Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering
Vering en besturing,  Auto apparaat

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

In de beschrijving van premium automodellen van de nieuwste generaties wordt vaak het concept van adaptieve ophanging aangetroffen. Afhankelijk van de modificatie kan dit systeem de schokdemperstijfheid (een sportwagen ziet er stoer, een SUV is zachter) of bodemvrijheid aanpassen. Een andere naam voor een dergelijk systeem is luchtvering.

Degenen die op wegen van verschillende kwaliteit rijden, letten op de aanwezigheid van deze aanpassing: van vlotte snelwegen tot offroad-ritten. Fans van auto-tuning installeren specifiek dergelijke pneumatische elementen waardoor de auto zelfs kan stuiteren. Deze richting bij automatisch afstemmen wordt low-ride genoemd. Er is afzonderlijke recensie.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

In principe wordt het pneumatische type ophanging geïnstalleerd op vrachtvoertuigen, maar zakelijke of premium passagiersvoertuigen krijgen vaak een soortgelijk systeem. Overweeg het apparaat van dit type machine-ophanging, hoe het zal werken, hoe het pneumatische systeem wordt bestuurd en ook wat zijn voor- en nadelen.

Wat is luchtvering

Luchtvering is een systeem waarin pneumatische elementen zijn gemonteerd in plaats van standaard schokdempers. Elke 18-wielige vrachtwagen of moderne bus is uitgerust met vergelijkbare mechanismen. Met betrekking tot herontwerpen van standaardvoertuigen wordt de klassieke vering van het type vering meestal geüpgraded. De fabrieksveer (MacPherson-veerpoot vooraan, en een veer of veer achteraan) verandert in luchtbalgen, die op dezelfde manier worden geïnstalleerd als het fabrieksontwerp, maar hiervoor worden speciale bevestigingsmiddelen gebruikt.

U kunt een soortgelijk onderdeel kopen in grote winkels die gespecialiseerd zijn in autotuning. Voor aanpassingen aan de veer- of torsievering zijn er ook losse montagekits.

Als we het hebben over auto-ophanging, dan is deze ontworpen om schokken en schokken die van de wielen naar de ondersteunende carrosserie of het frame van de auto komen, op te vangen. Zo'n trolley biedt niet alleen maximaal comfort tijdens het rijden op oneffen wegen. Allereerst is dit systeem zo ontworpen dat de auto na een paar jaar gebruik niet uit elkaar valt.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Bij standaardophangingen is voertuigvrijheid (de beschrijving van deze term is hier) blijft onveranderd. Als het voertuig in verschillende omstandigheden wordt gebruikt, zou het praktisch zijn om een ​​ophanging te hebben die de bodemvrijheid kan veranderen afhankelijk van de toestand van de weg.

Als je bijvoorbeeld met hoge snelheid op een snelweg rijdt, is het belangrijk dat de auto zo dicht mogelijk bij het asfalt staat, zodat de aerodynamica werkt in het voordeel van de neerwaartse kracht van de auto. Dit verhoogt de stabiliteit van de auto in bochten. Details over de aerodynamica van auto's worden beschreven hier​ Aan de andere kant is het om offroad-omstandigheden te overwinnen belangrijk dat de positie van de carrosserie ten opzichte van de grond zo hoog mogelijk is, zodat de onderkant van de auto tijdens het rijden niet wordt beschadigd.

De eerste luchtvering in productiemodellen werd ontwikkeld door Citroën (19 DC1955). General Motors is een andere fabrikant die heeft geprobeerd om pneumatiek in de auto-industrie te introduceren.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

De productieauto van dit merk, die was uitgerust met actieve luchtvering, was een Cadillac Eldorado Brige uit 1957. Vanwege de hoge kosten van het mechanisme zelf en de complexiteit van reparatie, werd deze ontwikkeling voor onbepaalde tijd bevroren. Dankzij moderne technologieën is dit systeem verbeterd en geïntroduceerd in de auto-industrie.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Kenmerken van auto luchtvering

Op zichzelf bestaat luchtvering, althans de technologie, alleen in theorie. In feite betekent luchtvering een heel systeem dat bestaat uit een groot aantal knopen en mechanismen. Pneumatiek in een dergelijke ophanging wordt uitsluitend in één knooppunt gebruikt - in plaats van standaardveren, torsiestaven of veren.

Desondanks heeft de luchtvering een aantal voordelen ten opzichte van het klassieke ontwerp. De belangrijkste hiervan is de mogelijkheid om de rijhoogte van het voertuig of de stijfheid van de ophanging te wijzigen.

De luchtvering kan niet in zijn pure vorm (alleen luchtveren) worden gebruikt zonder extra mechanismen of constructies. Het is bijvoorbeeld effectiever wanneer dezelfde elementen worden gebruikt die worden gebruikt in de MacPherson-veerpoot, in de multi-link-ophanging, enzovoort.

Omdat de luchtvering een groot aantal verschillende aanvullende elementen gebruikt, zijn de kosten ervan erg hoog. Om deze reden wordt het door de fabrikant niet geïnstalleerd op budgetauto's.

Een dergelijk systeem wordt veel gebruikt in het goederenvervoer. Omdat vrachtwagens en bussen zware lasten vervoeren, omvat luchtvering in dergelijke voertuigen een hele reeks eigenschappen. Bij personenauto's is de fijnafstelling van de ophanging uitsluitend mechanisch onmogelijk, daarom wordt het systeem vaak elektronisch geregeld in combinatie met instelbare schokdempers. Een dergelijk systeem is bij veel automobilisten bekend onder de naam "adaptieve ophanging".

Geschiedenis tour

De airbag werd in 1901 gepatenteerd door William Humphries. Hoewel dit apparaat een aantal voordelen had, werd het niet meteen opgemerkt, en dan pas door het leger. De reden is dat het installeren van een luchtveer op een vrachtwagen hem meer voordelen opleverde, zo'n auto kon bijvoorbeeld meer worden geladen en de grotere bodemvrijheid verhoogde de offroad-transportcapaciteit.

