Wat is een radiator en waar dient hij voor?

Een radiator is een onderdeel van een auto dat in de motorruimte is geïnstalleerd. Het zorgt voor een constante motorkoeling.

Hoe werkt het, waar is het voor, welke soorten radiatoren zijn er, waarom faalt het, hoe zorg je ervoor en hoe kies je de beste aanpassing? Laten we alle nuances in meer detail behandelen.

Algemene begrippen, doel

Tijdens de werking van het voertuig worden alle mechanische componenten warm. In sommige compartimenten bereikt dit cijfer meer dan honderd graden. En de hoofdeenheid, die snel zal falen vanwege hoge temperaturen, is de motor.

De bewegende delen van de motor moeten worden gekoeld om verslechtering te voorkomen. Hiervoor ontwikkelen en installeren de ingenieurs van elke autofabrikant een koelsysteem.

De koelradiator is een metalen warmtewisselaar gevuld met antivries (of antivries) binnenin. Er zijn rubberen buizen op aangesloten, die zijn bevestigd aan de bijbehorende motorhalzen.

Motorkoeling werkt volgens het volgende principe. De gestarte verbrandingsmotor laat de waaier van de waterpomp draaien. Hierdoor begint antivries in het systeem te circuleren (in een kleine cirkel). Wanneer de temperatuur van de vloeistof 80-90 graden bereikt, wordt de thermostaat geactiveerd en gaat een grote circulatiecirkel open. Hierdoor kan de motor sneller opwarmen tot de gewenste temperatuur.

De volgende 3D-animatie laat duidelijk zien hoe het systeem werkt:

Koelsysteem van de motor van een auto. Algemeen apparaat. 3D-animatie.

Typen en opstelling van autoradiatoren

Elke autoradiator heeft een soortgelijk apparaat. Het ontwerp van dit onderdeel zal voornamelijk uit drie elementen bestaan:

• Warmtewisselaar;
• Kader;
• In- en uitlaatpijpen.

De warmtewisselaar wordt weergegeven door een systeem van dunne buizen (vaak aluminium, maar er zijn ook koperanalogen), waarop dunne aluminiumplaten zijn geregen. De in- en uitlaatpijpen zijn ontworpen om de radiator aan te sluiten op het lichtnet van het koelsysteem waarin deze wordt gebruikt.

Het type warmtewisselaar kan bestaan ​​uit buizen of holle platen. Als er ronde of ovale buizen in de radiator worden gebruikt, worden er vinnen van dikke aluminiumfolie op geregen voor een betere warmteoverdracht. Lamellaire radiatoren hebben dergelijke vinnen niet nodig, omdat de vorm van de warmtewisselaar zelf zorgt voor een efficiënte warmteoverdracht. Onder de buisvormige opties zijn er twee soorten:

• Buisvormig-lamellair. Dergelijke radiatoren bestaan ​​uit veel buizen met daarop geregen platen, die voor extra warmteoverdracht zorgen;
• Buisband. Dit zijn dezelfde buizen met een ovale of ronde dwarsdoorsnede waartussen linten van dik metaalfolie zijn gevouwen tot een accordeon. Dit type buisradiatoren heeft een groter koeloppervlak, waardoor warmteoverdracht efficiënter plaatsvindt.

Ook zijn alle radiatoren voor auto's verdeeld in twee typen, afhankelijk van het fabricagemateriaal:

• Gemaakt van koper (of een legering van koper en messing). Dergelijke radiatoren hebben een verbeterde warmteoverdracht vanwege de eigenschappen van koper om effectief warmte af te geven en snel op te warmen. Het nadeel van dergelijke aanpassingen is het grote gewicht en de hoge kosten. Maar dergelijke radiatoren kunnen met hoge kwaliteit worden gerepareerd.
• Van aluminium. Dergelijke radiatoren worden vanwege hun lage gewicht vaker in auto's gebruikt. De buizen in dergelijke modificaties zijn niet gesoldeerd aan de vinnen van de warmtewisselaar en het buizenblok wordt vaak weergegeven door één buis, die in de vorm van een slang in het blok wordt geplaatst.

De meeste autoradiatoren hebben een gesoldeerde buis en een metalen bandontwerp. Buisplaatmodellen komen minder vaak voor in machines, omdat ze een minder efficiënte warmteoverdracht bieden in vergelijking met buisvormige tape-opties.

Waar is het voor in de auto

De automotor werkt door brandstof in de cilinders te verbranden. Hierdoor worden alle onderdelen erg heet. Wanneer de temperatuur van de metalen elementen stijgt, zetten ze uit. Als ze niet worden gekoeld, leidt dit tot verschillende problemen in de aandrijfeenheid, bijvoorbeeld scheuren in de cilinderkop, in de koelmantel, vervorming van de cilinderkop, overmatige thermische uitzetting van de zuigers, enzovoort. Het negeren van dergelijke problemen leidt tot dure ICE-reparaties.

Om de temperatuur te stabiliseren, iedereen verbrandingsmotoren in hun ontwerp hebben ze een koelmantel waar vloeistof doorheen circuleert met behulp van een pomp. Het verwarmde antivriesmiddel wordt via de snelweg naar de radiateur van de auto geleid. Daarin wordt de vloeistof gekoeld en stroomt vervolgens terug naar de motor. Met dit proces kunt u onderhouden bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor.

