Als dit in de zomer geen bijzonder probleem is, dan is het in de winter onmogelijk om in zo'n auto op te warmen (de radiator van de kachel zal koud zijn).

Is het mogelijk om zonder thermostaat te rijden?

Een soortgelijke gedachte doet zich voor bij autobezitters die in de zomer constant te maken hebben met oververhitting van de auto. Ze halen gewoon de thermostaat uit het systeem en als de motor start, gaat de antivries meteen in een grote cirkel. Hoewel dit de motor niet meteen uitschakelt, is het niet aan te raden om dit te doen (het was niet voor niets dat de ingenieurs dit element in de auto bedachten en installeerden).

De reden is dat de thermostaat in de auto nodig is om het temperatuurregime van de motor te stabiliseren. Het zorgt niet alleen voor verwarming of koeling van de power unit. Als dit element uit het koelsysteem wordt verwijderd, schakelt de autobezitter met geweld het verwarmingscircuit van de verbrandingsmotor uit. Maar een open thermostaat zet niet alleen een grote circulatiecirkel aan.

Tegelijkertijd blokkeert het de kleine kringloop. Als u de thermostaat verwijdert, zal de pomp, afhankelijk van het type koelsysteem, onmiddellijk in een kleine cirkel op het antivriesmiddel drukken, ook als de thermostaat uit het systeem is verwijderd. De reden is dat de circulatie altijd de weg van de minste weerstand volgt. Om oververhitting van de motor te voorkomen, kan een automobilist daarom plaatselijke oververhitting in het systeem regelen.

Maar een slecht opgewarmde motor kan niet minder lijden dan oververhitting. Bij een koude motor (en wanneer deze onmiddellijk in een grote cirkel circuleert, kan de temperatuur niet eens 70 graden bereiken), brandt het lucht-brandstofmengsel niet goed, waardoor er roet in komt, bougies of gloeibougies zullen falen sneller, lambda zal lijden sonde en katalysator.

Bij frequente oververhitting van de motor is het veel beter om de thermostaat niet te verwijderen, maar om een ​​koude analoog te installeren (opent eerder). U moet ook uitzoeken waarom de motor zo vaak oververhit raakt. De reden kan een verstopte radiator zijn of een slecht werkende ventilator.

Video - werk controleren

Een storing van de thermostaat is cruciaal voor de motor. Lees daarnaast een gedetailleerd overzicht van hoe de thermostaat werkt, evenals de testopties:

Thermostaat. Apparaat, werkingsprincipe, storing, controle

Vragen en antwoorden:

Wat is een thermostaat en waar dient hij voor? Dit is een apparaat dat reageert op veranderingen in de temperatuur van het koelmiddel en de circulatiemodus van antivries / antivries in het koelsysteem verandert.

Waar wordt de thermostaat voor gebruikt? Als de motor koud is, moet deze snel opwarmen. De thermostaat blokkeert de circulatie van koelvloeistof in een grote cirkel om de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor te handhaven (in de winter voorkomt het dat de motor bevriest).

Wat is de levensduur van de thermostaat? De levensduur van de thermostaat is ongeveer twee tot drie jaar. Het hangt af van de kwaliteit van het onderdeel zelf. Als deze niet wordt vervangen, zal de motor oververhit raken, of omgekeerd, het duurt erg lang voordat de bedrijfstemperatuur is bereikt.