Wat is een Motronic-systeem?

Voor de efficiëntie van de motor bij verschillende snelheden en belastingen, is het vereist om de toevoer van brandstof en lucht correct te verdelen en ook het ontstekingstijdstip te wijzigen. Deze precisie kan niet worden bereikt bij oudere motoren met carburateur. En in het geval van een verandering in de ontsteking, is een complexe procedure voor het moderniseren van de nokkenas vereist (dit systeem is beschreven vroeger).

Met de komst van elektronische regelsystemen werd het mogelijk om de werking van de verbrandingsmotor te verfijnen. Een van die systemen is in 1979 door Bosch ontwikkeld. Zijn naam is Motronic. Laten we eens kijken wat het is, volgens welk principe het werkt en ook wat zijn voor- en nadelen zijn.

Motronic systeemontwerp

 Motronic is een modificatie van het brandstofinjectiesysteem, dat ook in staat is om gelijktijdig de ontstekingsverdeling te regelen. Het maakt deel uit van het brandstofsysteem en heeft drie hoofdgroepen elementen:

• ICE-toestandssensoren en -systemen die de werking ervan beïnvloeden;
• Elektronische controller;
• Uitvoerende mechanismen.

Sensoren registreren de toestand van de motor en de units die de werking ervan beïnvloeden. Deze categorie omvat de volgende sensoren:

• DPKV;
• Detonatie;
• Luchtverbruik;
• Koelvloeistoftemperaturen;
• Lambda-sonde;
• DPRV;
• Luchttemperatuur inlaatspruitstuk;
• Gasklepstanden.

De ECU registreert signalen van elke sensor. Op basis van deze gegevens geeft het de juiste opdrachten aan de uitvoeringselementen om de werking van de motor te optimaliseren. De extra ECU voert de volgende functies uit:

• Regelt de brandstofdosering op basis van de hoeveelheid binnenkomende lucht;
• Geeft een signaal voor de vorming van een vonk;
• Reguleert de boost;
• Verandert de werkfasen van het gasdistributiemechanisme;
• Regelt de toxiciteit van de uitlaat.

De categorie controlemechanismen omvat de volgende elementen:

• Brandstof injectoren;
• Ontstekingsspoelen;
• Brandstofpomp elektrische aandrijving;
• Kleppen van het uitlaatsysteem en timing.

Motronic-systeemtypes

Tegenwoordig zijn er verschillende varianten van het motronic-systeem. Elk van hen heeft zijn eigen aanduiding:

1. Aap;
2. MET;
3. NAAR;
4. M;
5. IK.

Elke soort werkt volgens zijn eigen principe. Hier zijn de belangrijkste verschillen.

Mono-Motronic

Deze aanpassing werkt volgens het principe van een enkele injectie. Dit betekent dat benzine op dezelfde manier wordt toegevoerd als in een carburateurmotor - in het inlaatspruitstuk (waar het wordt gemengd met lucht), en van daaruit wordt het in de gewenste cilinder gezogen. In tegenstelling tot de carburateurversie levert het monosysteem brandstof onder druk.

MED-Motronic

Dit is een soort direct injectiesysteem. In dit geval wordt een deel van de brandstof rechtstreeks in de werkcilinder gevoerd. Deze aanpassing heeft verschillende injectoren (afhankelijk van het aantal cilinders). Ze zijn geïnstalleerd in de cilinderkop bij de bougies.

KE-Motronic

Bij dit systeem worden de injectoren op het inlaatspruitstuk bij elke cilinder gemonteerd. In dit geval vormt zich het brandstof-luchtmengsel niet in de cilinder zelf (zoals bij de MED-versie), maar voor de inlaatklep.

M-Motronic

Dit is een verbeterd type meerpuntsinjectie. De bijzonderheid ervan ligt in het feit dat de controller het motortoerental bepaalt en de luchtvolumesensor de motorbelasting registreert en een signaal naar de ECU stuurt. Deze indicatoren hebben invloed op de hoeveelheid benzine die op dit moment nodig is. Dankzij een dergelijk systeem is een minimaal verbruik verzekerd met een maximale efficiëntie van de verbrandingsmotor.