Als er geen radiator in het ontwerp van het koelsysteem was, zou de vloeistof erin snel koken. In de auto wordt dit onderdeel voor in de motorruimte gemonteerd. Dit is nodig zodat er meer koude lucht in het vlak komt.

Het rendement van warmtewisselaars is afhankelijk van de volgende factoren:

• het aantal buizen - hoe meer er zijn, hoe beter de antivries zal afkoelen;
• doorsnede van buizen - ovale vorm vergroot het contactoppervlak met lucht, waardoor de warmteoverdracht toeneemt;
• geforceerde luchtstroom - vooral handig in de stadsmodus;
• reinheid - hoe meer vuil er tussen de lamellen van de warmtewisselaar zit, hoe moeilijker het zal zijn voor frisse lucht om op de hete leidingen te komen.

Waar hangt het koelrendement van af?

Allereerst hangt het koelrendement van de aandrijfeenheid af van het soort koelmiddel dat in het systeem wordt gebruikt.

De belangrijkste vereisten voor dergelijke vloeistoffen zijn:

1. De koelvloeistof moet een hoge warmtecapaciteit en een goede vloeibaarheid hebben.
2. Mag niet koken bij lage temperaturen en ook snel verdampen.
3. Mag niet kristalliseren bij lage temperaturen.
4. Antivries mag geen sediment en afzettingen vormen op de binnenoppervlakken van de koelsysteemelementen, noch tijdens verwarming of onderkoeling.
5. Bij langdurig contact met metalen onderdelen mag er geen corrosie ontstaan.
6. De chemische samenstelling van de stof mag geen componenten bevatten die rubbermaterialen vernietigen.
7. Aangezien de circulatie in het systeem wordt verzorgd door een pomp met een waaier, mag de vloeistof niet schuimen.
8. Door constant contact met de hete elementen van de motor kan de vloeistof erg heet worden, daarom mag deze niet ontvlambaar zijn.
9.  Door de hoge druk in het koelsysteem is er altijd de mogelijkheid van een rush in de leiding, vooral in het geval van oude leidingen, dus de vloeistof moet veilig zijn voor de menselijke gezondheid.

Naast de kwaliteit van de koelvloeistof zijn de volgende factoren van invloed op de effectiviteit van het handhaven van de bedrijfstemperatuur van de motor:

• Afmetingen radiatorrooster. Hoe minder lucht de motorruimte binnenkomt, hoe moeilijker het voor het systeem is om voor voldoende motorkoeling te zorgen. maar in de winter is overkoeling van de motor ook ongewenst. Om deze redenen moeten autofabrikanten de "gulden middenweg" bereiken tussen de maximale en minimale afmetingen van de luchtinlaat. Bij sommige automodellen is het radiatorrooster voorzien van beweegbare ribben die de luchttoegang tot de motorruimte openen/sluiten. Deze elementen worden elektrisch aangedreven.
• Afmetingen van de radiatorwarmtewisselaar. Aangezien de radiator het belangrijkste element is waardoor de antivries die in het systeem circuleert, wordt gekoeld, spelen de afmetingen ervan een sleutelrol bij het koelen van de motor. Ook de bandbreedte van de vinnen in de radiator is van belang.
• Netheid van de radiator. Als de ruimte tussen de buizen en de vinnen van de warmtewisselaar verstopt is met pluisjes, stof, bladeren en ander vuil, zal de lucht slechter worden op het metaal en zal het slechter zijn om het af te koelen.

Radiator ontwerp

Het materiaal waarvan autoradiatoren worden gemaakt is metaal (aluminium of koper). De wanden van de warmtewisselaar zijn erg dun, waardoor het antivriesmiddel snel zijn temperatuur afgeeft en afkoelt.

Het ontwerp van de radiator bestaat uit dunne buizen die aan elkaar zijn gelast in de vorm van een rechthoek. Dit element is gemonteerd op twee tanks (een aan de inlaat, de andere aan de uitlaat). Bovendien worden er platen op de buizen geregen, waardoor het warmteoverdrachtsoppervlak toeneemt. Lucht stroomt tussen de ribben en koelt snel het oppervlak van het onderdeel.

Alle warmtewisselaars hebben twee openingen: inlaat en uitlaat. De systeembuizen zijn hierop aangesloten. Om de vloeistof uit de holte af te voeren, is de warmtewisselaar uitgerust met een plug die aan de onderkant van de structuur is geïnstalleerd.

Als de auto op een snelweg rijdt, is er voldoende luchtstroom om het antivriesmiddel op natuurlijke wijze af te koelen (de ribben doorblazen). Bij stadsverkeer is de luchtstroom minder intens. Hiervoor is een grote ventilator in het koelsysteem achter de radiator geplaatst. Bij oudere automodellen werd het direct aangedreven door een motor. Moderne auto's zijn uitgerust met een antivriestemperatuurregelsysteem en, indien nodig, voorzien van geforceerde luchtstroom.

