FSI-motoren: voor- en nadelen van FSI-motoren
Inhoud
In moderne vierwielige voertuigen winnen de modellen die zijn uitgerust met een brandstofsysteem met directe injectie, enorm aan populariteit. Tegenwoordig zijn er veel verschillende aanpassingen.
De fsi-technologie wordt als een van de meest geavanceerde beschouwd. Laten we het beter leren kennen: wat is zijn eigenaardigheid en hoe verschilt het van zijn analoog GDI?
Wat is een FSI-injectiesysteem?
Dit is een ontwikkeling die Volkswagen voorlegde aan automobilisten. In feite is dit een benzinetoevoersysteem dat werkt volgens een soortgelijk principe als een vergelijkbare Japanse modificatie (gdi genaamd) die al heel lang bestaat. Maar, zoals vertegenwoordigers van het concern verzekeren, werkt de TS volgens een ander principe.
De motor, die een FSI-embleem op het deksel heeft, is uitgerust met brandstofinjectoren die bij de bougies zijn geïnstalleerd - in de cilinderkop zelf. Benzine wordt rechtstreeks in de holte van de werkcilinder gevoerd, daarom wordt het "direct" genoemd.
Het belangrijkste verschil tussen de verschenen analoog - elke ingenieur van het bedrijf werkte om de tekortkomingen van het Japanse systeem te elimineren. Hierdoor verscheen een zeer vergelijkbaar, maar licht aangepast voertuig in de autowereld, waarin brandstof rechtstreeks in de cilinderkamer met lucht wordt gemengd.
Hoe FSI-motoren werken
De fabrikant verdeelde het hele systeem in 2 circuits. Benzine wordt voornamelijk onder lage druk geleverd. Het bereikt de hogedrukbrandstofpomp en wordt in de rail verzameld. De hogedrukpomp wordt gevolgd door een circuit waarin hoge druk wordt gegenereerd.
In het eerste circuit is een lagedrukpomp geïnstalleerd (meestal in de gastank), een sensor die de druk in het circuit vaststelt en een brandstoffilter.
Alle hoofdelementen bevinden zich na de injectiepomp. Dit mechanisme zorgt voor een constante opvoerhoogte, wat zorgt voor een stabiele brandstofinjectie. De elektronische regeleenheid ontvangt gegevens van de lagedruksensor en activeert de hoofdbrandstofpomp afhankelijk van het brandstofverbruik van de brandstofrail.
De hogedrukbenzine zit in de rail, waarop voor elke cilinder een aparte injector is aangesloten. Een andere sensor is in het circuit geïnstalleerd, die signalen naar de ECU verzendt. De elektronica activeert de aandrijving voor de brandstofrailpomp, die als batterij fungeert.
Om ervoor te zorgen dat de onderdelen niet barsten van de druk, is er een speciale klep in de rail (als het brandstofsysteem niet is uitgerust met een retourstroom, bevindt deze zich in de tank zelf), die overmatige druk verlicht. De elektronica verdeelt de bediening van de injectoren afhankelijk van de slag die in de cilinders wordt uitgevoerd.
De zuigers van dergelijke eenheden hebben een speciaal ontwerp dat ervoor zorgt dat wervelingen in de holte ontstaan. Door dit effect kan de lucht zich beter mengen met de verstoven benzine.
De eigenaardigheid van deze wijziging is dat het het volgende mogelijk maakt:
- Verhoog het vermogen van de verbrandingsmotor;
- Verlaag het benzineverbruik door een meer geconcentreerde brandstoftoevoer;
- Verminder vervuiling, aangezien BTC efficiënter verbrandt, waardoor de katalysator zijn functie beter kan uitoefenen.
Hogedruk brandstofpomp
Een van de belangrijkste mechanismen van dit type brandstofsysteem is de pomp, die zorgt voor veel druk in het circuit. Terwijl de motor draait, pompt dit element benzine in het circuit, aangezien het een starre verbinding heeft met de nokkenas. Er worden meer details over de ontwerpkenmerken van het mechanisme beschreven afzonderlijk.
