Wat zijn hubs en waar dienen ze voor

De autonaaf is een belangrijk onderdeel van het chassis. Tijdens bedrijf neemt het zware lasten op zich en zorgt het ook voor een betrouwbare verbinding van het wiel met ophanging en remonderdelen. Laten we eens nader bekijken wat hubs zijn, hun apparaat en probleemoplossing.

Wat is een hub 

De naaf is het samenstel dat het dragende deel verbindt met de ophanging, voor vrije rotatie van het wiel. Het werkingsprincipe wordt uitgevoerd door lagerrollen die het wiel en de remschijf laten draaien. Door de lagering heeft het wiel de mogelijkheid om te draaien. Afhankelijk van de modificatie kan de naaf worden geïntegreerd met de remschijf en -trommel. Ook kan de naaf een ABS-sensor, wielbouten, ABS-kammen bevatten. Eenvoudige aanpassingen aan de naaf worden los van het lager uitgevoerd. 

Waar is de hub voor?

Elk wiel "zit" op de naaf, ongeacht het merk en model van de auto. Hierdoor kunnen het wiel en de remschijf met behulp van een lager ten opzichte van de fusee of balk draaien. In het geval van aangedreven wielen brengt de naaf koppel over via de assen, hiervoor zijn er speciale spiebanen in, waar de versnellingsbakaandrijving (uitgaande as) is ingebracht. 

Hub-apparaat

Gezien het feit dat de hub onder hoge belasting werkt, is de behuizing gemaakt van een duurzame gegoten "blank". De afmetingen van de naven en de mate van sterkte worden berekend bij het maken van een auto, waarbij rekening wordt gehouden met het gewicht van de auto, de grootte van de wielen en de snelheidskenmerken. De hub is als volgt opgebouwd:

• afgerond lichaam heeft gaten met schroefdraad voor bevestiging aan een balk of fusee;
• buiten de naafeenheid zijn er gaten voor de wielbouten of -bouten, die door te drukken in de eenheid worden gemonteerd;
• het lager is in de regel een dubbelrijige rol, kegellagers (groot en klein) komen minder vaak voor;
• de aanwezigheid van een kam en een wielrotatiesensor (voor het ABS-systeem);
• lagerbevestiging (het binnenste deel wordt in de kooi of het buitendeel gedrukt).

Standaard kenmerken en afmetingen

Voor elk automodel bieden autofabrikanten verschillende maten naven. We hebben het niet over co-platformers (dit zijn verschillende modellen die op hetzelfde platform zijn geassembleerd, bijvoorbeeld VAZ-2108,09,099 zijn uitgerust met veel van dezelfde onderdelen).

De diameter van de naaf, zelfs het lagergedeelte, is afhankelijk van de diameter van de velgen. Om te bepalen welke wielen kunnen worden gemonteerd, is er een parameter als naafdiameter (DIA). Bij standaard velgen zijn de naafdiameter en de middenboring van de velgen perfect op elkaar afgestemd.

Als u een wiel monteert met een ongeschikte stoel, dan zal het wiel, zelfs als het u lukt om dit te doen, tijdens de rit bengelen. In dit geval installeren automobilisten adapterringen.

Kenmerken van het bevestigen van de naaf aan het wiel

De naaf is bevestigd aan de fusee of balk (afhankelijk van het type chassis) met behulp van een lager (afhankelijk van de wijziging kan dit een of twee zijn). De aangedreven wielnaaf in het centrale deel is gemonteerd op een lager, dat met een moer wordt vastgezet. Het is bevestigd aan het lichaam van de remtrommel.

De aandrijfwielnaaf is inwendig op de aandrijfas gemonteerd met behulp van een spieverbinding. Het buitenste deel van het lager wordt in de fusee gedrukt. Op moderne auto's is een rol- of kegellager geïnstalleerd tussen de naaf en de tap of balk. De naaf zelf is gemaakt van een massief gegoten massief metalen blank, waaruit het onderdeel is gefreesd.

Soorten naven en lagers

Bij wiellagers is het rollende element kogel- of conische rollen. Afhankelijk van de mate van belasting, kan het lager een rij en een dubbele rij zijn. Vaak zijn taps toelopende rollen één rij vanwege het gebruik van twee lagers in de naaf (klein en groot). Dubbelrijige lagers worden veel gebruikt vanwege hun hoge sterkte en betrouwbaarheid, wat betekent dat hun bron honderdduizenden kilometers kan bereiken. 