ME-Motronic

De nieuwste versie van het systeem is uitgerust met een elektrische smoorklep. In feite is dit dezelfde M-Motronic, alleen volledig aangestuurd door elektronica. Het gaspedaal in deze voertuigen heeft geen fysieke verbinding met het gaspedaal. Hierdoor kan de positie van elk onderdeel in het systeem nauwkeuriger worden uitgelijnd.

Hoe het Motronic-systeem werkt

Elke wijziging heeft zijn eigen werkingsprincipe. In principe werkt het systeem als volgt.

Het geheugen van de controller is geprogrammeerd met de parameters die nodig zijn voor de efficiënte werking van een bepaalde motor. Sensoren registreren de positie en snelheid van de krukas, de positie van de luchtklep en het volume aan binnenkomende lucht. Op basis hiervan wordt de benodigde hoeveelheid brandstof bepaald. De rest van de ongebruikte benzine wordt via de retourleiding teruggevoerd naar de tank.

Het systeem kan in de auto worden gebruikt in de volgende uitvoering:

• DME M1.1-1.3. dergelijke wijzigingen combineren niet alleen de injectieverdeling, maar ook de verandering in het ontstekingstijdstip. Afhankelijk van het motortoerental kan de ontsteking worden ingesteld op een iets late of vroege opening van de kleppen. De brandstoftoevoer wordt geregeld op basis van het volume en de temperatuur van de inkomende lucht, het krukassnelheid, de motorbelasting en de koelvloeistoftemperatuur. Als de auto is uitgerust met een automatische transmissie, wordt de hoeveelheid brandstof aangepast aan de inbegrepen snelheid.
• DME M1.7 Deze systemen hebben een gepulseerde brandstoftoevoer. Bij het luchtfilter bevindt zich een luchtmeter (een demper die uitwijkt afhankelijk van het luchtvolume), op basis waarvan de injectietijd en het volume benzine wordt bepaald.
• DME M3.1. het is een wijziging van het eerste soort systeem. Het verschil is de aanwezigheid van een massaflowmeter (niet het volume) van lucht. Hierdoor kan de motor zich aanpassen aan de omgevingstemperatuur en ijle lucht (hoe hoger de zeespiegel, hoe lager de zuurstofconcentratie). Dergelijke aanpassingen worden aangebracht op voertuigen die vaak in bergachtige gebieden worden gebruikt. Afhankelijk van veranderingen in de mate van afkoeling van de verwarmde spoel (de verwarmingsstroom verandert), bepaalt motronic ook de luchtmassa en de temperatuur wordt bepaald door een sensor die in de buurt van de gasklep is geïnstalleerd.

Zorg er in elk afzonderlijk geval voor dat het onderdeel bij het repareren overeenkomt met het model van de controller. Anders zal het systeem ondoelmatig werken of helemaal niet werken.

Omdat de aanwezigheid van fijn afgestemde sensoren vaak tot storingen kan leiden (de sensor kan op elk moment uitvallen), is de systeembesturing ook geprogrammeerd voor gemiddelde waarden. Als de luchtmassameter bijvoorbeeld uitvalt, schakelt de ECU naar de gasklepstand en krukassnelheidsindicatoren.

De meeste van deze noodwijzigingen worden niet als een fout op het dashboard weergegeven. Om deze reden is het noodzakelijk om een ​​volledige diagnose van de voertuigelektronica uit te voeren. Hierdoor kunt u de storing tijdig opsporen en verhelpen.

Tips voor het oplossen van problemen

Elke wijziging van het Motronic-systeem heeft zijn eigen kenmerken en tegelijkertijd zijn eigen methoden voor probleemoplossing. Laten we ze een voor een bekijken.

KE-Motronic

Dit systeem is geïnstalleerd op het model Audi 80. Om de storingscode op het scherm van de boordcomputer weer te geven, moet u het contact naast de versnellingspook nemen en deze kortsluiten met massa. Als gevolg hiervan knippert de foutcode netjes.

Veel voorkomende storingen zijn:

• De motor start niet goed;
• Vanwege het feit dat de MTC oververrijkt is, begon de motor harder te werken;
• Bij bepaalde snelheden slaat de motor af.

