Wat is een chassis, hoe werkt het en waar dient het voor

Auto chassis

De nieuwigheid is gebouwd op het chassis van het vorige model en heeft veel technische en visuele wijzigingen ondergaan. Dit is hoe beoordelingen van veel auto's van de volgende generatie beginnen. Wat is het chassis waarop de volgende modellen worden geproduceerd? Laten we dit probleem in meer detail behandelen.

Wat is chassis

Alle motorvoertuigen bestaan ​​uit drie hoofdcomponenten:

• Power Point;
• lichaam;
• chassis.

Een chassis is geen specifiek onderdeel van een voertuig. Soms verwijst deze term naar de ondersteunende structuur van de machine.

In feite is het chassis een reeks mechanismen die samenwerken met de wielen en steunen van de auto. Dit is een eenheid die de besturing van een auto, de transmissie, het afschrijvingssysteem en het chassis combineert. Al deze systemen zijn op een gemeenschappelijke basis met elkaar verbonden en hun werk is gesynchroniseerd zodat de hele auto kan bewegen. Het chassis omvat ook het frame plus aandrijflijnen - motor, transmissie en ophanging. Erop zit een carrosserie die de auto een afgewerkte look geeft. 

Het chassis van de auto betekent ook een set onderdelen en samenstellingen waarvan de beweging en manoeuvres van het voertuig afhankelijk zijn. In de technische documentatie van de machine heeft deze een markering, die in dit geval overeenkomt met het lichaamsnummer (wat is chassis nummer).

De belangrijkste componenten van het chassis van de auto zijn twee ophangingen - voor en achter, evenals wielen. Ophangingen zijn nodig om trillingen tijdens het rijden te verzachten of te elimineren, waardoor de auto soepel alle hobbels op de weg overwint.

Hoe het werkt en waar is het voor

Alle eenheden die nodig zijn voor beweging zijn zodanig op de basis van de auto gemonteerd dat rotatie-energie wordt overgebracht van de motor naar de aandrijfwielen. Dit is hoe alle knooppunten worden gesynchroniseerd:

• Geïnstalleerd op het subframe motor... Van daaruit wordt het koppel overgebracht op de voor- of achteras (in het geval van vierwiel- of achterwielaandrijving). Als gevolg hiervan beginnen de wielen te draaien en beweegt de machine vooruit of achteruit.

• Het stuur is verbonden met de auto om van richting te veranderen. De aandrijfwielen brengen de auto in beweging en de stuurwielen bepalen de richting ervoor. Er zijn veel details in deze montage die zorgen voor soepele manoeuvres tijdens het rijden.

• Om de voertuigsnelheid te veranderen, is een versnellingsbak geïnstalleerd tussen de krachtbron en de aandrijfwielen. Misschien wel mechanisch of automatisch. Bij deze montage wordt het koppel verhoogd met een set versnellingen, waardoor de motor wordt ontlast.

• Trillingen treden op bij het rijden op verschillende wegen. Door schudden en trillen zullen transmissie- en stuurcomponenten snel defect raken. Om deze belasting te compenseren zijn hendels en schokdempers aan het subframe bevestigd.

Zoals u kunt zien, kunt u met het chassis van de auto de hele constructie in beweging brengen, van richting veranderen en de trillingsbelastingen die tijdens het rijden optreden, compenseren. Dankzij deze ontwikkeling kan de energie die wordt opgewekt door de verbrandingsmotor worden gebruikt voor het comfortabel en veilig vervoeren van mensen en grote ladingen.

Устройство

Onder het chassis wordt dus verstaan ​​een combinatie van het ondersteunende deel en enkele belangrijke componenten waarmee het voertuig onafhankelijk kan bewegen. Alle soorten structuren vallen in twee categorieën.