In civiele voertuigen werd luchtvering pas in de jaren 30 van de vorige eeuw geïntroduceerd. Dit systeem werd geïnstalleerd in het Stout Scarab-model. Het voertuig was uitgerust met vier Fairstone luchtbalgen. In dat systeem werd de compressor aangedreven door een riemaandrijving die op de aandrijfunit was aangesloten. De machine maakte gebruik van een viercircuitsysteem, dat nog steeds als de meest succesvolle oplossing wordt beschouwd.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Sommige bedrijven hebben geprobeerd het luchtveersysteem te verbeteren. Er is veel gedaan door Air Lift. Het wordt geassocieerd met de introductie van luchtvering in de autosport. Dit systeem werd gebruikt op de auto's van Amerikaanse bootleggers (illegale dragers van maneschijn tijdens het verbodstijdperk). Aanvankelijk werden verschillende aanpassingen aan hun voertuigen gebruikt om de politie te ontwijken. Na verloop van tijd begonnen de coureurs onderling races te regelen. Zo ontstond de race, die tegenwoordig NASCAR (competitie op gepompte voorraadauto's) wordt genoemd.

De bijzonderheid van deze ophanging was dat de kussens in de veren waren geïnstalleerd. Het werd gebruikt tot de jaren 1960. De eerste stempelsystemen waren slecht doordacht, waardoor een dergelijk project mislukte. Niettemin waren sommige auto's al in de fabriek uitgerust met een dergelijke vering.

Omdat luchtvering erg populair was in sportwagens, vestigden grote autofabrikanten de aandacht op deze technologie. Dus in 1957 verscheen de Cadillac Eldorado B linkedin. De auto kreeg een volwaardige luchtvering met vier circuits met de mogelijkheid om de druk in elk afzonderlijk kussen aan te passen. Rond dezelfde tijd werd dit systeem geïntroduceerd door Buick en Ambassador.

Onder de Europese autofabrikanten heeft Citroën terecht de eerste plaats ingenomen bij het gebruik van luchtvering. De reden is dat de ingenieurs van het merk innovatieve ontwikkelingen introduceerden die automodellen met dit systeem populair maakten (sommige worden nog steeds gewaardeerd door verzamelaars).

In die jaren werd aangenomen dat een auto niet zowel comfortabel kon zijn als uitgerust met een geavanceerde luchtvering. Citroën verbrijzelde dit stereotype met de release van de iconische DS 19.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

De auto maakte gebruik van een innovatieve hydropneumatische vering. Ongekend comfort werd verzekerd door de druk in de gaskamers van de cilinders te verlagen. Om de auto op hoge snelheid zo controleerbaar mogelijk te maken, was het voldoende om de druk in de cilinders te verhogen, waardoor de ophanging stug werd. En hoewel in dat systeem stikstof werd gebruikt en het comfortniveau werd toegewezen aan het hydraulische deel van het systeem, wordt het nog steeds als een pneumatisch systeem beschouwd.

Naast de Franse fabrikant hield het Duitse bedrijf Borgward zich bezig met de ontwikkeling en implementatie van luchtvering. Dit voorbeeld werd gevolgd door het automerk Mercedes-Benz. Tegenwoordig is het onmogelijk om een ​​budgetauto met luchtvering te maken, omdat het systeem zelf erg duur is om te produceren, repareren en onderhouden. Net als aan het begin van deze technologie, wordt de luchtvering vandaag alleen geïnstalleerd op auto's van het Premium-segment.

Hoe luchtvering werkt

Het werk van de luchtvering komt neer op het bereiken van twee doelen:

  1. In een bepaalde modus moet de auto de positie van het lichaam ten opzichte van het wegdek behouden. Als de sportinstelling is geselecteerd, is de vrije ruimte minimaal en voor offroad-prestaties daarentegen het hoogst.
  2. Naast de ligging ten opzichte van de weg, moet de luchtvering eventuele oneffenheden in het wegdek kunnen opvangen. Als de bestuurder de sportieve rijmodus selecteert, zal elke schokdemper zo hard mogelijk zijn (het is belangrijk dat de weg zo vlak mogelijk is), en wanneer de offroad-modus is ingesteld, zal deze zo zacht mogelijk zijn. . De pneuma zelf verandert echter niets aan de stijfheid van de schokdempers. Hiervoor zijn er speciale modellen van dempingselementen (in detail over de soorten schokdempers wordt beschreven hier​ Met het pneumatische systeem kunt u de carrosserie alleen tot de maximaal toegestane hoogte heffen of deze zo ver mogelijk laten zakken.

Elke fabrikant probeert de concurrentie te overtreffen door verbeterde systemen te creëren. Ze noemen hun ontwerpen misschien anders, maar het concept van hoe de apparaten werken blijft hetzelfde. Ongeacht de wijziging van de actuatoren, zal elk systeem uit de volgende elementen bestaan:

  1. Elektronisch circuit. Elektronica zorgt voor een betere fijnafstemming van de werking van de actuatoren. Sommige auto's krijgen een adaptief type systemen. Bij deze aanpassing zijn veel verschillende sensoren geïnstalleerd die de bedrijfsmodus van de motor, wielrotatie, de toestand van het wegdek registreren (hiervoor kan een sensor worden gebruikt nachtzichtsystemen of frontcamera) en andere voertuigsystemen.
  2. Uitvoerende mechanismen. Ze verschillen qua grootte, ontwerp en werkingsprincipe, maar ze zorgen altijd voor een mechanische aandrijving, waardoor de auto omhoog of omlaag wordt gebracht. Pneumatiek kan lucht- of hydraulisch worden aangedreven. Bij de luchtmodificatie wordt een compressor geïnstalleerd (of een hydrocompressor in een systeem gevuld met werkvloeistof), een ontvanger (perslucht hoopt zich erin op), een droger (verwijdert vocht uit de lucht zodat de binnenkant van de mechanismen niet roest ) en een pneumatische cilinder op elk wiel. De hydraulische vering heeft een soortgelijk ontwerp, behalve dat stijfheid en bodemvrijheid niet worden geregeld door lucht, maar door een werkvloeistof die in een gesloten circuit wordt gepompt, zoals in een remsysteem.Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering
  3. Controlesysteem. In elke auto met een dergelijke ophanging is een speciale regelaar op het bedieningspaneel geïnstalleerd, die het bijbehorende elektronica-algoritme activeert.

