Wat is een auto-ophanging?
Inhoud
Autoophanging is een van de belangrijkste elementen chassis, met als belangrijkste taak het zorgen voor een stabiele en veilige verbinding tussen rijbaan, wielen en carrosserie. Elk type ophanging heeft drie functies:
- verbindt wielen met de carrosserie;
- absorbeert trillingen die ontstaan door de interactie van banden met het wegdek;
- zorgt voor mobiliteit van de wielen ten opzichte van de voertuigcarrosserie voor een soepeler en comfortabeler rijden.
De belangrijkste componenten van de ophanging
De ophanging van een auto is een systeem dat uit verschillende hoofdcomponenten bestaat. Onder hen:
- Leidende elementen;
- Elastische elementen;
- Schok absorbeerders;
- Stabiliserende staven;
- Bevestigingsmiddelen.
Leidende of energiedistribuerende elementen
Deze elementen zorgen voor verbinding en overdracht van krachten op de voertuigcarrosserie en bepalen de beweging van de wielen ten opzichte van de voertuigcarrosserie. Voorlopende elementen zijn alle soorten hefbomen: longitudinaal, transversaal, dubbel, enz.
Elastische elementen
Dit zijn elementen die als een soort buffer dienen tussen de oneffenheden van het wegdek waarlangs de auto rijdt en de carrosserie. Zij zijn de eersten die de oneffenheden van de weg waarnemen en deze op het lichaam overbrengen. De elastische elementen van de ophanging omvatten schroefveren, torsieveren, bladveren, kussens en andere.
Schokdempers
Het belangrijkste doel van de schokdempers is om trillingen te verminderen die worden veroorzaakt door wielen die in contact komen met oneffenheden op de weg, om een comfortabele rit te bieden voor passagiers in de auto en om beweging en remmen zo soepel mogelijk te laten verlopen.
Er zijn in principe twee soorten schokdempers: olie en gas. Lees over hun verschil in een apart artikel.
Stabiliserende staven
Kortom, dit zijn onderdelen die tot taak hebben om twee wielen van een auto op één as te verbinden. De stabilisatiestangen zijn gemonteerd met steunen.
Bevestigingsmiddelen
Bevestigingsmiddelen zijn onder meer metalen bussen, kogellagers, bussen, enz.
De belangrijkste soorten ophanging
Er zijn verschillende soorten hangers. Overweeg de kenmerken van degenen die in moderne auto's worden gebruikt.
Afhankelijke schorsing
Bij een afhankelijk veersysteem zijn de wielen aan beide zijden van het voertuig met een balk verbonden en werken ze samen. Dit type ophanging omvat doorgaans een massieve as die zich over de gehele breedte van het voertuigframe uitstrekt. De twee wielen zijn door deze as met elkaar verbonden, wat betekent dat ze als paar werken en dezelfde bewegingen uitvoeren.
De onafhankelijke wielophanging is extreem stevig, maar niet erg geschikt voor auto's. In de regel wordt een dergelijke ophanging gebruikt op zware vrachtwagens, volwaardige SUV's. Dergelijke voertuigen worden vaker gebruikt voor cross-country rijden.
Onafhankelijke ophanging
Bij systemen met onafhankelijke vering is er geen as die de wielen paarsgewijs met elkaar verbindt. In plaats daarvan reageert elk wiel anders op oneffenheden op de weg. Dit betekent dat als het ene wiel een obstakel raakt of een gat raakt, het andere wiel niet wordt beïnvloed.
In tegenstelling tot de afhankelijke ophanging, die veel stijver is en niet erg geschikt voor stedelijke omstandigheden, biedt de onafhankelijke ophanging redelijk goed comfort voor passagiers in de auto. Dit is de belangrijkste reden waarom de meeste moderne auto's zijn uitgerust met onafhankelijke wielophanging.
De belangrijkste soorten onafhankelijke ophanging
McFerson
Het is een van de meest voorkomende veersystemen in auto's. Het MacPherson-veerpootontwerp is heel eenvoudig en is typisch een combinatie van schokdemper en spiraalveer die synchroon werken.
Dit type ophanging werd voor het eerst gebruikt in Ford-voertuigen in de jaren 1950 en werd later een van de meest gebruikte in moderne voertuigen. Hoewel de MacPherson-veerpoot ook op de achterwielophanging kan worden gemonteerd, wordt deze over het algemeen voornamelijk aan de voorkant van de machine gebruikt.
Het MacPherson-reksysteem dankt zijn populariteit aan voordelen zoals een eenvoudig ontwerp, lage productiekosten, uitstekende service, een lager volume en meer.
Dubbele wishbone-ophanging
Bijzonder aan dit type ophanging is dat aan weerszijden van de as twee sleeparmen zijn gecombineerd met transversale elastische veerelementen.
De voordelen van een dubbele A-armophanging zijn de compactheid en het comfort dat het biedt aan passagiers in de auto. De nadelen zijn dat het een relatief grote massa heeft, waardoor het gewicht van het voertuig toeneemt. Bij een aanrijding met een obstakel is langsbeweging mogelijk, waardoor het systeem kan breken.
Oscillerende asophanging
Dit type onafhankelijke wielophanging maakt gebruik van twee assen in plaats van één stabiele. Elke as is met een scharnier aan het chassis bevestigd. Kenmerkend bij dit type ophanging is dat bij een obstakel het wiel altijd zijn positie loodrecht op de assen behoudt. Oscillerende asophanging wordt voornamelijk gebruikt voor de achterkant van voertuigen met achterwielaandrijving.
De voordelen van dit type ophanging zijn de eenvoud van constructie, lage onderhoudskosten en lage kosten. De nadelen zijn grote trillingen en slecht sturen als de snelheid wordt opgevoerd boven de 60 km / u.