Dergelijke storingen kunnen worden geassocieerd met het feit dat de plaat van de luchtstroommeter plakt. Een veel voorkomende reden hiervoor is een onjuiste installatie van het luchtfilter (het onderste deel plakt aan de plaat en laat het niet vrij bewegen).

Om bij dit onderdeel te komen, is het noodzakelijk om de rubberen slangen die eroverheen gaan te demonteren en op het inlaatspruitstuk aan te sluiten. Daarna moet u de redenen achterhalen voor het blokkeren van het vrije wiel van de plaat (soms is deze verkeerd geïnstalleerd en kan deze niet openen / sluiten, de luchtstroom aanpassen) en deze verwijderen. Het is ook noodzakelijk om te controleren of dit onderdeel is vervormd, omdat dit kan optreden als gevolg van terugslag, waardoor de tegendruk in het inlaatsysteem sterk is toegenomen. Dit element moet een perfect vlakke vorm hebben.

Als de plaat vervormd is, wordt deze verwijderd (dit zal grote inspanningen vergen, omdat de bevestigingsmiddelen met speciale lijm worden bevestigd zodat de pen niet naar buiten draait). Na demontage wordt de plaat genivelleerd. Om dit te doen, moet u een hamer en een houten blok gebruiken om het product niet te morsen. Als er bramen zijn ontstaan ​​of de randen beschadigd zijn, worden deze met een vijl bewerkt, maar zodat er geen bramen ontstaan. Onderweg moet u de gasklep en de stationaire klep inspecteren en reinigen.

Vervolgens wordt gecontroleerd of de ontstekingsverdeler schoon is. Het kan stof en vuil verzamelen, wat de verdeling van het ontstekingstijdstip in de bijbehorende cilinder verstoort. Zelden, maar toch is er een storing van hoogspanningsdraden. Als deze storing aanwezig is, moeten ze worden vervangen.

Het volgende punt dat moet worden gecontroleerd, is de kruising van de inlaatluchtleiding en de doseerkop in het injectiesysteem. Als er zelfs maar het minste luchtverlies optreedt in dit onderdeel, zal het systeem defect raken.

Ook bij motoren die met dit systeem zijn uitgerust, wordt vaak een onstabiel stationair toerental waargenomen. Allereerst worden kaarsen, hoogspanningsdraden en de netheid van de verdelerkap gecontroleerd. Dan moet u letten op de prestaties van de injectoren. Feit is dat deze apparaten op brandstofdruk werken en niet ten koste van een elektromagnetische klep. Standaard reiniging van deze sproeiers zal niet helpen, omdat hiervoor speciale apparatuur nodig is. De goedkoopste manier is om de elementen te vervangen door nieuwe.

Een andere storing die stationair beïnvloedt, is vervuiling van het brandstofsysteem. Dit moet altijd worden vermeden, omdat zelfs een kleine vervuiling de werking van de brandstofmeter nadelig zal beïnvloeden. Om er zeker van te zijn dat er geen vuil in de leiding zit, is het noodzakelijk om de pijp die uit de brandstofrail komt te verwijderen en te controleren of er afzettingen of vreemde deeltjes in zitten. De reinheid van de leiding kan worden beoordeeld aan de hand van de staat van het brandstoffilter. Tijdens een geplande vervanging kunt u deze knippen en de staat van het filterelement bekijken. Zit er veel vuil in, dan is de kans groot dat er toch nog wat deeltjes in de brandstofleiding terecht zijn gekomen. Bij constatering van verontreiniging wordt de brandstofleiding grondig gespoeld.

Vaak zijn er met dit systeem problemen met koud of warm starten van de motor. De belangrijkste reden voor een dergelijke storing is een reeks storingen:

• Vermindering van de efficiëntie van de brandstofpomp als gevolg van slijtage van de onderdelen;
• Verstopte of kapotte brandstofinjectoren;
• Defecte terugslagklep.

Als de kleppen niet goed werken, kan als optie het element dat verantwoordelijk is voor de koude start worden gesynchroniseerd met de werking van de starter. Om dit te doen, kunt u de plus van de starter aansluiten op de plus-aansluiting van de klep en de min aarden aan het lichaam. Dankzij deze aansluiting zal het apparaat altijd worden geactiveerd wanneer de starter wordt ingeschakeld, waarbij de besturingseenheid wordt omzeild. Maar in dit geval bestaat het risico van brandstofoverloop. Om deze reden moet u het gaspedaal niet hard indrukken, maar de starter veel korter draaien.