Naast fabriekssystemen zijn er eenvoudigere aanpassingen voor amateurafstemming. Dit type wordt bediend met een afstandsbediening die in het passagierscompartiment is geïnstalleerd. Met behulp van de regelaar verandert de bestuurder de bodemvrijheid van het voertuig. Wanneer het apparaat wordt geactiveerd door de compressor, wordt lucht in de pneumatische accumulator gepompt, waardoor de vereiste druk wordt gecreëerd.

Deze wijziging biedt alleen de modus voor handmatige aanpassing van de speling. De bestuurder kan alleen een specifieke elektrische klep (of groep kleppen) activeren. In dit geval wordt de luchtvering verhoogd of verlaagd tot de gewenste hoogte.

De fabrieksversie van pneumatische ophangingen kan een automatisch werkingsprincipe hebben. In dergelijke systemen is noodzakelijkerwijs een elektronische besturingseenheid aanwezig. Automatisering werkt met signalen van sensoren voor wielen, motor, lichaamspositie en andere systemen, en past zelf de hoogte van de auto aan.

Waarom luchtvering installeren

Meestal is een eenvoudige airbag geïnstalleerd op de achterwielophanging van het voertuig. Deze wijziging is op velen te vinden crossovers и SUV's​ Het afhankelijke type ophanging heeft weinig effect bij een dergelijke modernisering, aangezien zelfs bij een hoge bodemvrijheid bij oneffenheden de dwarsbalk zich nog aan oneffenheden of obstakels zal hechten.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Om deze reden worden de luchtbalgen achterin gebruikt in combinatie met een onafhankelijk multilink-ontwerp, zoals de nieuwe Land Rover Defender. Een proefrit van de tweede generatie van deze volwaardige SUV is hier.

Dit zijn de redenen waarom sommige automobilisten het ophangingsgedeelte van het onderstel van de auto moderniseren.

Verstelbaarheid

Wanneer de auto beladen is (alle stoelen in de cabine zijn bezet of de carrosserie is vol), worden bij een klassieke auto de veren samengedrukt onder het gewicht van de extra lading. Als het voertuig op oneffen terrein rijdt, kan het aan de onderkant van de uitstekende obstakels blijven haken. Het kan een steen, een hobbel, de rand van een kuil of een baan zijn (bijvoorbeeld op een onreine weg in de winter).

Door de instelbare bodemvrijheid kan de automobilist obstakels op de weg overwinnen alsof hij niet geladen is. Het aanpassen van de hoogte van de auto gebeurt niet in een paar weken na het aanpassen van het chassis, maar in een paar minuten.

Met automatische luchtvering kunt u de positie van de auto nauwkeuriger aanpassen, afhankelijk van de voorkeuren van de autobezitter. Tegelijkertijd is het niet nodig om complexe aanpassingen aan de voertuigstructuur uit te voeren.

beheersbaarheid

Naast het aanpassen van de speling aan de geselecteerde modus, compenseert het systeem zoveel mogelijk, zelfs een kleine hellingshoek van de auto bij hoge snelheid (in dure modellen). Om ervoor te zorgen dat alle wielen in bochten maximale grip op het wegdek hebben, kan de regeleenheid op basis van de signalen van de lichaamspositiesensoren een commando geven aan de magneetventielen van elk van de wielen.

Bij het ingaan van een bocht in één circuit neemt de druk toe, waardoor de machine iets stijgt op de as van de binnenste draaicirkel. Dit maakt het voor de bestuurder gemakkelijker om het voertuig te besturen, wat de verkeersveiligheid vergroot. Wanneer de manoeuvre is voltooid, komt er lucht vrij uit het belaste circuit en stabiliseert de automatisering de positie van de carrosserie.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Bij conventionele voertuigen wordt deze functie uitgevoerd door de laterale stabilisator. In budgetmodellen wordt dit onderdeel op de aandrijfas geïnstalleerd, maar in het duurdere segment worden twee dwarse en zelfs longitudinale stabilisatoren gebruikt.

De luchtbalg heeft één nuttige eigenschap. De terugstootstijfheid is rechtstreeks afhankelijk van de compressieverhouding. Bij dure systemen is het mogelijk om luchtbalgen toe te passen, die voorkomen dat het voertuig gaat slingeren tijdens het rijden over hobbels. In dit geval wordt het mechanische element gestuurd voor zowel compressie als spanning.

Omdat de adaptieve ophanging niet zelfstandig kan werken, heeft deze zijn eigen elektronische regeleenheid. Aanpassing van uw eigen auto gaat in dit geval gepaard met hoge materiaalkosten.

Bovendien kan niet elke monteur de werking van het systeem begrijpen, omdat het naast mechanische elementen een groot aantal elektronische apparaten bevat. Ze moeten correct op de besturingseenheid worden aangesloten, zodat het apparaat de signalen van alle sensoren correct registreert.

Optimale prestatie

Bij het kiezen van een nieuwe auto, evalueert elke automobilist het rijgedrag en de hoeveelheid bodemvrijheid van de voorgestelde aankoop. Door de aanwezigheid van luchtvering kan de eigenaar van een dergelijk voertuig, zonder extra tussenkomst in het ontwerp van de auto, deze parameters wijzigen afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Bij het afstellen van het onderstel kan de bestuurder zich concentreren op het rijgedrag, of de auto zo comfortabel mogelijk maken. Het is ook mogelijk om een ​​middenweg tussen deze parameters te bereiken.

Als uw auto is uitgerust met een krachtige aandrijflijn, maar het volledige potentieel ervan niet op de openbare weg kan worden gebruikt, kunt u de vering zo afstellen dat de auto bij normaal gebruik zo zacht en comfortabel mogelijk is. Maar zodra de coureur op het circuit komt, kun je de sportmodus activeren door ook de ophangingsinstellingen te wijzigen.