Conische lagers - onderhouden, moet periodiek worden vervangen van hogetemperatuurvet, een beschermhoes is vereist om te voorkomen dat vuil en vocht binnendringen. Periodieke afstelling is vereist door de naafmoer vast te draaien.

Dubbelrijige lagers - onbeheerd. Meestal veranderen ze samen met de hub. Het lager is aan beide zijden afgesloten met een kunststof deksel voor betrouwbare dichtheid. Kan niet worden aangepast, als er speling optreedt, is vervanging vereist.

Hubs zijn onderverdeeld in drie categorieën:

• voor ongecontroleerde aandrijfwielen - gemonteerd op de achteras van de auto, vast verbonden met de askous of fusee. Het heeft interne spiebanen voor de steekas, die met een moer op de naaf is geklemd;
• voor aangedreven niet-gestuurde wielen - (voorwielaandrijving) gemonteerd op de achteras door bevestiging aan een balk of tap. Het type lagers en naven is afhankelijk van de modificatie van de auto (het kan er een zijn met een trommel of een remschijf). Verschilt in een eenvoudig ontwerp;
• voor het aandrijven van gestuurde wielen - is een eenheid die aan de fusee is bevestigd. Het heeft een spiebaangat voor de steekas, het is mogelijk om een ​​ABS-sensor te hebben. Bij moderne auto's is de naaf onderhoudsvrij.

Oorzaken en tekenen van naafbreuk

Tijdens het gebruik van de machine hebben de naven de neiging om te slijten om de volgende redenen:

• natuurlijke lagerslijtage;
• installatie van grotere wielen dan aanbevolen door de fabrikant (laag rubberprofiel, grote schijfbreedte);
• bediening van een auto op een slecht wegdek (de naafeenheid krijgt stoten);
• product van slechte kwaliteit;
• sterke of zwakke aanscherping van de naafbout of moer.

symptomen:

• meer lawaai van de versleten eenheid;
• de auto gaat van de baan;
• verhoogde trillingen tijdens het rijden.

Het is uiterst belangrijk om het defect van het lager op tijd te identificeren, anders zal het leiden tot vastlopen, wat buitengewoon gevaarlijk is bij hoge snelheid!

Tips voor het identificeren en diagnosticeren van een probleem?

Een duidelijk teken van een defecte naaf is een sterk gebrom bij een snelheid van 40 km/u. De intensiteit van de brom neemt evenredig toe met de snelheid. De auto moet worden opgestuurd voor diagnostiek, waarbij door het ophangen van het wiel, draaibewegingen, evenals schokken, de zijkant en mate van slijtage worden vastgesteld. Je kunt zelf aan het stuur draaien door de auto met een krik op te hangen.

Het vervangen van de naaf is niet moeilijk als het een enkele eenheid met een lager is. Het is voldoende om het wiel te verwijderen, de twee schroeven waarmee de remschijf is bevestigd los te draaien en de naaf van de fusee los te schroeven. Mogelijke problemen doen zich voor bij de aanwezigheid van een ABS-sensor (de connector neigt te verzuren).

Het verlengen van de levensduur van de hubs is eenvoudig:

• onderhouden units passen het smeermiddel tijdig aan en vernieuwen;
• probeer putjes en hobbels te vermijden;
• correct remmen voor obstakels (verkeersdrempels, enz.), de vering lossen;
• installeer wielen van de juiste maat;
• vermijd ondermaatse onderdelen;
• controleer de wieluitlijning, evenals de bruikbaarheid van het chassis als geheel.

Hoe een naaf vervangen of repareren?

De wielnaaf in de auto is gemaakt van het meest duurzame metaal, waardoor hij zelden kapot gaat. In principe treedt de vervorming of breuk van dit samenstel op als gevolg van een zeer sterke impact.

De naaf hoeft ook alleen te worden vervangen als het niet mogelijk is om het lager eruit te persen en het samenstel niet meer kan worden bediend door ernstige lagerslijtage. Als een bandenmonteur door onzorgvuldige uitoefening van zijn taak een bout of tapeind in de naaf heeft afgescheurd en deze op geen enkele manier kan worden geboord of losgeschroefd, moet ook de naaf worden vervangen.

Voorbereiding van gereedschappen

Het vervangen van de naaf, met name het voorwiel, vereist bepaalde vaardigheden en speciaal gereedschap:

• Borgring verwijderaar;
• beker trekker;
• Druk;
• Schroevendraaier;
• Jack;
• beitels;
• Molotkov.

Om te voorkomen dat de auto tijdens het werk van de krik springt, moet de auto extra worden vastgezet op een boomstam of andere verzekering. Als u de naaf of het lager moet vervangen, moet u vooraf nieuwe reserveonderdelen aanschaffen.

