Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten
Auto reparatie,  Tips voor automobilisten,  Artikelen,  Auto apparaat

Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten

De drijfstang van de zuiger is een onderdeel van het krukmechanisme, waardoor energie wordt overgedragen op de krukas wanneer het lucht-brandstofmengsel wordt ontstoken. Het is een belangrijk detail, zonder welke het onmogelijk is om heen en weer gaande bewegingen om te zetten in cirkelvormige bewegingen.

Bedenk hoe dit onderdeel is ingedeeld, welke storingen er zijn en welke reparatiemogelijkheden er zijn.

Drijfstang ontwerp

De drijfstang werkt volgens het principe van pedalen in een fiets, alleen de rol van de benen in de motor wordt gespeeld door de zuiger die in de cilinder beweegt. Afhankelijk van de aanpassing van de motor heeft het krukmechanisme evenveel drijfstangen als cilinders in de verbrandingsmotor.

Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten

Dit detail heeft drie belangrijke elementen:

  • zuigerkop;
  • krukas;
  • macht staaf.

Zuigerkop

Dit element van de drijfstang is een onderdeel uit één stuk waarop de zuiger is bevestigd (een vinger wordt in de nokken gestoken). Er zijn opties voor zwevende en vaste vingers.

De beweegbare pin is in een bronzen bus gemonteerd. Het is nodig zodat het onderdeel niet zo snel verslijt. Al zijn er vaak opties zonder bussen. In dit geval is er een kleine opening tussen de pin en de kop, waardoor het contactoppervlak beter wordt gesmeerd.

Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten

De vaste pin-modificatie vereist meer precisie bij de fabricage. In dit geval is het gat in de kop kleiner dan dat van de pin.

De trapeziumvorm van de kop vergroot het oppervlak waarop de zuiger rust. Omdat dit element zwaar wordt belast, is het gemaakt met een vorm die ze lange tijd kan weerstaan.

Krukas

Aan de andere kant van de drijfstang bevindt zich een krukkop, die bedoeld is om de zuiger en drijfstang te verbinden met de krukas KSHM. Meestal is dit onderdeel inklapbaar - het deksel is met een boutverbinding aan de drijfstang bevestigd. Om dit element door constante wrijving minder te laten slijten, worden liners tussen de wanden van de kop en de crank geplaatst. Ze slijten na verloop van tijd, maar het is niet nodig om de hele drijfstang te vervangen.

De krukkop is met uiterste precisie vervaardigd zodat de bouten niet losraken tijdens de werking van het mechanisme en de motor geen complex en duur onderhoud behoeft.

Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten

Als de hoofdbedekking versleten is, is de verstandigste beslissing om deze te vervangen door een identieke, die speciaal voor dit type motor is gemaakt, in plaats van te zoeken naar een goedkopere analoog. Tijdens de productie wordt rekening gehouden met zowel mechanische als thermische spanningen, dus ingenieurs selecteren het juiste materiaal en bepalen ook het exacte gewicht van het onderdeel.

Er zijn twee soorten drijfstangen:

  • spike-verbinding haaks (gebruikt in lijnmotoren);
  • verbinding onder een scherpere hoek met de centrale as van het onderdeel (gebruikt in motoren gemaakt in de vorm van V).

De krukkop heeft ook een glijlager (doet denken aan het hoofdlager van de krukas). Het is gemaakt van hoogwaardig staal. Het materiaal is bestand tegen hoge belastingen en heeft anti-wrijvingseigenschappen.

Dit element heeft ook constante smering nodig. Daarom moet u de motor een beetje stationair laten draaien voordat u gaat rijden nadat de auto stilstaat. In dit geval zal olie alle componenten binnendringen voordat ze worden geladen.

Krachtstaaf

Dit is het grootste deel van de drijfstang, die een I-balk-ontwerp heeft (in doorsnede lijkt het op de letter H). Door de aanwezigheid van verstijvers kan dit onderdeel zware belastingen weerstaan. De bovenste en onderste delen (koppen) worden geëxpandeerd.

Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten

Het is de moeite waard om een ​​paar feiten te onthouden die betrekking hebben op krachtstaven:

  • hun gewicht in de hele motor moet hetzelfde zijn, daarom moet bij het vervangen in gedachten worden gehouden dat zelfs kleine afwijkingen de werking van de interne verbrandingsmotor kunnen destabiliseren;
  • bij benzinemodificaties worden minder duurzame drijfstangen gebruikt, omdat in de cilinder een druk wordt gecreëerd om dieselbrandstof te ontsteken, die verschillende keren hoger is dan de compressie in een conventionele motor;
  • als een zwaardere (of vice versa - lichtere) drijfstang wordt aangeschaft, worden alle onderdelen op gewicht afgesteld op een nauwkeurige weegschaal voordat deze wordt geïnstalleerd.

Materialen voor de productie van drijfstangen

In een poging om motoronderdelen lichter te maken, gebruiken sommige fabrikanten gemakkelijk legeringsmaterialen om drijfstangen te maken. Maar de belasting van deze elementen wordt niet verminderd. Om deze reden wordt aluminium zelden gebruikt. In de meeste gevallen is het basismetaal dat wordt gebruikt om drijfstangen te maken, gietijzer.