M1.7 Motronic

Sommige BMW-modellen, zoals de 518L en 318i, zijn uitgerust met dit brandstofsysteem. Aangezien deze wijziging van het brandstofsysteem uiterst betrouwbaar is, worden storingen in de werking ervan voornamelijk geassocieerd met het falen van mechanische elementen en niet met storingen met elektronica.

De meest voorkomende oorzaak van storingen zijn verstopte elementen, evenals apparaten die worden blootgesteld aan overmatige hitte of water. Juist om deze redenen treden fouten in de regeleenheid op. Hierdoor loopt de motor onstabiel.

Er zijn frequente storingen in de werking van de motor, de trillingen en onderbrekingen, ongeacht de bedrijfsmodus van de unit. Dit komt voornamelijk door vervuiling van de ontstekingsverdelerkap. Het is bedekt met verschillende plastic hoezen, waar stof vermengd met vet na verloop van tijd in komt. Om deze reden is er een uitval van de hoogspanningsstroom naar aarde en als gevolg daarvan onderbrekingen in de toevoer van een vonk. Als deze storing optreedt, is het noodzakelijk om de verdelerkap te verwijderen en deze en de schuif grondig te reinigen. In de regel hoeven de behuizingen zelf niet te worden gewijzigd. Het is voldoende om ze schoon te houden.

De hoogspanningsdraden zelf in dergelijke auto's zijn ingesloten in speciale tunnels die de hoogspanningslijn beschermen tegen vuil, vocht en blootstelling aan hoge temperaturen. Daarom hebben problemen met de draden vaak betrekking op het verkeerd bevestigen van de tips op de kaarsen. Als de automobilist tijdens het werk de punt of de plaats van bevestiging van de draden in de verdelerkap beschadigt, zal het ontstekingssysteem met tussenpozen werken of helemaal niet meer werken.

Een verstopte verstuiver (brandstofinjectoren) is een andere reden voor de onstabiele werking van de verbrandingsmotor (trillingen). Volgens de ervaring van veel automobilisten onderscheiden de krachtbronnen van het merk BMW zich door het feit dat de geleidelijke slijtage van de brandstofinjectoren leidt tot een grotere uitputting van de BTC. Meestal wordt dit probleem verholpen door speciale wasbeurten voor sproeiers te gebruiken.

Alle motoren die zijn uitgerust met het Motronic-systeem worden gekenmerkt door een onstabiel stationair toerental bij een storing. Een van de redenen hiervoor is een slechte gasretentie. Allereerst moet het apparaat goed worden schoongemaakt. Daarnaast moet u letten op de positie van de slagbegrenzer van de demper. U kunt de snelheid verhogen door de positie van de begrenzer te wijzigen. Maar dit is slechts een tijdelijke maatregel en lost het probleem niet op. De reden is dat een verhoogd stationair toerental de werking van de potentiometer negatief beïnvloedt.

De reden voor de ongelijkmatige werking van de motor bij stationair toerental kan verstopping van de XX-klep zijn (deze is aan de achterkant van de motor geïnstalleerd). Het is gemakkelijk schoon te maken. Onderweg kunnen storingen optreden in de werking van de luchtstroommeter. Daarin verslijt de contactbaan, waardoor spanningspieken aan de uitgang van het apparaat kunnen ontstaan. De spanningsgroei in dit knooppunt moet zo soepel mogelijk zijn. Anders heeft dit invloed op de werking van de besturingseenheid. Dit kan leiden tot overslaan en overmatige verrijking van het lucht/brandstofmengsel. Als gevolg hiervan verliest de motor vermogen en heeft de auto een slechte dynamiek.