De eerste categorie omvat alle voertuigen met frameconstructie. In dit geval bestaat de autowagen uit een frame waaraan alle eenheden, mechanismen en constructies zijn bevestigd. Deze voertuigen zijn zwaar en extreem duurzaam. Kortom, een dergelijk ontwerp is te vinden in vrachtwagens en volwaardige SUV's.

De tweede categorie omvat het type chassis, dat direct deel uitmaakt van de carrosserie. De dragende carrosserie is niet zo sterk als bij een full frame, maar wel erg licht, wat bij personenauto's van groot belang is. Alleen met een dergelijke aanpassing van het chassis is het mogelijk om de lichtst mogelijke supercars te creëren.

Ingenieurs van verschillende autofabrikanten ontwikkelen hun eigen constructies van dragende carrosserieën, die niet alleen verschillen in ontwerpkenmerken, maar ook van verschillende materialen zijn gemaakt.

Hier is een korte video die het belang laat zien van het gebruik van lichtgewicht chassismaterialen voor een moderne auto met Mazda-modellen als voorbeeld:

Mazda. Carrosserie en chassis.

Structurele elementen

Aangezien alles op het chassis van de auto rust, moet dit deel van het voertuig altijd zo sterk mogelijk zijn en moeten de onderdelen ervan verschillende belastingen kunnen weerstaan, ongeacht de bedrijfsomstandigheden.

Het moderne autochassis bestaat uit de volgende onderdelen en constructies:

• Wielen met banden;
• Transmissies;
• Hangers;
• Stuur- en remsysteem.

Al deze elementen zijn stevig bevestigd, zowel op het frame als op het ondersteunende deel van het lichaam.

functionaliteit

In het geval van een personenauto heeft het chassis van dit voertuig de volgende functies:

• Hiermee kunt u de trekkracht gebruiken voor de onafhankelijke beweging van de constructie. Hiervoor heeft de auto een chassis;
• Biedt de meest vloeiende beweging mogelijk. De vering en gedeeltelijk de banden zijn verantwoordelijk voor de soepelheid van de beweging. Het comfort voor de bestuurder en passagiers hangt af van het type ophanging en de kwaliteit van de demperelementen;
• Hiermee kunt u de bewegingsrichting van de constructie regelen. Deze functie is toegewezen aan de besturing.

Elk chassis is ontworpen voor verschillende wegomstandigheden, zodat het bestand is tegen de torsiekrachten van de carrosserie bij het overwinnen van obstakels. Als deze belasting kritiek is, zal het dragende deel van de auto vervormen, wat invloed zal hebben op verschillende mechanismen en carrosserie-elementen (de deuren sluiten bijvoorbeeld niet meer).

Подвеска

Dit is een van de belangrijkste elementen van het chassis. De stabiliteit van de auto in bochten hangt af van de kwaliteit en ontwerpkenmerken van dit onderdeel. Ook de ophanging is ontwikkeld rekening houdend met veiligheidseisen in overeenstemming met de behoeften van de moderne automobilist op het gebied van comfort.

Sinds de creatie van de eerste auto, en tot op de dag van vandaag, wordt het ontwerp van de ophanging voortdurend verbeterd, waardoor er een grote verscheidenheid aan allerhande ophangingsontwerpen in de autowereld is. De belangrijkste verschillen tussen al deze constructies zitten in de manier waarop de machinesteun (wielen) op één as worden gemonteerd.

Afhankelijke schorsing

Dit is het allereerste type auto-ophanging. In dit geval zijn de wielen van één as star met elkaar verbonden. Voordelen van een dergelijke vering zijn onder meer de maximale grip van de wielen op het wegdek. Dit is vooral belangrijk wanneer de auto een bocht ingaat op een glad oppervlak. Door de starre bevestiging blijft elk wiel rechtop staan.

Als we het hebben over de tekortkomingen van dit type ophanging, dan zorgen star verbonden wielen bij het rijden over hobbels niet voor een soepele werking van de auto (één wiel loopt over een hobbel en verandert de helling van de hele as). In moderne auto's is de volledig afhankelijke voorwielophanging al verlaten. In plaats daarvan is een ophanging van het MacPherson-type geïnstalleerd.