Voertuig uiterlijk

Hoewel fabrikanten nieuwe automodellen aanbieden met een toch al lage bodemvrijheid, zijn dergelijke voertuigen in veel regio's niet effectief. Om deze reden nemen zeer lage modellen slechts een kleine niche in op de wereldwijde automarkt. Wat betreft afstemming, dan in de richting stens autode hoogte van de machine is van groot belang.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Meestal worden zelfverlagende auto's verkregen als gevolg van een wijziging van het chassis, waardoor het transport zijn bruikbaarheid verliest. Tegenwoordig zijn er maar weinig mensen die zwaar willen investeren in een aparte auto, die alleen bedoeld is om op een autoshow te verschijnen en de rest van de tijd gewoon stof te verzamelen in de garage.

Met luchtvering kun je transport zoveel mogelijk onderschatten, maar eventueel verhogen. Meestal hebben lage auto's bij de ingangen van een benzinestation of een viaduct last van het feit dat ze een lichte helling van de rijbaan niet kunnen overwinnen. Door het verstelbare ontwerp kan de bestuurder de auto uniek maken zonder afbreuk te doen aan de bruikbaarheid.

Voertuig laden

Een andere handige eigenschap van de luchtvering is dat het laden / lossen van de machine gemakkelijker wordt. Sommige eigenaren van SUV's met variabele bodemvrijheid hebben deze optie op prijs gesteld.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Om offroad-omstandigheden te overwinnen, krijgen de meeste grote voertuigen grote wielen, waardoor het veel moeilijker wordt voor een automobilist met een klein postuur om een ​​lading in de kofferbak te plaatsen. In dit geval kan de machine iets worden neergelaten. U kunt dit systeem ook op een sleepwagen gebruiken. Tijdens het laden kan de opbouwhoogte minimaal zijn, en tijdens het transport brengt de eigenaar van de sleepwagen het voertuig omhoog tot een comfortabele rijhoogte.

Hoe luchtvering met uw eigen handen te installeren?

Wanneer de volledige luchtveringsset wordt gekocht, verstrekt de fabrikant gedetailleerde installatie-instructies samen met alle componenten. In de meeste sets zit ook een reparatieset.

Dit is een zeer belangrijke factor waarvan de vakkundige installatie van het systeem afhangt. Helaas, bij het installeren van complexe mechanismen en verschillende systemen, zelfs zo complex als luchtvering, wenden veel automobilisten zich tot de instructies wanneer er al iets kapot is of het systeem niet goed werkt.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Om een ​​ongeletterde installatie te voorkomen, waardoor sommige onderdelen defect kunnen raken, waarschuwen sommige bedrijven dat als de installatie-instructies niet worden opgevolgd, het systeem ongeldig wordt. En er zijn mensen die psychologische technieken gebruiken. Zo drukt alleen het bedrijf het waarschuwingslabel “Niet openen!” op de verpakking van de systeemcomponenten. Zoals bedacht door marketeers, moedigt deze waarschuwing kopers aan om eerst de instructies te openen, al was het maar om te begrijpen waarom de verpakking niet mag worden geopend. En het bedrijf Ride Tech drukt deze inscriptie op de instructies zelf af, ervan uitgaande dat "verboden fruit altijd zoet is" en de koper eerst het pakket met het verbod zal openen.

Hoe complex het systeem ook is, je kunt het zelf installeren, want zelfs in het beste servicecentrum of de beste studio doen mensen dit werk. Het is dus mogelijk voor een automobilist. Het belangrijkste is om de instructies van de fabrikant nauwkeurig te volgen. Bovendien moet de installateur begrijpen hoe het systeem zou moeten werken.

Afhankelijk van het type en de complexiteit van het systeem kan het 12-15 uur duren om te installeren (voor ophangingscomponenten met kussens) + 10 uur om de compressor en zijn componenten te installeren + 5-6 uur voor het vereffeningssysteem, indien aanwezig in deze systeem. Maar het hangt af van de vaardigheden van de automobilist in het werken met gereedschap en kennis van het technische deel van de auto. Als u de luchtvering zelf installeert, bespaart u aanzienlijk geld (de installatiekosten bedragen ongeveer een kwart van de prijs van de kit).

Om het systeem goed te laten werken, mag het gebruik van afdichtingsmaterialen niet worden verwaarloosd. Luchtleidingen lekken vaak als je geen afdichtingstape op de aansluitingen gebruikt. Het is ook noodzakelijk om de lijn te isoleren van de effecten van mechanische schade en blootstelling aan hoge temperaturen. De laatste fase is de juiste configuratie van het systeem.

Luchtballon ontwerp

Het Noord-Amerikaanse Firestone houdt zich bezig met de productie van hoogwaardige pneumatische balgen. Zijn producten worden vaak gebruikt door vrachtwagenfabrikanten. Als we deze producten voorwaardelijk classificeren, zijn er drie soorten:

  • Double. Deze aanpassing is aangepast voor slecht wegdek. Uiterlijk ziet het eruit als een cheeseburger. Dit kussen heeft een korte slag. Het kan aan de voorkant van de ophanging worden gebruikt. In dit deel bevindt de schokdemper zich dichtbij het punt van maximale belasting.
  • Conisch. Deze aanpassingen zijn niet gemonteerd als schokdempers vooraan, hoewel ze een langere veerweg hebben. Hun werk heeft een lineair principe en ze zijn minder bestand tegen belastingen dan de vorige.
  • Roller. Deze luchtbalgen zijn ook kleiner dan de dubbele kussens (ze hebben een dunne, hoge bol). Hun werking is bijna identiek aan de vorige modificatie, daarom zijn soortgelijke luchtschokdempers ook op de achterkant van het autodraaistel geïnstalleerd.

Hier is een tekening van het meest voorkomende aansluitschema voor luchtvering:

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering
A) compressor; B) manometer; C) droogmiddel; D) ontvanger; E) luchtkussen; F) inlaatklep; G) uitlaatklep; H) reserveklep.

Bedenk hoe de luchtbalg is gerangschikt.

compressoren

Om de luchtbalg in hoogte te kunnen veranderen, moet deze zijn aangesloten op een externe luchtbron. Het is onmogelijk om één keer één druk in het systeem te creëren en de machine zal worden aangepast aan verschillende bedrijfsomstandigheden (aantal passagiers, gewicht van de lading, toestand van de rijbaan, enz.).