Hoe radiatoren worden gemaakt - zie de volgende video:

Hoe autoradiatoren worden gemaakt

Soorten radiatoren

Er zijn verschillende soorten warmtewisselaars. Elk van hen is ontworpen voor zijn eigen doel, maar ze werken volgens hetzelfde principe: een vloeistof circuleert erin om de uitwisseling van warmte te garanderen. Warmtewisselaars worden gebruikt in de volgende voertuigsystemen:

• koeling;
• verwarming;
• klimatologisch.

Er zijn twee categorieën radiatoren die het meest worden gebruikt in de auto-industrie.

1. Buisvormig lamellair. Dit is de meest voorkomende aanpassing op oudere auto's. De warmtewisselaar daarin bestaat uit horizontaal geplaatste buizen (ronde doorsnede), waarop dunne platen zijn geschroefd. Meestal zijn ze gemaakt van een aluminiumlegering. Deze aanpassingen zijn op oudere voertuigen geïnstalleerd. Het grootste nadeel is een slechte warmteoverdracht vanwege het kleine contactoppervlak met de luchtstroom.
2. Buisvormige tape. Ze gebruiken lange buizen (ovale doorsnede), gevouwen in de vorm van een spoel. Het materiaal dat wordt gebruikt voor de vervaardiging ervan is een legering van koper en messing of aluminium. Dergelijke aanpassingen zijn in veel moderne auto's geïnstalleerd. Kopermodellen hebben een uitstekende thermische geleidbaarheid, maar zijn erg duur. Daarom is het koelsysteem vaak uitgerust met aluminium tegenhangers.

Onder de eerste categorie zijn er nog twee soorten radiatoren. Dit zijn single-pass en multi-pass modellen. Ze verschillen van elkaar in het principe van circulatie.

• Een manier. Koelvloeistof komt van één kant de warmtewisselaarholte binnen en wordt gelijkmatig over alle buizen verdeeld. Ze hebben een aanzienlijk nadeel: het antivriesmiddel in de holte wordt ongelijk verdeeld, waardoor de efficiëntie van de warmtewisseling verloren gaat.
• Meerdere pass. De koelelementen zijn onderverdeeld in verschillende secties. Dit ontwerp vergroot de totale lengte van de lijn, wat het warmteoverdrachtproces verbetert.

technische vereisten

Aangezien het doel van de radiator een hoogwaardige warmteoverdracht is, moet dit element van het koelsysteem aan de volgende vereisten voldoen:

• Bestand tegen oxidatieve reacties. De wanden van de warmtewisselaar worden constant blootgesteld aan agressieve stoffen (ethyleenglycol, een integraal onderdeel van antivries, heeft de neiging om na verloop van tijd de eigenschappen van een zuur te verwerven). Als de radiator van slechte kwaliteit is, zal deze snel verslechteren onder invloed van een oxidatieve reactie, waardoor hij niet bestand is tegen de druk in het koelsysteem, en in sommige auto's stijgt deze parameter tot drie of vier atmosfeer .
• Bestand tegen hoge druk. Zoals eerder vermeld, stijgt in sommige koelcircuits de antivriesdruk tot 4 atm. Om ervoor te zorgen dat de nieuwe radiator de piekbelasting kan weerstaan ​​en tegelijkertijd zijn dichtheid kan behouden, wordt het onderdeel in de fabriek getest onder een druk van 15 atmosfeer.
• Trillingsbestendig. In elke auto hebben onderdelen last van constante trillingen. De radiator is geen uitzondering. De radiator moet bestand zijn tegen trillingen van 5 tot 35 hertz.
• Bestand tegen temperatuurveranderingen. Op een ijzige nacht (afhankelijk van de regio) kan de omgevingstemperatuur dalen tot -30 of meer, en bij draaiende motor kan de koelvloeistof opwarmen tot +115 of meer (afhankelijk van het type systeem). dergelijke druppels mogen de radiator niet uitschakelen.

Extra opties

Sommige soorten radiatoren kunnen tegelijkertijd twee verschillende systemen in een voertuig koelen. Dergelijke apparaten kunnen in hun ontwerp bijvoorbeeld een apart circuit hebben, bijvoorbeeld voor het koelen van de transmissieolie van een automatische transmissie.

In de technische documentatie van de radiator zal de fabrikant zeker aangeven of het onderdeel een extra koelcircuit heeft voor een apart systeem. Als de auto is uitgerust met airconditioning, maakt dit systeem gebruik van een individuele warmtewisselaar, daarom is het in sommige auto's onmogelijk om een ​​standaard koelsysteemradiator te installeren. In dit geval bieden fabrikanten dunnere warmtewisselaars voor het motorkoelsysteem.

Waar hangt het koelrendement van af?

Het standaard motorkoelsysteem vereist vaak geen manipulaties om het te verbeteren. In sommige gevallen is er een reden om enkele wijzigingen aan te brengen. Op de noordelijke breedtegraden installeren chauffeurs bijvoorbeeld in de winter, voor een betere opwarming van de motor, een warme thermostaat die opent bij een temperatuur van +90 graden.

Als het in de zomer erg warm is en de auto gevoelig is voor kokende antivries, dan kan de bestuurder een koude thermostaat installeren die opent bij een temperatuur van +70 graden zodat de motor langer op maximale temperatuur komt.