De afhankelijke constructie wordt uitsluitend op de achteras gemonteerd, ongeacht of het een aangedreven of aangedreven as is. Als het een aandrijfas is, wordt deze weergegeven door een achteras, die zorgt voor een starre verbinding tussen beide wielen. De aangedreven as maakt gebruik van een dwarsbalk of torsiestaaf.

Onafhankelijke ophanging

In dit geval zijn de op de assen gemonteerde wielen niet star met elkaar verbonden, daarom heeft hun positie ten opzichte van de horizontaal geen invloed op elkaar. Om maximale tractie met de weg te garanderen, is op deze ophanging een dwarsstabilisator geïnstalleerd.

Dit type vering biedt, ondanks zijn complexere structuur, meer comfort en is lichter in gewicht in vergelijking met de afhankelijke vering. Hierdoor worden moderne auto's dynamischer en zo comfortabel mogelijk. De nadelen zijn onder meer de noodzaak om de wieluitlijning voortdurend aan te passen.

Classificatie

Zoals we al hebben besproken, is een chassis in een voertuig nodig voor de volgende doeleinden:

1. Zorg voor de beweging van het voertuig door het koppel van de aandrijfeenheid over te brengen op de transmissie en vervolgens op de wielen;
2. Minimaliseer de belasting die ontstaat bij het verplaatsen van de machine over hobbels. Hierdoor hebben noch de motor, noch andere belangrijke elementen van het transport last van constant schudden;
3. Zorg voor rechtlijnige beweging, manoeuvreren, versnellen of vertragen, evenals een volledige stop met het daaropvolgende parkeren van de hele structuur van het voertuig.

Afhankelijk van het type voertuig dat op de grond wordt gebruikt, worden de volgende chassistypen onderscheiden:

• Automotive - vertrouwt op auto's, vrachtwagens, aanhangwagens en opleggers;
• Tractor - zoals de naam al doet vermoeden, wordt dit chassis gebruikt op tractoren. Het kan worden gevolgd of verrijdbaar;
• Motorfiets - gebruikt om motorfietsen, scooters, driewielers, quads te monteren;
• Voor gespecialiseerde apparatuur. Het ontwerp kan zowel zelfrijdend als niet-zelfrijdend zijn. Zelfrijdende versies kunnen rupsbanden of wielen gebruiken;
• Spoorweg - op basis van een dergelijk chassis wordt een transport gemaakt dat bedoeld is voor verplaatsing op het spoor. Dit omvat treinen, elektrische treinen, treinwagons, trams, enzovoort;
• Terreinwagen - hoewel een dergelijk chassis wordt gebruikt om auto's te assembleren, belichaamt het ontwerp de kenmerken van land- en watertransport, waardoor de "amfibie" zich even efficiënt kan verplaatsen, zowel op het land als op het water. Deze categorie omvat geen hovercraft. Dit is al een soort watertransport.

Al deze chassistypes zijn ook onderverdeeld in de volgende categorieën:

• Frameconstructie. Het ziet eruit als gelaste metalen kanalen waarop alle mechanismen en samenstellingen van het voertuig zijn bevestigd. Met dit type chassis worden vrachtwagens en veel volwaardige SUV's gemaakt. Voorheen waren ook personenauto's gebaseerd op zo'n trolley, maar vanwege het grote gewicht vereiste de constructie de installatie van een krachtige krachtbron.
• Dragend lichaam. In principe wordt dit type chassis gebruikt in lichte voertuigen. In zo'n kar kan een subframe worden gebruikt, maar er zijn ook auto's zonder dit element.
• Zelfrijdend ontwerp. Deze wijziging omvat alleen speciale apparatuur. De kar bestaat uit basiseenheden waardoor deze zelfstandig kan bewegen. Het voorziet noodzakelijkerwijs in een bestuurdersstoel. Deze categorie chassis wordt vaak gebruikt door militaire constructies om militair materieel te verplaatsen, evenals door grote bouwbedrijven.
• Frame motorfiets constructie. Dit type chassis wordt gebruikt om motorvoertuigen te bouwen. Er is ook een type sportwagen, "Buggy", die ook gebaseerd is op een frame van gelaste buizen (om de constructie te vergemakkelijken).