Om deze reden moeten pneumatische compressoren op het voertuig zelf worden geïnstalleerd. Hierdoor kunt u de kenmerken van de auto direct op de weg wijzigen, en bij sommige modellen zelfs tijdens het rijden.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Het pneumatische systeem zal bestaan ​​uit ten minste één compressor, een ontvanger (een container waarin lucht zich ophoopt) en een controlesysteem (we zullen hun wijzigingen later bekijken). Een economisch haalbare en eenvoudigste aanpassing is om een ​​compressor en een 7.5 liter ketel aan te sluiten. Een dergelijke installatie zal de auto echter een paar minuten optillen.

Als de ophanging nodig is om de auto in een paar seconden op te tillen, dan heb je minimaal twee compressoren nodig met een capaciteit van 330 kg / vierkante inch en minimaal twee ontvangers met een inhoud van 19 liter. Het vereist ook de installatie van industriële pneumatische kleppen en pneumatische leidingen voor 31-44 inch.

Het voordeel van een dergelijk systeem is dat de auto direct omhoog komt na het indrukken van de knop. Er is echter ook een belangrijk nadeel. Dit ontwerp laat geen fijnafstemming toe - de auto komt te hoog of niet genoeg omhoog.

Pneumatische leidingen

Een integraal onderdeel van alle luchtveersystemen is een kunststof luchtleiding voor vrachtwagens. Dit is een hogedrukleiding die het mogelijk maakt om alle componenten van het systeem met elkaar te verbinden. Deze modificaties zijn bestand tegen drukken variërend van 75-150 psi (psi).

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Als een efficiënter pneumatisch systeem is geïnstalleerd, voor meer vertrouwen, kunt u in plaats van een plastic lijn een metalen analoog gebruiken (deze wordt gebruikt in remsystemen). Standaard flensmoeren en adapters kunnen worden gebruikt om alle componenten aan te sluiten. De systeemcomponenten zelf zijn met flexibele hogedrukslangen op de hoofdleiding aangesloten.

Voorwielophanging

De eerste ontwikkeling van pneumatische systemen ontving mechanismen waarmee het mogelijk was om de voorste schokdemper enigszins te verplaatsen. De reden is dat de luchtbalg niet het gebied voor de schokdemper heeft, zoals bij de MacPherson-veerpoot (deze bevindt zich in de veer).

De luchtveringset voor de voorwielophanging bevat speciale beugels die kunnen worden gebruikt om de schok te compenseren zonder afbreuk te doen aan de prestaties. Als er echter in een kleine auto niet-standaard grote velgen worden gemonteerd (dergelijke tuning is tegenwoordig populair) met laagprofielbanden, zal het gebruik van luchtvering in sommige gevallen onmogelijk zijn. Zie voor meer informatie over het kiezen van banden met een laag profiel afzonderlijk.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Recente ontwikkelingen zijn onder meer geïntegreerde luchtschokdempers die de klassieke veerpoot vervangen. Deze aanpassing is veel duurder, maar dergelijke mechanismen zijn veel gemakkelijker te installeren.

Voordat u over deze aanpassing beslist, is het de moeite waard om te overwegen dat het op sommige chassis minder effectief is dan systemen waarbij de luchtveer en schokdemper gescheiden zijn. Soms, met een verminderde speling als gevolg van het ontwerp van het chassis, blijft het wiel tijdens het rijden aan de wielkuipbekleding kleven. In dit geval is een stijvere schokdemper vereist.

Om deze reden is het voor degenen die in de eerste plaats waarde hechten aan maximaal comfort, en niet alleen aan een visuele verandering in hun transport, beter op een apart systeem te blijven.

Achterwielophanging

Aan de achterzijde van het draaistel is de montage van het pneumatisch systeem afhankelijk van het type autoophanging. Als er MacPherson-rekken zijn en het ontwerp is multi-link, dan zal het niet moeilijk zijn om de cilinders op de standaardsteun te installeren. Het belangrijkste is om de juiste aanpassing te vinden. Maar als u een gecombineerde aanpassing gebruikt (de schokdemper en de cilinder worden gecombineerd in één module), kan het nodig zijn om de ophangingsstructuur van de auto enigszins te wijzigen.

Als er in de auto een bladvering op de achteras zit, dan kan de pneumatiek op twee manieren gemonteerd worden. Houd er rekening mee dat voordat u de ophanging wijzigt, niet alle bladveren kunnen worden gedemonteerd. De reden hiervoor is dat deze elementen, naast het veereffect, de achteras stabiliseren. Als u alle veren volledig verwijdert, moet u een hefboomsysteem installeren, en dit is een serieuze ingreep in het ontwerp van de auto, die aanzienlijke technische ervaring vereist.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Dus de eerste manier om luchtbalgen op een veerophanging te monteren. We laten aan elke kant een paar vellen achter zodat ze de functie van het stabiliseren van de as blijven vervullen. In plaats van de verwijderde vellen (tussen het lichaam en de veren), wordt een airbag geïnstalleerd.

De tweede methode is duurder. Meestal wordt het gebruikt door autobezitters die de "pomp" van de ophanging van de auto willen maximaliseren. Alle veren worden verwijderd en in plaats daarvan wordt aan elke kant een 4-punts airbag geïnstalleerd. Voor deze modernisering hebben veel fabrikanten al speciale sets bevestigingsmiddelen gemaakt waarmee u pneumatiek kunt installeren met minimaal laswerk.

Er worden twee soorten hendels aangeboden voor de 4-punts retrofit:

  • Driehoekig. Deze onderdelen worden gebruikt op personenauto's voor dagelijks gebruik.
  • Parallel. Dergelijke elementen worden gebruikt in vrachtwagens. Als een personenauto wordt gebruikt voor dragracen (de kenmerken van deze wedstrijden worden beschreven hier) of andere soorten autocompetities, wordt hetzelfde type hendels gebruikt.