In andere situaties werkt het systeem vrij efficiënt. Maar bij extreme hitte, en de radiator is er alleen voor dit geval (om de antivries te koelen en te voorkomen dat de motor gaat koken), kan de motor oververhit raken door een slechte warmteoverdracht.

De koelefficiëntie van antivries hangt af van:

• Ontwerpen van koelradiatoren. Het aantal buizen, hun materiaal, de doorsnede van de buizen, de positie van de platen op de buizen. Als de motorruimte het toelaat, kan een analoog met drie rijen worden geïnstalleerd in plaats van een radiator met twee rijen. Hierdoor zal de koeling van het systeem efficiënter plaatsvinden.
• Kunstmatig blazen van de warmtewisselaar. Dit is nodig wanneer de auto met lage snelheid rijdt, bijvoorbeeld in een stadstoffee. Voor een efficiënte luchtstroom worden verschillende soorten ventilatoren gebruikt. Sommigen van hen kunnen in verschillende rotatiemodi werken, afhankelijk van de vereiste mate van koeling. De meest effectieve optie is een elektrische ventilator, geactiveerd door een regeleenheid of een temperatuursensor. Er zijn ook modellen die zijn uitgerust met een viskeuze koppeling die werkt bij een bepaalde temperatuur, maar die zijn minder effectief.
• Reinheid van de warmtewisselaar. Omdat de radiator zich helemaal vooraan in de auto bevindt, komt er een grote hoeveelheid stof, bladeren en ander vuil op de weg op de vinnen. Na verloop van tijd verandert onschadelijk bladstof in een dichte laag vuil die de lege ruimtes tussen de banden van de warmtewisselaar verstopt. Dit verhindert de vrije doorgang van lucht, waardoor de motor oververhit raakt, zelfs als de ventilator constant draait.

Schade aan radiatoren: oorzaken, preventie

Zoals elk onderdeel kan ook de radiator in de auto defect raken. Hier zijn vijf hoofdredenen.

1. Mechanische schade. Omdat dit onderdeel voor het voertuig is geïnstalleerd, vallen er vaak vreemde voorwerpen op. Het kunnen bijvoorbeeld stenen zijn van een auto ervoor. Zelfs een kleine aanrijding van een auto kan de radiator beschadigen, waardoor de dichtheid van het koelsysteem in gevaar komt.
2. Metaaloxidatie. Hoewel alle elementen van de warmtewisselaar zijn gemaakt van roestvrij materiaal, zijn de radiatoren niet beschermd tegen kalkaanslag in hun holtes. Door het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit kunnen metalen onderdelen van de motor oxideren, waardoor de leiding verstopt raakt en de vrije circulatie van antivries wordt voorkomen.
3. Natuurlijke slijtage. Constante verwarming en afkoeling leidt tot "vermoeidheid" van het metaal, waardoor de sterkte afneemt. Trillingen in het motorcompartiment vernielen de verbindingsnaden, wat tot lekkage kan leiden.
4. Overmatige leidingdruk. Als er een plug van slechte kwaliteit op het expansievat is geïnstalleerd, stopt het overdrukventiel na verloop van tijd met werken. Door het opwarmen van het antivriesmiddel tot een temperatuur boven de 100 graden neemt het volume in het systeem toe. Meestal lopen de naden op de plastic elementen uiteen. Maar de wanden van de oude warmtewisselaar worden na verloop van tijd dunner, wat leidt tot drukverlaging en lekkages.
5. Koelvloeistof bevriest. Dit kan gebeuren als u de verkeerde antivries of gewoon water gebruikt. In de kou kristalliseert water en zet het uit. Hieruit verschijnen scheuren op de wanden van de buizen.

De meeste van deze problemen kunnen worden voorkomen door preventieve methoden toe te passen. Om de levensduur van de radiator te verlengen, kan de eigenaar van de auto de volgende maatregelen nemen.

• Vul het systeem niet met gewoon water. In geval van nood kunt u gedestilleerd gebruiken, maar in de nabije toekomst moet u dit veranderen in antivries. Deze vloeistof kookt bij temperaturen boven 115 graden. Bovendien bevat het smeermiddel, wat een gunstig effect heeft op de pompwaaier en andere metalen delen van het systeem.
• Vervang het antivriesmiddel tijdig en voeg het toe als het niveau daalt. Vervanging moet minimaal 50-70 km gebeuren. kilometerstand (voor antivries is dit interval vanaf 000 duizend). Maar als de koelvloeistof van kleur is veranderd en zwart is geworden, is dit een duidelijk signaal voor systeemonderhoud.
• Installeer een radiator die is gemaakt voor het betreffende automodel.
• Voer routineonderhoud uit op het gehele koelsysteem.
• Houd de lamellen van de warmtewisselaar schoon.
• Spoel tijdens het vervangen van de antivries regelmatig de binnenwanden van de spoel door.

Hoe een radiator te repareren?

Er zijn verschillende methoden om radiatoren van het motorkoelsysteem te repareren. het hangt allemaal af van de mate van schade. In sommige gevallen is het voldoende om speciale afdichtingsmiddelen te gebruiken en in andere gevallen kunt u niet zonder speciale apparatuur.