Meerpuntsophanging
Meerpuntsophanging is een type voertuigophanging met drie of meer zijarmen en een of meer sleeparmen. Dit type ophanging is vrij populair omdat het een uitstekende wielstabiliteit en een uitstekende stabiliteit in bochten biedt. Meerpuntsophanging kan op de vooras worden gemonteerd, maar wordt meestal achterin de auto gebruikt.
Dubbele draagarm
Dit type ophanging is onderverdeeld in verschillende subtypen (veer, pneumatisch, hydropneumatisch), afhankelijk van de gebruikte elastische elementen. Een gemeenschappelijk kenmerk van alle subtypen van deze ophanging is de aanwezigheid van voorste hendels, die aan hun uiteinden beweegbaar zijn verbonden met de carrosserie of het frame van de auto, en de binnenste zijn verbonden door scharnieren.
De voordelen van dit type ophanging zijn zowel structureel als functioneel. Het ontwerp is uniek omdat al zijn elementen kunnen worden bevestigd aan een speciale dwarsbalk, waardoor u tijdens reparaties snel de volledige ophanging kunt verwijderen.
Het functionele voordeel ligt in het feit dat de geometrie kan worden gewijzigd en geüpgraded. Dit type ophanging wordt het vaakst gebruikt in sport- en racewagens omdat het bijdraagt aan een beter rijgedrag.
Vijf tekenen dat het tijd is om uw vering te testen
Verhoogde stijfheid tijdens het rijden
Als je tijdens het rijden begint te voelen dat er bij elke kleine hobbel op de weg harde schokken op de carrosserie komen, betekent dit dat er problemen zijn met de schokbrekers.
De auto "trekt" in de bocht
Vering is niet oké als je voelt dat de auto "trekt" in bochten. Dit betekent dat de schokdempers niet langer de stabiliteit van de voertuigcarrosserie kunnen handhaven tijdens centrifugale belastingen die worden gegenereerd tijdens het nemen van bochten. Dit vergroot het risico om de controle te verliezen en om te vallen.
Auto "duik met de neus"
Wanneer de schokdempers verslijten, zal het intrappen van de remmen de machine stoppen door te veel naar voren te leunen. Dit is behoorlijk gevaarlijk, omdat het schommelen het rijproces bemoeilijkt, wat tot een ongeval kan leiden.
Ongelijke bandenslijtage
Als u merkt dat de ene band meer versleten is dan de andere, is dit meestal een teken dat de vering van de auto niet goed werkt. Het gebeurt ook als de wieluitlijning of de wielbalans verstoord is.
Er kwamen olievlekken onder de auto
Als u vettige vlekken op het asfalt onder uw auto aantreft, kan dit duiden op een defecte ophanging en een probleem met de schokdempers. Deze factor is echter optioneel. Lees meer over andere oorzaken van olielekkage. hier.
Hoe controleer ik of de opschorting in orde is?
De eenvoudigste manier in dit geval is om een servicecentrum te bezoeken en specialisten te vragen om een diagnose van de ophanging te stellen. Maar zo'n controle kan onafhankelijk worden uitgevoerd.
Hoe de voorwielophanging controleren?
Let bij het controleren van de voorvering allereerst op de helmknoppen en rubberen onderdelen. Vaker wel dan niet zijn zij de eersten die falen. Controleer de rubberen afdichtingen zorgvuldig - ze mogen niet beschadigd, gescheurd of versleten zijn.
Let bij het controleren op olielekkage of slijtage op de schokdempers. Om er absoluut zeker van te zijn dat er geen problemen mee zijn, kunt u proberen de auto een beetje te schommelen. Als de auto na het stoppen met duwen stopt met wiebelen, betekent dit dat alles in orde is met de schokdempers. Anders moeten ze worden vervangen.
Inspecteer de rekken goed. Als ze sterk versleten zijn, zakken ze door en zakt de auto, wat een teken is dat de veren en dempers aan vervanging toe zijn.
Hoe de achtervering controleren?
Omdat de meeste componenten in de voorwielophanging zijn geconcentreerd, is de achterkant veel gemakkelijker te controleren. Als de auto is uitgerust met een onafhankelijke ophanging, is het apparaat iets gecompliceerder, maar in dit geval kan de diagnose onafhankelijk worden uitgevoerd. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan ondersteunende en bewegende elementen.
Als u er niet helemaal zeker van bent of u de ophangingscontrole aankunt, is het de moeite waard om contact op te nemen met een gespecialiseerde dienst, waar monteurs over de nodige diagnoseapparatuur beschikken en een volledige diagnose van de voor- en achterwielophanging kunnen uitvoeren, en eventueel de onderdelen kunnen vervangen.
Vragen en antwoorden:
Wat houdt de autovering in? Het bestaat uit geleiders (hendels) en elastische (veren, stille blokken, schokdempers, torsiestang - afhankelijk van de wijziging) elementen, steunen, bevestigingsmiddelen.
Waar is de auto-ophanging voor? Het doel is om de veiligheid van de positie van de wielen te waarborgen bij het rijden op oneffen wegen. Bovendien dempen de onderdelen schokken en zorgen ze voor een constant contact van de wielen met het wegdek.
Welke soorten vering zijn er? Moderne seriële auto's gebruiken MacPherson-veerpoten, dubbele draagarmen, multi-link, torsiestang, onafhankelijke achterzijde, semi-onafhankelijke achterzijde, De Dion-ophanging.
Hoe werkt de vering in een auto? De hendels bepalen de specifieke richting van de verticale beweging van de wielen. Bij het raken van een hobbel dempt de schokdemper de impact en drukt de veer het wiel snel tegen de weg.