Pneumocilinders

Deze elementen zijn nu gemaakt van rubber of zeer sterk polyurethaan. Dit materiaal heeft een grote elasticiteit en sterkte, wat zorgt voor de dichtheid van het systeem. Ook zijn deze materialen bestand tegen ongunstige weersomstandigheden, mechanische belasting tijdens het rijden (zand, vuil en stenen raken alle onderdelen onder de autobodem), trillingen en chemicaliën die de weg in de winter besprenkelen.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Kopers van pneumatische systemen krijgen drie soorten cilinders aangeboden:

  • Dubbele. In hun vorm lijken dergelijke cilinders op een zandloper. In vergelijking met andere analogen heeft dit type cilinder een grote horizontale flexibiliteit;
  • Conisch. Ze hebben dezelfde eigenschappen als andere luchtveren. Alleen door hun vorm kunt u dergelijke elementen in een beperkte ruimte installeren. Het nadeel van dit type is het kleine instelbereik van de rijhoogte van het voertuig;
  • Rol. Deze luchtbalgen zijn ontworpen voor gebruik in speciale omstandigheden. Dergelijke cilinders worden geselecteerd bij het installeren van een specifiek ophangingsontwerp en de noodzaak om een ​​bepaalde autohoogteparameter aan te passen. Bij aanschaf van een bouwpakket geeft de fabrikant aan welke typen cilinders in een bepaald geval worden aanbevolen.

Magneetventielen en pneumatische leidingen

Om de luchtvering te laten werken, moet het systeem, naast de cilinders, pneumatische leidingen en vergrendelingsmechanismen (kleppen) hebben, aangezien de kussens omhoog komen en het gewicht van de auto vasthouden vanwege de lucht die erin wordt gepompt.

Pneumatische leidingen zijn een systeem van hogedrukleidingen die onder de autobodem worden gelegd. Hoewel in dit deel van de auto de leiding wordt blootgesteld aan de agressieve effecten van reagentia en vocht, kan deze niet door het passagierscompartiment worden gelegd, omdat het bij drukverlaging niet nodig is om het hele passagierscompartiment volledig te demonteren voor reparaties.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

De meest betrouwbare snelweg is gemaakt van non-ferro metalen, maar er zijn ook aanpassingen gemaakt van polyurethaan en rubber.

Kleppen zijn nodig voor het pompen en vasthouden van luchtdruk in een specifiek deel van de leiding. Dit zijn de belangrijkste elementen die het hele pneumatische systeem aansturen. De eerste luchtvering kreeg een dubbel circuittype. Het nadeel van dergelijke systemen was de vrije beweging van lucht van de compressor naar de cilinders en omgekeerd. Bij het ingaan van een bocht, vanwege de herverdeling van het gewicht van het voertuig in dergelijke systemen, werd de lucht uit de geladen cilinders naar buiten geperst in een minder belast circuit, waardoor de rol van de auto aanzienlijk toenam.

Moderne pneumatische systemen zijn uitgerust met een aantal kleppen die een bepaalde veereenheid op druk houden. Hierdoor kan een dergelijke ophanging concurreren met analogen met veerdemperelementen. Voor een nauwkeurigere regeling van het systeem worden magneetventielen gebruikt die worden aangestuurd door signalen van de regelmodule.

Controle Module

Dit is het hart van de luchtvering. Op de markt voor autosystemen vindt u eenvoudigere modules, die worden weergegeven door een eenvoudige elektronische schakelaar. Indien gewenst kunt u een duurdere optie vinden, die is uitgerust met een microprocessor met daarin geïnstalleerde software.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Zo'n regelmodule bewaakt signalen van verschillende sensoren in het systeem en verandert de druk in de circuits door kleppen te openen/sluiten en de compressor aan/uit te zetten. Om ervoor te zorgen dat de elektronica niet in conflict komt met de software van de boordcomputer of de centrale besturingseenheid, is deze onafhankelijk van andere systemen.

Ontvanger

Een ontvanger is een container waarin lucht wordt gepompt. Door dit element wordt de luchtdruk in de hele lijn gehandhaafd en wordt deze reserve indien nodig gebruikt zodat de compressor niet zo vaak aanslaat.

Hoewel het systeem volledig vrij kan werken zonder ontvanger, is de aanwezigheid ervan wenselijk om de belasting van de compressor te verminderen. Dankzij de installatie zal de compressor minder vaak werken, wat de levensduur verlengt. De supercharger wordt pas ingeschakeld nadat de druk in de ontvanger tot een bepaalde waarde is gedaald.

Rassen door het aantal contouren

Naast de ontwerpkenmerken en het vermogen van de actuatoren, zijn er versies met twee circuits en vier circuits van alle soorten pneumatische ophangingen. De eerste modificatie werd in de tweede helft van de jaren negentig op hot rods toegepast.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering
1) Enkele kring; 2) Dubbel circuit; 3) Vier circuits

Laten we eens kijken naar enkele kenmerken van deze systemen.

Dubbel circuit

In dit geval zijn twee luchtbalgen, gemonteerd op dezelfde as, met elkaar verbonden. Met betrekking tot de installatie is een dergelijk systeem eenvoudiger te installeren. Het is voldoende om één klep op één as te installeren.

Tegelijkertijd heeft deze wijziging een aanzienlijk nadeel. Wanneer de auto met hoge snelheid een bocht ingaat, bewoog de lucht van de beladen cilinder zich in de holte van de minder beladen cilinder, waardoor, in plaats van de auto te stabiliseren, de carrosserie nog meer rolde. Bij lichte voertuigen wordt dit probleem opgelost door een dwarsstabilisator met grotere stijfheid te installeren.

Vier circuits

Vanwege aanzienlijke tekortkomingen van het vorige pneumatische systeem, is een versie met vier circuits geïnstalleerd op moderne auto's. De verbindingsformule heeft onafhankelijke controle over elke balg. Hiervoor is elk kussen afhankelijk van een afzonderlijk ventiel.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Deze aanpassing lijkt op het rolcompensatiesysteem voor auto's die zijn aangepast voor baanraces. Het zorgt voor een nauwkeurigere aanpassing van de bodemvrijheid afhankelijk van de positie van de carrosserie ten opzichte van de rijbaan.