Hier leest u hoe u een radiator kunt repareren, afhankelijk van de aard van de schade:

• Externe reparaties met auto-sealants. Voor deze procedure moet u een lijmkit met metaalstof kopen. Dergelijke fondsen kunnen een- of tweecomponenten zijn. Metaalafdichtmiddel of koudlassen is een andere naam voor dergelijke producten. Reparatie met deze fondsen heeft effect bij kleine lekkages.
• Interne reparaties met behulp van chemische kit. Middelen bedoeld voor dergelijke reparaties kunnen vloeibaar of poeder zijn. Net als in het vorige geval kunnen ze alleen worden gebruikt in het geval van kleine lekkages. Ook houdt een spleet of gaatje na zo'n restauratie een beetje druk, dit is dus een tijdelijke maatregel.
• Het solderen van de radiateur. In vergelijking met de vorige methoden is deze methode betrouwbaarder, maar kost het meer tijd en geld. En als er geen ervaring is met het uitvoeren van dergelijk werk, moet u nog steeds een specialist vinden. maar aluminium radiatoren zijn niet onderhevig aan solderen. Deze methode is geschikt voor het repareren van messing varianten. Het enige voorbehoud is dat het solderen op korte afstand van het fabriekssolderen moet worden uitgevoerd, zodat de naad niet smelt.
• Beschadigde buisplug. Deze reparatiemethode is geschikt voor omvangrijke maar plaatselijke schade. In dit geval worden de buizen met een tang platgedrukt. De vloeistof zal blijven circuleren, maar bij hoge druk zal het lek niet volledig worden geëlimineerd en zal de efficiëntie van de warmteoverdracht van het onderdeel enigszins afnemen (dit hangt af van het aantal geblokkeerde buizen).

De dure methode mag alleen worden gebruikt in het geval van dure radiatoren. Anders heeft het geen zin om het onderdeel te solderen, vooral met betrekking tot aluminium modellen. De reden is dat als een aluminium radiator lekt, deze na een tijdje zeker zal barsten.

Alle bovenstaande reparatiemethoden, behalve solderen, zijn tijdelijke maatregelen. Ze hebben slechts een korte tijd effect, en zelfs dan niet in alle gevallen met 100% eliminatie van lekken. Dit is waarschijnlijker voor een noodgeval, wanneer de radiator op de weg druppelt en het dichtstbijzijnde tankstation nog een lange weg te gaan is.

Wat beter is: repareren of veranderen

Alle automobilisten zijn grofweg in twee categorieën in te delen. De eersten zijn van mening dat een defect onderdeel moet worden vervangen door een nieuw. Die laatsten weten zeker dat alles gerepareerd kan worden. En het repareren van radiatoren is een vaak controversieel onderwerp.

Het internet staat vol met allerlei adviezen om het lek zelf te verhelpen. Sommigen gebruiken speciale verbindingen. Anderen vullen het systeem met scheuroverbruggende middelen. Soms helpen sommige methoden om de levensduur van het onderdeel een tijdje te verlengen. Maar in de meeste gevallen verstoppen deze technieken alleen het koelsysteem.

Het is logisch om koperen modellen te repareren, omdat ze gemakkelijk genoeg te solderen zijn. In het geval van aluminiumanalogen is de situatie anders. Ze kunnen worden gesoldeerd, maar dit zal duur laswerk met zich meebrengen. Daarom zijn de kosten voor het repareren van een lekkende radiator bijna identiek aan de prijs van een nieuw onderdeel. Het is logisch om alleen met deze procedure in te stemmen in het geval van een duur warmtewisselaarmodel.

Reparaties zijn in de meeste gevallen slechts een tijdelijke maatregel, omdat er constant hoge druk wordt opgebouwd in het koelsysteem, wat zal leiden tot herhaaldelijke drukverlaging van de leiding. Als u het systeem op tijd onderhoudt en reinigt, hoeft u de radiator vaak niet te vervangen. Daarom, wanneer een onderdeel kapot gaat en kostbare koelvloeistof op de grond wordt gegoten, is het beter om deze eenheid te vervangen dan constant geld weg te gooien om een ​​andere bus te kopen.

Hoe correct te werken?

Een van de belangrijkste voorwaarden voor de juiste werking van de radiator is om deze schoon te houden en om overmatige druk in het systeem te voorkomen. De tweede factor is afhankelijk van de dop van het expansievat.

De eerste procedure kan de levensduur van dit onderdeel verlengen. Het moet echter correct worden gedaan.

• De fabrikant verbiedt categorisch het hergebruik van gebruikte koelvloeistof. Zelfs als u het schoonmaakt, heeft het zijn eigenschappen al verloren en zal het daarom al onbruikbaar zijn.
• Als het antivriesmiddel erg vuil is, moet u het met gedestilleerd water doorspoelen voordat u een nieuwe in het systeem giet (gebruik nooit gewoon water). Het bevat geen zouten en onzuiverheden die zich in de batterij kunnen ophopen en de koelefficiëntie verminderen.
• Bij het reinigen van de buitenkant is het belangrijk om er rekening mee te houden dat de lamellen van de warmtewisselaar erg dun zijn en daardoor zelfs kleine krachten kunnen buigen. Dit zal vervolgens het natuurlijke blazen van de radiatorleidingen verstoren. Als de procedure wordt uitgevoerd met een mini-wasmachine, moet u een kleine kop opzetten. De spray moet loodrecht op de vinnen worden gericht om te voorkomen dat opgehoopt vuil in de warmtewisselaar terechtkomt. Dan kan het op geen enkele manier worden gezuiverd.