Dit metaal is zeer goed bestand tegen mechanische en thermische belasting. En de gietmethode is al ontwikkeld, wat het productieproces van onderdelen vergemakkelijkt. Deze drijfstangen worden gebruikt in benzinemotoren.

Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten

Voor dieselmotoren is, zoals reeds opgemerkt, een bijzonder duurzaam materiaal nodig. Om deze reden wordt hooggelegeerd staal gebruikt. De verwerkingsmethode is heet smeden. Omdat voor de productie complexere technologieën worden gebruikt en het materiaal duurder is dan gietijzer, zijn de onderdelen veel duurder dan gietijzeren tegenhangers.

De sportmodellen gebruiken lichte legeringen (titanium en aluminium), waardoor het ontwerp van de krachtbron (in sommige gevallen tot 50 procent) wordt vergemakkelijkt.

Bevestigingsbouten zijn altijd gemaakt van hooggelegeerd staal, omdat hun schroefdraad naast thermische belasting constant onderhevig is aan scherpe breekbewegingen.

Waarom falen drijfstangen?

De belangrijkste reden voor het falen van de drijfstang is de natuurlijke slijtage van de elementen. De bovenste (zuiger) kop breekt minder vaak. Vaker werkt het dezelfde bron uit als de hele motor. Hier zijn nog enkele redenen voor het falen van de drijfstang:

  • vervorming als gevolg van de botsing van de zuiger met de cilinderkop;
  • de vorming van krassen als gevolg van het binnendringen van schuurmiddel op het oppervlak van het inzetstuk (het oliefilter is bijvoorbeeld gescheurd en de gebruikte olie is niet schoongemaakt van vreemde deeltjes);
  • door gebrek aan olie kan het glijlager beschadigd raken (dit kan bij een grote revisie worden vastgesteld).

Na de natuurlijke reden is de tweede meta ontoereikende of slechte smering. Om deze reden moet elke automobilist onthouden dat de olie regelmatig moet worden ververst binnen het door de fabrikant vastgestelde tijdsbestek, zelfs als de auto niet zo vaak rijdt. De olie verliest zijn eigenschappen na verloop van tijd, wat de bruikbaarheid van de verbrandingsmotor nadelig kan beïnvloeden.

Reparatie van drijfstangen

Reparatie van drijfstangen is niet in alle gevallen mogelijk. Deze bewerking kan worden uitgevoerd als:

  • vervorming van de steunbalk;
  • grotere speling van de zuigerkop;
  • het vergroten van de speling van de krukkop.

Voorafgaand aan de reparatie wordt een visuele inspectie van het onderdeel uitgevoerd. Met behulp van een interne meter worden de diameter en alle spelingen van de drijfstang gemeten. Als deze indicatoren binnen het normale bereik vallen, is het niet nodig om de verbindingsstangen te vervangen.

Als de stang is vervormd, kan dit niet worden genegeerd, aangezien een ongelijke verdeling van de belasting zal leiden tot vernietiging van het cilinderoppervlak, verhoogde slijtage van de krukas en de zuiger zelf.

Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten

Vervorming van de drijfstang gaat altijd gepaard met een verhoogd motorgeluid, zelfs bij lage toerentallen. Het is buitengewoon moeilijk om een ​​dergelijk defect op te lossen, daarom wordt het onderdeel in dit geval eenvoudig vervangen door een nieuw onderdeel.

In het geval van een ongeschikte opening, wordt de hoofdbedekking geboord tot de juiste maat van het te installeren bevestigingsmiddel. Om geen millimeter extra te verwijderen, moet u een speciale draaibank met een saai mondstuk gebruiken.

Als er slijtage aan de zuigerkop is, moet u speciale reparatievoeringen gebruiken, waarvan de grootte overeenkomt met de vereiste speling. Terwijl de motor loopt, zal de bus natuurlijk wrijven en de gewenste vorm aannemen.

Zuiger-drijfstang: doel, ontwerp, belangrijkste fouten

Controleer bij gebruik van bussen of de boring van de voering en de kop samenvallen - er stroomt olie door naar de pin. Anders zal de reparatie de levensduur van de motor niet verlengen, maar integendeel de hulpbronnen drastisch verminderen (de automobilist denkt tenslotte dat de motor "uit-stroom" is en niet onmiddellijk moet worden gerepareerd, maar in feite zijn de onderdelen uitgehongerd door olie).

Na het bewerken moeten de onderdelen worden gewogen zodat er door het gewichtsverschil geen onaangename trillingen in de motor ontstaan.

Vragen en antwoorden:

Hoe de drijfstang controleren op een ellips? De geometrie van de drijfstang wordt gecontroleerd met speciale apparatuur. Als de drijfstang licht vervormd is, kan dit niet met het oog worden vastgesteld. Hiervoor wordt een interne meter of een gespecialiseerde machine gebruikt.

Waar is de drijfstang van gemaakt? Van stang, bovenste zuigerkop, onderste krukkop. De zuigerkop is met een pen verbonden met de zuiger en de krukkop is verbonden met de krukhals.

Een commentaar

  • Stoffen

    Heel erg bedankt voor dit zeer goed opgebouwde artikel. Je hebt me veel geholpen voor mijn mondeling in etlv! Ik moet een drijfstang presenteren en ik wist niet hoe ik dat moest doen… Bedankt ^^

Voeg een reactie