Controlesystemen

In de meeste gevallen wordt een systeem met vier lussen aangedreven door elektronica. Dit is de enige besturingsoptie waarmee u de staat van de ophanging in een klein bereik kunt wijzigen. Toegegeven, dit systeem is veel moeilijker te installeren (u moet alle vereiste sensoren correct aansluiten op de besturingseenheid), en het kost veel meer.

Als budgetoptie kan de autobezitter een handmatig systeem installeren. Deze optie kan zowel op een tweecircuit- als op een viercircuitsysteem worden gebruikt. In dit geval zijn een manometer en een bedieningsknop op de middenconsole geïnstalleerd om de druk in de leiding te bewaken.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Een dure maar efficiëntere optie is om een ​​elektronische regelaar te installeren. Dit systeem maakt gebruik van elektromagnetische kleppen die elektronisch worden aangestuurd. Zo'n aanpassing zal bestaan ​​uit een regeleenheid, een set sensoren die nodig zijn om de positie van de auto en de mate van cilinderopblazing te bepalen.

Recente ontwikkelingen kunnen worden uitgerust met meerdere besturingssystemen. Laten we eens kijken hoe elk van hen werkt.

Drukmeetsysteem

In theorie bepaalt dit systeem de positie van de luchtbalg (de elektronica past zich aan deze parameter aan om de speling te bepalen). Druksensoren in het systeem zenden signalen naar de regeleenheid, waardoor de elektronica de rijhoogte kan bepalen. Maar zo'n controlesysteem heeft een aanzienlijk nadeel.

Als de auto goed beladen is (er zijn het maximale aantal passagiers in de cabine, en er zit een zware lading in de kofferbak), dan zal de druk op de snelweg zeker springen. Aan de hand van de druksensoren stelt de boordcomputer vast dat de auto tot de maximale hoogte wordt opgetild, maar in feite kan deze te laag zijn.

Een dergelijk besturingssysteem is geschikt voor lichte voertuigen, waarin zelden zware lasten worden vervoerd. Zelfs het tanken tot de volle tankinhoud verandert de rijhoogteregeling van het voertuig. Om deze reden zal de automatisering de bodemvrijheid verkeerd instellen.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Ook hangt de grote fout van dit type actieve controlesysteem af van de manoeuvres die het voertuig uitvoert. Als een auto bijvoorbeeld een lange bocht maakt, wordt één kant van de ophanging meer beladen. De elektronica interpreteert deze wijziging als het optillen van één kant van de auto. Uiteraard wordt het algoritme voor lichaamsstabilisatie geactiveerd.

In dit geval begint het beladen deel van de lijn te dalen en wordt er meer lucht in het onbelaste deel gepompt. Hierdoor neemt de rol van de auto toe en gaat hij wiebelen in bochten. Het systeem met twee circuits heeft een soortgelijk nadeel.

Controlesysteem dat de speling regelt

Effectiever met betrekking tot een groot aantal belastingsvariabelen op individuele cilinders is er een die de werkelijke afstand van de bodemplaat tot het wegdek vastlegt. Het sluit alle fouten uit die kenmerkend zijn voor de vorige versie. Dankzij de aanwezigheid van sensoren die de reactie van de ophanging op een toename van de druk in specifieke circuits bepalen, stelt de elektronica de speling nauwkeuriger in afhankelijk van de situatie op de weg.

Ondanks dit voordeel heeft een dergelijk besturingssysteem ook een nadeel. Voor een goed rijgedrag is het belangrijk dat de veerstijfheid ongeveer gelijk is. Het drukverschil tussen verschillende luchtbalgen mag niet groter zijn dan 20 procent.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Maar wanneer de elektronica de auto zo goed mogelijk probeert uit te lijnen, overschrijdt dit verschil in sommige situaties deze parameter. Hierdoor is het ene deel van de ophanging zo stijf mogelijk, terwijl het andere erg zacht is. Dit heeft een nadelige invloed op de behandeling van de machine.

Gecombineerde systemen

Om de fouten en tekortkomingen van beide controlesystemen te elimineren, werden gecombineerde controlesystemen gecreëerd. Ze combineren de voordelen van zowel degene die de druk in de circuits regelt als degene die de hoeveelheid speling bepaalt. Door deze combinatie neutraliseren deze systemen niet alleen de positie van het voertuig zelf, maar neutraliseren ze ook elkaars werk.

Een soortgelijk besturingssysteem is ontwikkeld door Air Ride Tec. De wijziging heet Level Pro. In dit geval is de elektronische besturingseenheid in drie modi geprogrammeerd. Maximale, gemiddelde en laagste auto-pasvorm. Met elk van deze modi kunt u de auto in verschillende bedrijfsomstandigheden gebruiken, van ritten op het circuit tot offroad.

De set pneumatische balgen en magneetventielen werkt zowel vanuit automatische als handmatige modus. Als de auto een verkeersdrempel nadert, komt hij niet vanzelf omhoog om dit obstakel te overwinnen. Hiervoor moet de elektronica over een groter aantal sensoren beschikken die vooraf het wegdek scannen. Deze systemen zijn erg duur.

Gewijzigde systemen

De hierboven genoemde systemen zijn aangepast voor conventionele straatauto's. Voor vrachtwagens en professionele sportwagens zijn er aangepaste controlesystemen die zorgen voor een snelle en nauwkeurige auto-tuning van het voertuig.

Praktisch gezien is het beter om een ​​speciaal ontworpen kant-en-klare kit op een SUV, pick-up truck of krachtige hot rod te installeren dan te proberen zelf een adaptieve ophanging te creëren. Naast het feit dat een dergelijke ontwikkeling veel tijd kost, is de kans groot dat de monteur de berekeningen verkeerd uitvoert en dat de ophanging de belastingen niet aankan.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Bij het kiezen van een kant-en-klare kit hoeft de autobezitter alleen maar naar de lijst van de fabrikant te kijken: of dit product geschikt is voor dit automodel of niet. Het houdt rekening met de afstand tussen de wielen en de wielkastbekleding, de afmetingen van de kogelgewrichten, de hoogte van de variabele asvergrendeling en andere parameters, op basis waarvan de automatisering bepaalt hoeveel lucht er in de cilinders moet worden gepompt. .