Waarom moet je de koelradiator in een auto regelmatig doorspoelen?

Aangezien de efficiëntie van de warmteoverdracht afhangt van de reinheid van de radiator, moet elke bestuurder de toestand van dit onderdeel controleren. Het is beter om dit aan het begin van het seizoen te doen, bijvoorbeeld na de winter. Over een jaar hebben de warmtewisselaarcellen geen tijd om kritisch te verstoppen, maar als de auto constant op stoffige wegen rijdt, bijvoorbeeld in het bos, dan moet de radiator vaker worden schoongemaakt.

Maar naast netheid aan de buitenkant, moet de radiator ook aan de binnenkant schoon zijn. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de tijdige vervanging van de koelvloeistof te controleren en geen water te gebruiken. Water kan kalk vormen. Hoe meer het zich in de radiatorbuizen bevindt, hoe slechter de koelvloeistof in het systeem zal circuleren.

Dit gebeurt als een automobilist geld van onbekende oorsprong in het systeem stort dat zogenaamd een radiatorlek zou elimineren. De windvlaag zelf kan verstopt zijn, maar hetzelfde gebeurt in dunne delen van het koelsysteem.

Verlenging van de levensduur van een radiator: buiten en binnen doorspoelen

Alle apparatuur heeft periodiek onderhoud nodig. Hetzelfde geldt voor het koelen van radiatoren. Om ervoor te zorgen dat het onderdeel langer meegaat, moet het periodiek worden ontdaan van vuil (op de honingraat) en de holtes worden gespoeld.

Het is beter om het doorspoelen van de radiator te combineren met de geplande vervanging van antivries. Dit is hoe de procedure wordt uitgevoerd:

• De motor moet afkoelen zodat de druk in de leiding afneemt;
• De koelvloeistof wordt afgetapt. De vervuiling van het koelsysteem kan worden beoordeeld aan de hand van de zuiverheid van de antivries.
• Vervolgens wordt het systeem volledig gevuld met gedestilleerd water. Voor het beste effect kun je er een paar druppels ontkalker aan toevoegen (maar het is wel belangrijk dat er geen zuur in zit).
• De motor start en moet maximaal 20 minuten draaien.
• Het reinigingswater wordt uit het systeem afgevoerd.
• Er wordt zuiver gedestilleerd water gegoten en de motor start.
• De procedure wordt herhaald totdat het afgevoerde water helder is.

Voor uitwendige reiniging moet de radiator worden losgekoppeld en van de machine worden verwijderd. Omdat de radiatorhoningraat is gemaakt van dunne aluminiumfolie, kunnen ze bij gebruik van grove borstels, een sterke waterdruk en agressieve reinigingsmiddelen vervormen, waardoor de luchtstroom naar de warmtewisselaar erger wordt.

Hoe een auto-koelradiator door te spoelen?

Het doorspoelen van de radiateur kunt u het beste combineren met het vervangen van antivries. De volgorde van werken is als volgt:

1. De motor moet kunnen afkoelen om tijdens de procedure niet te verbranden en ook om te verminderen;
2. Antivries wordt afgevoerd via de kraan in de radiator. Aan de kleur van de koelvloeistof kun je beoordelen hoe vuil het systeem is;
3. Gedestilleerd water wordt gegoten (als het uitgelekte antivriesmiddel vuil is). Bovendien kan in dit geval geen gewoon water worden gebruikt, zodat er zich geen kalk in de buizen vormt. Voor het beste effect kun je een paar gram zuurvrij ontkalkingsmiddel aan het water toevoegen. Het is het zuurvrije middel dat zacht is voor de kunststof en rubberen elementen van het hele systeem. Ze veroorzaken ook geen corrosie in de radiator;
4. De motor start en loopt gedurende 15-20 minuten;
5. De motor is gedempt;
6. Waterafvoeren. Als het vuil is, moet de procedure worden herhaald totdat er na het wassen schoon water is weggelopen;
7. Verse antivries wordt gegoten;
8. Om luchtbellen te elimineren, start de motor en voegt u antivries toe totdat het niveau in het expansievat niet meer daalt.

Voor externe reiniging van de radiator moet u deze demonteren. Honingraten worden gewassen met een kleine waterdruk. De waterdruk moet laag zijn zodat de druk de lamellen van de warmtewisselaar niet vervormt.

Welke radiator is beter?

