Wat is een autoframe en welke soorten zijn er
Auto lichaam,  Auto apparaat

Wat is een autoframe en welke soorten zijn er

Een van de belangrijkste elementen van een voertuig is het ondersteuningssysteem. Zij is het die het mogelijk maakt om van alle onderdelen van de machine één geheel te maken. Voorheen hadden alle voertuigen een frameconstructie. Na verloop van tijd werd het echter vervangen door andere typen, waaronder een zelfdragende carrosserie, die in bijna alle personenauto's wordt gebruikt. Niettemin wordt het framedragende deel nog steeds gebruikt - op SUV's en vrachtwagens.

Wat is een autoframe: doel, voor- en nadelen

Het frame van de auto is een balkconstructie die als basis dient voor het bevestigen van alle componenten en samenstellingen, zoals de krachtcentrale, transmissie-elementen, chassis, enzovoort. De carrosserie met dit ontwerp van het ondersteuningssysteem biedt ruimte aan passagiers en bagage en heeft ook een decoratieve functie.

Door het gebruik van het frame is het mogelijk om het draagdeel een hoge sterkte te geven. Daarom wordt het gebruikt in vrachtwagens en SUV's. Het maakt het ook mogelijk om de eenheid van eenheden en mechanismen tussen modellen van verschillende klassen te maximaliseren.

Voorheen produceerden autofabrikanten autochassis met basisonderdelen (frame, motor, transmissie, enz.), Waarbij verschillende soorten carrosserieën werden "uitgerekt".

Het frame in de auto fungeert als een "skelet". Ze neemt alle externe en interne belastingen waar wanneer de auto in beweging is en zelfs wanneer deze geparkeerd staat. Met het oog hierop worden een aantal eisen gesteld aan het kooiframe:

  • voldoende sterkte en stijfheid;
  • klein gewicht;
  • de juiste vorm, die zal bijdragen aan de rationele werking van alle elementen van de auto.

Het framedragende deel heeft een aantal voordelen. Dus dankzij haar wordt het veel gemakkelijker om een ​​auto in elkaar te zetten en in de toekomst te repareren. Het belangrijkste verschil tussen de frameconstructie en de carrosseriestructuur is dat elke storing gemakkelijk kan worden geëlimineerd dankzij een goede specialist en materialen. Nog een belangrijk voordeel: rijden op slechte wegen zal niet gepaard gaan met vervormingen van de carrosserie (deuropeningen, stijlen, enz.).

Daarnaast zijn er ook nadelen. De eerste is een aanzienlijke toename van het voertuiggewicht door de aanwezigheid van een afzonderlijk frame en een afzonderlijke carrosserie. Dienovereenkomstig zal het brandstofverbruik ook hoger zijn. Een ander nadeel is dat er extra ruimte nodig is om de langsliggers onder de carrosserie te plaatsen, wat het instappen bemoeilijkt en een aanzienlijk deel van het passagierscompartiment in beslag neemt.

Ook wordt een afname van de passieve veiligheid opgemerkt, aangezien bij een botsing het frame ten opzichte van de carrosserie kan worden verschoven. Daarom is de dragende carrosserie een integraal onderdeel van een personenauto. Tegelijkertijd is de frameconstructie goed bestand tegen de zware omstandigheden waarin vrachtwagens en SUV's rijden.

Soorten frames

Frames zijn onderverdeeld in verschillende typen, die verschillen in ontwerpkenmerken:

  • spar;
  • ruggengraat;
  • ruimtelijk.

Sommige soorten hebben ondersoorten. Gecombineerde typen worden ook onderscheiden, waarbij componenten van verschillende soorten frames in het ontwerp worden gecombineerd.

Spar frame

Dit is het meest voorkomende type. Het frame-ontwerp omvat twee krachtige langsbalken, die rondhouten worden genoemd. Ze strekken zich uit langs het lichaam en zijn verbonden door middel van dwarsbalken. De balken zijn gemaakt van staal. Om de torsieprestaties te vergroten, kunnen verschillende soorten dwarsdoorsnedeprofielen worden gebruikt.

De rondhouten zijn niet noodzakelijk recht - soms hebben ze zowel verticale als horizontale bochten. Ze kunnen zowel parallel aan het horizontale vlak als onder een bepaalde hoek worden geplaatst, wat inherent is aan SUV's. Het is ook mogelijk een andere opstelling van dwarsbalken, waardoor de liggers worden verbonden. Het is verreweg de meest populaire frameconstructie die in de meeste vrachtwagens en SUV's wordt gebruikt.