De machine voorbereiden

De auto wordt opgekrikt. Als de voornaaf wordt vervangen, kan een handrem als terugslagelement worden gebruikt. Als de achternaaf wordt vervangen, dan moeten de voorwielen extra worden ondersteund met wielkeggen (als je de auto gewoon in de versnelling zet, beweegt hij nog steeds heen en weer).

Voorbereiding van onderdelen

Vervolgens moet u de wielbouten en de naafmoer losdraaien. Als de draad is vastgelopen en deze op geen enkele manier kan worden losgeschroefd, kunt u voorzichtig een rand afsnijden (u kunt bijvoorbeeld proberen deze rand met een boormachine te boren). Vervolgens wordt met een stompe beitel de hele moer een beetje uit elkaar bewogen (het is voldoende om de beitel die in de gleuf is geïnstalleerd meerdere keren met een hamer te raken). Deze procedure moet zorgvuldig worden uitgevoerd om de schroefdraad waarop de moer is geschroefd niet te beschadigen.

Nadat het wiel is verwijderd en de naafmoer is losgedraaid, wordt de beschermkap verwijderd met een schroevendraaier. Daarna wordt de remklauw losgeschroefd. Het wordt van de remschijf verwijderd en naar de zijkant verplaatst.

Verder worden kogellagers, stuuruiteinden en andere elementen losgekoppeld van de tap om de fusee los te maken. De veerpoot wordt verwijderd en de naaf zelf wordt met een vuist gedemonteerd. Vervolgens kunt u het lager of de hele naaf vervangen.

Drie reparatiemogelijkheden

Zoals eerder vermeld, faalt de hub zelf bijna nooit. Vaak moet het worden gedemonteerd om het wiellager te vervangen. Er zijn drie opties om het te vervangen:

1. Demontage van het lager met een speciale trekker zonder de fusee te verwijderen.
2. Demontage van het lager na het verwijderen van de astap. Daarna wordt het in een bankschroef geklemd en wordt het lager eruit gedrukt.
3. De gehele tandheugel wordt samen met de fusee verwijderd, waarna het lager uit de constructie wordt gedemonteerd die in een bankschroef is geklemd.

Elk van deze opties heeft zijn eigen voordelen. In het eerste geval is het niet nodig om de uitlijning aan te passen na het vervangen van het lager. Maar de procedure voor het vervangen van het onderdeel zal zo onhandig mogelijk zijn.

De tweede manier is gemakkelijker. Maar het is logisch dat na het vervangen van een lager of naaf, het vaak nodig is om de uitlijning van de auto aan te passen. Voordat u de fusee verwijdert, moet u er een markering op aanbrengen, zodat u deze vervolgens correct kunt monteren ten opzichte van de veerpoot. Het is ook noodzakelijk om de positie van de stelbout te markeren. Deze methode is perfect voor diegenen die het wiellager moeten vervangen samen met de geplande vervanging van kogellagers, stille blokken, enz.

Bij het uitvoeren van deze procedure is het, ongeacht de gekozen methode, belangrijk om demontagewerkzaamheden zo zorgvuldig mogelijk uit te voeren, zodat het uitschakelen van het lager de naaf en nabijgelegen auto-onderdelen niet beschadigt. Het lager zelf, wanneer het wordt uitgeschakeld, wordt in de meeste gevallen vernietigd.

Video over het onderwerp

Hier is een kleine lifehack over hoe je de naaf voorzichtig van de fusee kunt verwijderen zonder een speciale trekker:

De eenvoudigste manier om de voornaaf van de fusee te verwijderen

Vragen en antwoorden:

Wat zijn autonaven? Het is het deel van het chassis van het voertuig dat het wiel met de as verbindt. De voor- en achternaven verschillen niet veel van elkaar.

Hoeveel naven zitten er in de auto? Het aantal naven in een auto wordt bepaald door het aantal wielen. In personenauto's zijn dat er 4. Als een vrachtwagen twee wielen heeft aan één kant van de as, dan zijn ze vastgezet op één naaf.

Wanneer moet u de hub vervangen? Routine naafvervanging wordt niet uitgevoerd. Het verandert alleen in geval van pech (bij hoge snelheid kwam de auto in een put of bij een ongeval), als het wiellager versleten is, maar het niet kan worden ingedrukt, en ook wanneer de wielbout is afgebroken ( sommige ambachtslieden slagen erin om de rest van de nop te verwijderen door te boren, maar het kost veel tijd en moeite).