In de meeste gevallen hangt het antwoord op deze vraag af van de materiële mogelijkheden van de automobilist. Koper-messing modellen lenen zich voor goedkope reparaties. In vergelijking met aluminiumanalogen hebben ze betere warmte-uitwisselingseigenschappen (de warmteoverdrachtscoëfficiënt van koper is 401 W / (m * K) en van aluminium - 202-236). De kosten van een nieuw onderdeel zijn echter erg hoog vanwege de koperprijs. En nog een nadeel is het grote gewicht (ongeveer 15 kilogram).

Aluminium radiatoren zijn goedkoper, ze zijn lichter in vergelijking met koperen versies (ongeveer 5 kg.), En hun levensduur is langer. Maar ze kunnen niet goed worden gerepareerd.

Er is nog een andere optie - koop een Chinees model. Ze zijn veel goedkoper dan het originele onderdeel van een bepaalde auto. Alleen het grootste probleem bij de meesten is hun korte levensduur. Als een aluminium radiator 10-12 jaar lang zijn functies kan uitvoeren, is de Chinese analoog drie keer minder (4-5 jaar).

Radiator lekt: wat te doen?

De stabiele werking van de voedingseenheid hangt dus af van de gezondheid van de radiator. Als de bestuurder tijdens de reis merkte dat de pijl van de koelsysteemthermometer scherp naar de maximale indicator ging, is het noodzakelijk om te stoppen en de staat van de radiator en leidingen te controleren.

Oorzaken van een radiatorlek in het koelsysteem van een auto

Voordat u noodreparaties uitvoert, moet u vaststellen wat de reden is voor de radiatorlekkage. Dit kan een storing zijn van een tak of steen. Ook kan het systeem gaan lekken door een breuk van de warmtewisselaar (een dunne buis scheurt door hoge druk) of door de banale ouderdom van het product.

Meestal is een kleine beschadiging aan de radiator moeilijk te zien. Ze laten zich het vaakst voelen op het meest ongelegen moment - wanneer de motor onder zware belasting draait. Een zwak lek lijkt misschien niet zo belangrijk voor de bestuurder om de radiator te repareren of te vervangen door een nieuwe. Maar na verloop van tijd zal een kleine scheur veranderen in een grote windvlaag.

Wat is het gevaar van lekkage van antivries uit het koelsysteem van de auto?

Het allereerste waar antivrieslekkage toe leidt, is oververhitting van de motor. Hier zijn enkele van de problemen waar dit probleem toe kan leiden:

• tot vervorming van het cilinderblok, het verschijnen van scheuren erin of vervorming van de cilinderkop;
• Naar de ICE-wig;
• Om vervorming of afbraak van de cilinderkoppakking;
• Op storingen in het koelsysteem met de daarbij behorende uitval van onderdelen.

Ongeacht wat voor soort storing er is opgetreden als gevolg van oververhitting van de voedingseenheid, het elimineren van deze gevolgen is een dure procedure.

Wat te doen als de koelradiator lekt?

In dit geval is het eerste wat u moet doen om het gebrek aan koelvloeistof goed te maken. Het is zelfs een goede gewoonte om de staat van technische vloeistoffen te controleren voordat u op reis gaat (vooral een lange). Dit voorkomt een abnormale situatie onderweg.

Denk niet dat een paar druppels antivries op de honingraat van de radiator een onbeduidend probleem is. Vroeg of laat ontstaat er een ernstige storing. Als dit gebeurt terwijl de auto rijdt, merkt de bestuurder het verlies van antivries mogelijk pas als de motor oververhit raakt.

Als de bestuurder weet dat de radiateur oud is en hij al is begonnen met ingraven, is het absoluut noodzakelijk om een ​​voorraad verse koelvloeistof bij je te hebben. Vertrouw niet op een dozijn liters gewoon water, omdat het kalk kan vormen. In het ergste geval kan gedestilleerd water aan het systeem worden toegevoegd. Maar dan moet zo'n vloeistof worden vervangen.

Zie de volgende video voor details over storingen en onderhoud van radiatoren:

Motorkoeling radiator. Storingen. Schoonmaak.

Wat te doen bij grote schade en lekkage van het koelsysteem

Als gescheurde leidingen de oorzaak van het lek in het koelsysteem zijn geworden, moeten ze worden vervangen en de hele set in één keer. In het geval van een radiatorbreuk proberen sommige automobilisten het product te solderen. Maar zo'n reparatie is logisch als de radiator erg duur is en van koper is gemaakt.

Gesoldeerde aluminium radiatoren gaan niet lang mee, omdat de plaats van reparatie geen hoge druk in het systeem tolereert, en herhaald solderen door een goede specialist in totaal kan veel duurder zijn dan het onderdeel zelf.

Als het motorkoelsysteem op de weg drukloos is, kunt u met een lichte haast doorrijden naar de dichtstbijzijnde auto-onderdelenwinkel of servicestation. Tegelijkertijd moet u periodiek stoppen en gedistilleerd water bijvullen (u moet vooraf kopen of inslaan als er een vermoeden bestaat van een naderend defect).

Bij een aanzienlijke lekkage van antivries is het nutteloos om water toe te voegen en is het gevaarlijk om door te rijden. Oververhitting van de motor zal in dit geval leiden tot ernstige verspilling voor de bestuurder bij grote reparaties. Om dit te voorkomen, moet u een sleepwagen bellen en naar het tankstation gaan.