Truck chassis

Voor vrachtwagens zijn verschillende chassisopties ontwikkeld. Zo'n kar is altijd gebaseerd op een frame. Afhankelijk van het model kan het autochassis worden weergegeven door rupsbanden of wielen. Gecombineerde opties komen veel minder vaak voor: het stuurgedeelte zijn wielen en het leidende gedeelte is rupsen.

Afhankelijk van het doel van het voertuig kan een carrosserie, een cabine, een tank, een manipulator, een betonmixer, een wieg enzovoort op het chassis worden geïnstalleerd. Vrachtwagenchassis wordt ingedeeld volgens:

• Het aantal assen is minimaal twee en maximaal vier;
• Draagvermogen - kleine, middelgrote of zware tonnage;
• Wielformule - het aantal wielen dat op de trolley is geïnstalleerd. Ze kunnen enkel of dubbel zijn.

Ondanks dat de meeste trucks gebaseerd zijn op het klassieke frame, zijn er ook modellen met een monocoque carrosserie. Maar dit type auto is minder praktisch voor het vervoeren van behoorlijke ladingen.

Hier is bijvoorbeeld een overzicht van de vierassige vrachtwagen Kenworth W900, die is gebaseerd op een chassis van het frametype:

Knappe Kenworth W900 voor 230 duizend $

Factoren die van invloed zijn op veranderingen in het ontwerp van het voertuigchassis

Sinds de introductie van de eerste voertuigen op chassis is het draaistel voortdurend gemoderniseerd. Bij de eerste auto's werd prioriteit gegeven aan het lichter maken van het ontwerp, zodat een minder krachtige krachtbron kon worden gebruikt, maar tegelijkertijd ging de dynamiek van het transport niet verloren.

De eerste wielen waren van hout. Om ze lichter te maken, werden er gaten in gemaakt. Sinds de uitvinding van de spaakmetaalanaloog werd het onmiddellijk in voertuigen geïntroduceerd. Naarmate de snelheden die de auto's konden bereiken toenam, hadden ze een efficiëntere ophanging nodig. Om deze reden begonnen ingenieurs stabielere en efficiëntere dempersystemen te ontwikkelen. En te oordelen naar het feit dat er nieuwe technologieën opkomen (bijvoorbeeld magnetische schokdempers, die worden beschreven) hier), houdt het werk aan het verbeteren van het chassis niet op.

Afhankelijk van het type draaistel kan het lichtgewicht materiaal gebruiken, bijvoorbeeld een composiet monocoque-carrosserie, maar om veiligheidsredenen hebben alle autofabrikanten nog geen haast om het gebruik van stalen constructie-elementen op te geven. Wanneer het gebruik van alternatieve materialen, zoals composieten of nanomaterialen, economisch verantwoord wordt (tegenwoordig zijn dergelijke voertuigen obsceen duur voor de gemiddelde koper), zullen autofabrikanten hoogstwaarschijnlijk geleidelijk de productielijnen aanpassen voor de productie van dit type chassis.

Chassis storingen

Als ongebruikelijke geluiden worden gedetecteerd bij het schakelen van de ene versnelling naar de andere, is dit een signaal van een storing in het chassis. Een van de meest voorkomende problemen is wanneer de auto gaat naar de zijkant, naar rechts of naar links.