Kenmerken van de bediening

Zoals reeds vermeld, zijn de kosten het belangrijkste kenmerk van luchtvering, ongeacht het ontwerp. Hoewel moderne systemen behoorlijk betrouwbaar en effectief zijn, verandert hun reparatie wanneer ze falen in een echte hoofdpijn en een "zwart gat" in de portemonnee.

Als de auto is uitgerust met open airbags, is het raadzaam om tijdens het wassen vaker een lift te gebruiken om het vuil en zand onder de manchetten grondig te wassen. Er moet ook aandacht worden besteed aan de slangen van de luchtleiding - zorg ervoor dat ze niet rafelen. Als zich een luchtlek voordoet, moet dit zo snel mogelijk worden verholpen, omdat veelvuldig inschakelen de levensduur van de compressor verkort.

Sommigen zijn van mening dat de frequentie van veranderingen in bodemvrijheid of stijfheid van de ophanging zo veel mogelijk moet worden geminimaliseerd. Voor dergelijke automobilisten is luchtvering niet nodig en is een standaardvering voor hen voldoende. Elk systeem heeft zijn eigen middelen, hoe hard je ook probeert om de levensduur te verlengen. De aanwezigheid van luchtvering maakt de machine veelzijdig, winstgevend offroad en wendbaarder bij hoge snelheden.

Luchtvering voor- en nadelen

Elke modernisering van de fabrieksonderdelen van een auto heeft zowel een positieve als een negatieve kant van de medaille. Ten eerste over de voordelen van pneumatiek:

  1. Als gevolg van het herwerken van de ophanging van de auto, lijdt noch de transmissie noch de smering van alle auto-eenheden. In sommige gevallen verandert de geometrie van de ophanging zelf enigszins.
  2. De luchtvering is in staat om de hoogte van de machine te behouden, ongeacht de belasting. Als de lading ongelijkmatig over de carrosserie wordt verdeeld, houdt het systeem het voertuig zo horizontaal mogelijk ten opzichte van de weg.
  3. Indien nodig kan de machine omhoog worden gebracht om obstakels op de weg te nemen. En voor een visuele verandering op een vlakke ondergrond kan de auto zoveel mogelijk onderschat worden (terwijl de minimale hoogte kan leiden tot versnelde slijtage van de kussens).
  4. Dankzij de hoogwaardige carrosseriestabilisatie in bochten zwaait de auto niet, wat het comfort tijdens de rit ten goede komt.
  5. Het pneumatische systeem is stil.
  6. Bij montage van luchtbalgen samen met de fabrieksophanging gaan reguliere onderdelen veel langer mee. Hierdoor wordt het schema voor reparatiewerkzaamheden aanzienlijk verhoogd. In sommige gevallen kan een dergelijke ophanging tot 1 miljoen km verplaatsen.
  7. In vergelijking met een soortgelijk voertuig met een klassieke vering heeft een voertuig met pneumatiek een groot laadvermogen.
Het apparaat en het werkingsprincipe van de luchtvering

Voordat u besluit de ophanging van uw auto te upgraden door een pneumatisch systeem te installeren, moet u rekening houden met alle nadelen van een dergelijke upgrade. En deze nadelen zijn aanzienlijk:

  1. Om pneumatiek op uw auto te installeren, moet u een behoorlijk bedrag uitgeven aan de aanschaf van alle benodigde elementen. Bovendien moeten fondsen worden toegewezen om te betalen voor het werk van een professional die alle knooppunten vakkundig kan verbinden. Als u van plan bent om in de toekomst een auto te verkopen, kost een goedkoop model dat op deze manier wordt geüpgraded op de secundaire markt veel meer dan het prijssegment waarin het zich bevindt. In principe zijn dergelijke systemen praktisch te gebruiken in vrachtvervoer of op modellen van de "Business" -klasse.
  2. Een dergelijk systeem stelt hoge eisen aan de bedrijfsomstandigheden. Ze is bang voor vuil, water, stof en zand. Het zal veel moeite kosten om het schoon te houden, vooral gezien de toestand van moderne wegen.
  3. De airbag zelf kan niet worden gerepareerd. Als het door een onjuiste werking (bijvoorbeeld veel rijden met een minimale bodemvrijheid) verslechtert, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar.
  4. De effectiviteit van luchtbalgen neemt af met het begin van de vorst.
  5. Bovendien worden pneumatische elementen in de winter blootgesteld aan de agressieve effecten van reagentia die bezaaid zijn met wegen.

Als een automobilist bereid is om deze tekortkomingen te verdragen, kunnen we met vertrouwen zeggen dat, in vergelijking met klassieke veren en schokdempers, de pneumatische analoog (vooral de nieuwste ontwikkelingen) effectiever zal zijn. Helaas is een dergelijke ontwikkeling alleen beschikbaar voor rijke automobilisten en inwoners van zuidelijke breedtegraden.

Bekijk bovendien een videobeoordeling van de evolutie en kenmerken van de luchtvering:

WAT IS LUCHTVERING IN EEN AUTO EN HOE HET IS GEÏNSTALLEERD?

Video over het onderwerp

Hier is een korte video over hoe de luchtvering werkt:

Vragen en antwoorden:

Wat is er mis met luchtvering? Het complexe ontwerp en de slechte onderhoudbaarheid van de units maken het erg duur om te repareren en te onderhouden. De bron wordt sterk beïnvloed door weersomstandigheden, chemicaliën op de weg en temperaturen onder het vriespunt.

Hoe werkt een luchtveringcompressor? De zuiger beweegt heen en weer in de voering. De zuig- en perskleppen gaan afwisselend open. De lucht stroomt door de luchtontvochtiger in de werktank.

Hoe werkt luchtvering op een vrachtwagen? Eerst wordt het remsysteem gevuld met lucht. Vervolgens wordt het in de luchtveren gepompt en vervolgens in de ontvanger gepompt. Lucht uit de ontvanger wordt gebruikt om de dempingshardheid te wijzigen.

Voeg een reactie