Diagnose van de bruikbaarheid van de flowmeter wordt uitgevoerd met behulp van een multimeter die is ingesteld op de spanningsmeetmodus. Het apparaat zelf wordt geactiveerd wanneer een stroom van 5V wordt toegepast. Met de motor uit en het contact aan zijn de multimetercontacten verbonden met de flowmetercontacten. Het is noodzakelijk om de flowmeter handmatig te draaien. Bij een werkend apparaat op de voltmeter wijkt de pijl af binnen 0.5-4.5V. Deze controle moet worden uitgevoerd op zowel koude als warme verbrandingsmotoren.

Om er zeker van te zijn dat de contactrail van de potentiometer intact is, moet u deze voorzichtig afvegen met een alcoholdoekje. Het beweegbare contact mag niet worden aangeraakt om het niet te buigen en daardoor de instellingen voor het aanpassen van de samenstelling van het lucht- en brandstofmengsel niet te verstoren.

Het moeilijk starten van een motor die is uitgerust met een Motronic M1.7-systeem kan nog steeds in verband worden gebracht met storingen van het standaard antidiefstalsysteem. De startonderbreker is aangesloten op de regeleenheid en het defect kan verkeerd worden herkend door de microprocessor, waardoor het Motronic-systeem defect raakt. U kunt deze storing als volgt controleren. De startonderbreker wordt losgekoppeld van de besturingseenheid (contact 31) en de aandrijfeenheid wordt gestart. Als de ICE succesvol is gestart, moet u zoeken naar fouten in de elektronica van het antidiefstalsysteem.

Voor- en nadelen

Een van de voordelen van het geavanceerde injectiesysteem zijn de volgende:

• Er wordt een perfecte balans bereikt tussen motorprestaties en zuinigheid;
• De besturingseenheid hoeft niet opnieuw te worden knipperend, aangezien het systeem zelf fouten corrigeert;
• Ondanks de aanwezigheid van veel fijn afgestelde sensoren, is het systeem redelijk betrouwbaar;
• De bestuurder hoeft zich geen zorgen te maken over een hoger brandstofverbruik onder identieke bedrijfsomstandigheden - het systeem past de injectie aan de kenmerken van versleten onderdelen aan.

Hoewel de nadelen van het Motronic-systeem gering zijn, zijn ze significant:

• Het systeemontwerp omvat een groot aantal sensoren. Om een ​​storing op te sporen, is het noodzakelijk om een ​​grondige computerdiagnose uit te voeren, zelfs als de ECU geen fout vertoont.
• Vanwege de complexiteit van het systeem is de reparatie ervan vrij duur.
• Tegenwoordig zijn er niet zoveel specialisten die de fijne kneepjes van het werk van elke wijziging begrijpen, dus voor reparaties moet u een officieel servicecentrum bezoeken. Hun diensten zijn aanzienlijk duurder dan conventionele werkplaatsen.

Hoe dan ook, geavanceerde technologieën zijn ontworpen om het leven van de automobilist gemakkelijker te maken, het rijcomfort te vergroten, de verkeersveiligheid te verbeteren en de milieuvervuiling te verminderen.

Daarnaast raden we aan om een ​​korte video te bekijken over de werking van het Motronic-systeem:

BMW Motronic Motor Management Video Tutorial

Vragen en antwoorden:

Waarom heb je het Motronic-systeem nodig? Dit is een systeem dat tegelijkertijd twee functies vervult die belangrijk zijn voor de werking van de power unit. Ten eerste regelt het de vorming en distributie van ontsteking in een benzinemotor. Ten tweede regelt Motronic de timing van de brandstofinjectie. Er zijn verschillende modificaties van dit systeem, waaronder zowel mono-injectie als multipoint-injectie.

Wat zijn de voordelen van het Motronic systeem. Ten eerste is de elektronica in staat om de timing van ontsteking en brandstoftoevoer nauwkeuriger te regelen. Hierdoor kan de verbrandingsmotor een minimale hoeveelheid benzine verbruiken zonder vermogen te verliezen. Ten tweede stoot de auto door de volledige verbranding van BTC minder schadelijke stoffen uit die in onverbrande brandstof zitten. Ten derde heeft het systeem een ​​algoritme dat de actuatoren kan aanpassen aan de optredende storingen in de elektronica. Ten vierde is de besturingseenheid van het systeem in sommige gevallen in staat om zelfstandig enkele fouten te elimineren, zodat het systeem niet opnieuw hoeft te worden geflashed.