Dit frame is ideaal voor het rijden op ruige wegen. Het vereenvoudigt ook de reparatie en montage van voertuigen. De nadelen zijn dat de rondhouten een aanzienlijk deel van de cabine innemen en het landingsproces enigszins bemoeilijken.

Spar X-vormig

Het X-vormige frame is een van de soorten liggers. De eigenaardigheid van het ontwerp is dat de rondhouten voor en achter gescheiden zijn en in het midden maximaal worden verkleind. Dit type lijkt op een beuk "X", vandaar de naam.

Randapparatuur

Het is een soort sparframes. Dit type werd in de jaren 60 actief gebruikt op grote in Europa gemaakte personenauto's en "dreadnoughts" uit de Verenigde Staten. Bij dergelijke frames zijn de rondhouten zo breed geplaatst dat ze zich tijdens de montage van de carrosserie bij de drempels bevinden. Hierdoor kan het vloerniveau aanzienlijk worden verlaagd terwijl tegelijkertijd de onmiddellijke hoogte van de machine wordt verkleind.

Een belangrijk voordeel van een dergelijke machine is het maximale aanpassingsvermogen aan zijdelingse aanrijdingen. Er is echter een aanzienlijk nadeel: het frame is niet bestand tegen aanzienlijke belastingen, dus de carrosserie moet de nodige sterkte en stijfheid hebben.

Rugframe

Dit type frames is ontwikkeld door vertegenwoordigers van het Tatra-bedrijf en werd voornamelijk gebruikt voor productiemachines. De hoofddrager is een pijp die de motor aan de voorkant verbindt met de transmissie-elementen die zich erin bevinden. In feite fungeert de buis als een enkel carter voor de versnellingsbak, tussenbak en aandrijfassen. Het koppel van de motor naar de transmissie wordt geleverd door een as die in de buis is geplaatst. Bovendien is deze as geen cardanas, wat zorgt voor een grotere betrouwbaarheid.

Dit frameontwerp, in combinatie met onafhankelijke wielophanging, zorgt voor een zeer lange veerweg, waardoor het onmisbaar is in speciale voertuigen.

Het voordeel van het ruggengraatframe is ook dat het een zeer hoge torsiestijfheid heeft en dat de overbrengingselementen betrouwbaar worden beschermd tegen invloeden van buitenaf. Maar vanwege het feit dat bepaalde mechanismen zich in de frameconstructie bevinden, worden reparatiewerkzaamheden merkbaar gecompliceerder.

Vilchato-heuvelrug

Frames van het type vorknok zijn ook de ontwikkeling van "Tatra". Bij deze versie is de motor niet aan de transmissiepijp bevestigd, maar op een speciale langsliggervork. Dit wordt gedaan om het niveau van de overgedragen trillingen van de werkende verbrandingsmotor naar het frame en dus naar de carrosserie te verminderen. Tegenwoordig worden vorkframes echter niet meer gebruikt in de auto-industrie.

Ruimtelijk kader

Het meest complexe type frameconstructie dat wordt gebruikt voor sportwagens. Deze structuur is een frame op basis van dunne legeringspijpen en heeft een zeer hoge stijfheid en sterkte. In de auto-industrie zijn deze frames vervangen door monocoque, maar vergelijkbare ontwerpen worden gebruikt bij het maken van bussen.

Dragende basis

De ondersteunende basis is iets tussen het lichaam en de framestructuur. Rondhouten worden hier ook gebruikt, maar ze zijn verenigd door de bodem, en niet door de dwarsbalken. De meest massieve en populaire eigenaar van de lagerbodem is de Volkswagen Kever, waarbij de carrosserie door middel van bouten aan het vlakke vloerpaneel is bevestigd. Een ander massaproductievoertuig, de Renault 4CV, heeft een soortgelijk ontwerp.

De dragende bodem kenmerkt zich door een hoge maakbaarheid en wordt gebruikt bij grootschalige productie. Door dit ontwerp kunnen de vloer en het zwaartepunt van het voertuig laag genoeg worden gehouden.

Het framedragende deel van de auto heeft een aantal voordelen en eigenschappen die hem onmisbaar maken voor vrachtwagens en SUV's. En hoewel het frame puur voor specifieke typen auto's wordt gebruikt, worden sommige van de structurele elementen op grote schaal gebruikt, omdat ze het mogelijk maken de ondersteunende carrosserieën stijver te maken. Vrijwel elke personenauto is uitgerust met verstevigende rondhouten of subframes.

Een commentaar

  • zdzisław

    Hallo, post alsjeblieft niet zulke negatieve dingen over de oude vrouw, bedankt, vriendelijke groeten

Voeg een reactie