Hoe lekkende plastic onderdelen van het koelsysteem af te dichten?

Het ontwerp van sommige radiatoren stelt u in staat om kunststof leidingen (inlaat of uitlaat) te repareren. Om dit te doen, kunt u vooraf een tweecomponenten lijm-kit kopen. Voor veel automobilisten staat dit gereedschap bekend als koudlassen.

De samenstelling van dergelijke producten kan kleine metaaldeeltjes bevatten, wat zorgt voor maximale sterkte van de pleister. Om een ​​gebroken plastic element te repareren, moet u:

1. Verwijder indien nodig de radiator;
2. Reinig en ontvet het gerepareerde gebied;
3. Meng twee ingrediënten. Ze hebben in feite de structuur van plasticine, dat na een tijdje hard wordt. Sommige materialen kunnen na uitharding worden geboord, van schroefdraad voorzien of worden gevijld;
4. Op de scheur wordt een homogene massa aangebracht. Voor het beste effect is het noodzakelijk een gebied te behandelen dat groter is dan de schade zelf.

Na verwerking van de schade moet het materiaal worden gedroogd. Voor veel kitten van dit type is drie tot vijf minuten voldoende. Volledige uitharding vindt plaats na maximaal een dag.

Is het mogelijk om aluminium radiatoren te solderen en hoe?

Aluminium radiatoren kunnen worden gesoldeerd, maar dit proces is tijdrovend en vereist naleving van een bepaalde technologie. Om deze reden moet het verhelpen van lekken in een dergelijke warmtewisselaar worden toevertrouwd aan een professional.

Om aluminium correct te solderen, moet u een krachtige, dure soldeerbout aanschaffen. Voor het werk moet de soldeerbout goed worden opgewarmd. Hetzelfde moet worden gedaan met de wanden van de radiator.

Voordat de radiator wordt gesoldeerd, moet het beschadigde gebied goed worden schoongemaakt, wat erg moeilijk kan zijn als het gat zich in een hoek of op een buis dicht bij de binnenkant van de warmtewisselaar heeft gevormd. Om ervoor te zorgen dat de pleister stevig blijft zitten, moet het soldeer een grote hoeveelheid tin bevatten.

Om deze procedure correct uit te voeren, moet de radiator uit de machine worden verwijderd. Nadat de reparatie van de warmtewisselaar is voltooid, wordt het koelsysteem gevuld met verse antivries.

Eliminatie van lekkage van antivries in het koelsysteem met behulp van een speciaal afdichtmiddel

Als er een klein lek in de radiator is verschenen, kan dit worden verholpen zonder de warmtewisselaar te demonteren en tijdrovende reparatiewerkzaamheden te verrichten. U kunt bijvoorbeeld een kit van Liqui Moly (Kuhler-Dichter) gebruiken. Dergelijke producten kunnen poreus metaal, kleine scheurtjes en kleine fistels afdichten. Ze zijn compatibel met andere additieven en reageren er niet mee.

Voordat u een dergelijk afdichtmiddel aanschaft, is het noodzakelijk om te verduidelijken: dergelijke producten zijn alleen effectief in geval van kleine schade. Dit middel bestaat uit plastic kruimels in een oplossing van monoethyleenglycol. Het lost op in water. Bij contact met lucht en drukdalingen polymeriseert de stof op de plaats van het lek.

In tegenstelling tot volksremedies zoals eiwit of droge mosterd, blokkeert dit afdichtmiddel de dunne kanalen van de motorkoelmantel niet. Het kan permanent in het koelsysteem zitten. De polymerisatie vindt alleen plaats in aanwezigheid van hoge druk en contact met zuurstof.

Video over het onderwerp

Deze video toont de procedure voor het solderen van een aluminium koellichaam:

Hoe een radiator thuis te solderen?

Vragen en antwoorden:

Wat is een radiator in een auto? Een radiator is een warmtewisselaar met holle buizen waarbinnen de motorkoelvloeistof circuleert. Als de motor draait, pompt de pomp koelvloeistof van de motorkoelmantel naar de radiateur en vice versa. Dit onderdeel is ontworpen om antivries of antivries te koelen zodat de motor niet oververhit raakt. Een andere analoog wordt gebruikt in het autoverwarmingssysteem. Deze radiateur is ook aangesloten op het motorkoelsysteem, alleen in dit geval wordt de warmte die uit de warmtewisselaar komt gebruikt om de passagiersruimte te verwarmen. Sommige andere systemen zijn ook uitgerust met een radiator, zo is een automaat in veel auto's ook uitgerust met een koelradiator.

Waar zit de radiator in de auto? Aangezien om de vloeistof in de warmtewisselaar effectief te koelen, deze constant met lucht moet worden geblazen, is het zeer praktisch dat dit onderdeel zich vooraan in de machine bevindt. De verwarmingsradiator kan op verschillende plaatsen van de machine worden geïnstalleerd. Het hangt af van het automodel. In sommige gevallen bevindt dit element zich onder de voorruit achter het dashboard, in andere gevallen - in het onderste gedeelte achter de middenconsole. Er zijn auto's waarbij de verwarmingsradiator in de motorruimte is geïnstalleerd.