Een sterke druk in het circuit is nodig omdat er geen benzine aan het inlaatspruitstuk wordt toegevoerd, zoals bij mono-injectie of met een verdeelde brandstoftoevoer, maar aan de cilinders zelf. Het principe is vrijwel identiek aan hoe een dieselmotor werkt.
Om ervoor te zorgen dat het deel niet alleen in de verbrandingskamer komt, maar ook sproeit, moet de druk in het circuit veel hoger zijn dan de compressie-index. Om deze reden kunnen fabrikanten geen conventionele brandstofpompen gebruiken, die slechts een halve atmosfeer onder druk zetten.
Werkcycli van de FSI-injectiepomp
Om het apparaat goed te laten werken en een stabiele druk te bieden, moet de auto zijn uitgerust met een modificatie van de plunjerpomp. Wat een zuiger is en hoe deze werkt, wordt beschreven in een aparte recensie.
Alle pompbediening kan worden onderverdeeld in de volgende modi:
- Zuigen van benzine. De veerbelaste plunjer wordt neergelaten om de zuigklep te openen. Benzine komt uit het lagedrukcircuit;
- Drukopbouw. De plunjervinger beweegt omhoog. De inlaatklep sluit en door de gegenereerde druk gaat de uitlaatklep open, waardoor benzine in het railcircuit stroomt;
- Druk controle. In de standaardmodus blijft de klep inactief. Zodra de brandstofdruk te hoog wordt, reageert de regeleenheid op het sensorsignaal en activeert de stortklep, die bij de hogedrukbrandstofpomp is geïnstalleerd (als het systeem een retourstroom heeft). Overtollige benzine wordt teruggevoerd naar de gastank.
Verschillen tussen FSI-motoren van TSI, GDI en andere
Het principe van het systeem is dus duidelijk. Hoe verschilt het dan van de analoge dat het fsi werd genoemd? Het belangrijkste verschil is dat het een conventioneel mondstuk gebruikt, waarvan de verstuiver geen vortex in de kamer creëert.
Dit systeem maakt ook gebruik van een eenvoudiger ontwerp van de injectiepomp dan dat van GDI. Een ander kenmerk is de niet-standaard vorm van de zuigerkroon. Deze wijziging zorgt voor een geportioneerde, "gelaagde" brandstoftoevoer. Eerst wordt een klein deel van de benzine ingespoten en aan het einde van de compressieslag wordt de rest van het toegewezen deel ingespoten.
De belangrijkste "pijn" van dergelijke motoren, zoals die van vergelijkbare Japanse, Duitse en andere, is dat hun injectoren vaak cokes. Gewoonlijk zal het gebruik van additieven de noodzaak van dure reiniging of vervanging van deze onderdelen een beetje vertragen, maar om deze reden weigeren sommige mensen dergelijke voertuigen te kopen.
FSI automerken
Aangezien elke fabrikant zijn eigen naam aan dit systeem geeft, ogenschijnlijk suggererend dat hun ingenieurs erin geslaagd zijn om een "probleemloze" directe injectie te creëren, blijft de essentie hetzelfde, met uitzondering van kleine ontwerpverschillen.
FSI-motoren zijn het geesteskind van het VAG-concern. Om deze reden zullen de modellen van dit merk ermee worden uitgerust. U kunt lezen welke bedrijven deel uitmaken van de zorg hier... Kortom, onder de motorkap van VW, Skoda, Seat en Audi vind je zeker zulke krachtpatsers.
Hier is een korte videobeoordeling van de meest voorkomende zweren van een van de probleemeenheden:
Vragen en antwoorden:
Wat zijn FSI en TSI? TSI is een interne verbrandingsmotor met dubbele lading en een brandstofsysteem met gelaagde injectie. FSI is een motor met twee sequentiële brandstofsystemen (lage- en hogedrukcircuit) met brandstofverneveling in de cilinder.
Wat is de beste TSI- of FSI-motor? Het verschil tussen deze motoren is alleen in de aanwezigheid van turbolader. Een turbinemotor verbruikt minder brandstof, maar heeft meer vermogen en hogere onderhoudskosten.