Dit gebeurt om verschillende redenen:

• de geometrie van de voorwielen is verbroken,
• verhoogde bandenspanning,
• vervormde hendels,
• grote verschillen in aantal banden,
• schending van parallelliteit tussen de assen van de achter- en vooras.

Deze problemen kunnen leiden tot schade aan schokdempers met als gevolg gebroken veren of andere schade aan de ophanging. Bij het vermoeden van schade aan het chassis dient de chauffeur ook op te letten of er geen lekkages zijn vanuit het chassis. Het kan zijn dat de silentblocks los komen te zitten wat vaak leidt tot schade aan de schijven en onbalans van de voorwielen. Een krakend geluid tijdens het remmen is een signaal van een storing van de schokdemper, stabilisator of delen van de ondersteunende elementen. Als ten minste één van de bovenstaande symptomen optreedt, moet u onmiddellijk actie ondernemen en contact opnemen met een autoservice.

Ook kunt u erachter komen wat het is CHASSISNUMMER: WAAR STAAT HET EN WAT DOET HET?

Voor- en nadelen van grondvoertuigchassis

Aangezien ingenieurs over de hele wereld al meer dan een eeuw werken aan het verbeteren van het chassis van voertuigen, toont modern transport een hoge stabiliteit, betrouwbaarheid, veiligheid en comfort. Hierdoor hebben alle units en mechanismen die in een auto of motorfiets zijn geïnstalleerd geen last van trillingen of natuurlijke trillingen. De levensduur van deze eenheden neemt toe, wat een positief effect heeft op de algemene beoordelingen van de moderne producten van autofabrikanten.

Ook maakt het chassis, dat land als draaipunt gebruikt in plaats van lucht of water, het mogelijk om grote ladingen over behoorlijke afstanden te vervoeren, terwijl een minimale hoeveelheid brandstof wordt gebruikt (vergeleken met lucht- of watertransport, dat dezelfde ladingen kan vervoeren).

Ondanks het feit dat moderne voertuigen zijn gebaseerd op dergelijke draaistellen die voldoen aan de veiligheidsnormen, heeft het chassis van grondvoertuigen zijn nadelen. Natuurlijk worden de meeste tekortkomingen van oude karren verholpen door nieuwe, stabielere componenten te installeren. Maar het belangrijkste nadeel van alle chassisaanpassingen op de grond is dat dergelijke voertuigen alleen op het land kunnen rijden.

De uitzondering zijn amfibische voertuigen, maar deze technologie wordt voornamelijk gebruikt in speciale apparatuur en dan alleen in krappe bedrijfsomstandigheden (een terreinwagen is bijvoorbeeld niet praktisch in gebruik in stedelijke omgevingen). Het burgervervoer kan nog niet bogen op veelzijdigheid, comfort en dezelfde efficiëntie, zowel op het land als op het water, om nog maar te zwijgen van vliegmachines. Hoewel, volgens de filmindustrie, de mensheid dit probleem snel zal oplossen (de onderzeeër werd ooit ook beschouwd als de vrucht van de wilde fantasie van sciencefictionschrijvers).

Video over het onderwerp

Ter afsluiting bieden we een korte videolezing over de algemene structuur van het autochassis:

Algemene opbouw van het chassis

Vragen en antwoorden:

Wat is een chassis in een auto. Onder het chassis van een voertuig bedoelen we een structuur die een frame omvat (in plaats daarvan gebruiken veel personenauto's een dragend deel van de carrosserie), transmissie-eenheden, elementen van het chassis, ophanging en controlemechanismen ( sturen). Het framechassis kan worden beschouwd als een compleet ontwerp, omdat het vrij kan bewegen op rupsbanden of wielen.

Wat zit er in het chassis van de auto. Het chassisontwerp omvat een frame of ondersteunend deel van de carrosserie, besturing (stangen, tandheugel), wielassen, balken met hefbomen, wielen zelf, steekassen, cardanas, versnellingsbak, ophangingselementen.