Wat is een plunjerpaar in een auto?

Bij het repareren van het brandstofsysteem van een dieselmotor noemen monteurs vaak een term als een plunjerpaar. Laten we in meer detail bekijken wat voor soort mechanisme het is, de eigenaardigheid van de werking, waarom het nodig is en hoe de storing van de plunjer wordt bepaald.

Wat is een zuiger?

Plunjerparen, zoals de naam van het mechanisme suggereert, zijn twee kleine onderdelen die in een hogedrukbrandstofpomp (injectiepomp) gaan. De eerste wordt een plunjer genoemd en wordt weergegeven als een dikke, verzonken vinger. De tweede is de zuigerhuls en deze ziet eruit als een dikwandige huls waarin het eerste deel wordt gestoken.

De plunjer of zuiger zelf fungeert als brandstofverplaatser vanuit de holte van de bus. Dit element wordt gebruikt om hoge druk te creëren in de leiding van het brandstoftoevoersysteem.

Opgemerkt moet worden dat dit mechanisme niet uitsluitend wordt gebruikt in dieselmotorpompen. Een soortgelijk element wordt bijvoorbeeld gebruikt in het gasdistributiemechanisme als hydraulische compensatoren. Het werkingsprincipe van de apparaten is echter identiek: heen en weer bewegende bewegingen verplaatsen de zuiger in de huls en door het samenvallen van de sneden en gaten in deze twee delen komt vloeistof de holte binnen en wordt deze in de hoofdleiding gepompt.

Werkingsprincipe en variëteiten:

Het klassieke plunjerpaar werkt als volgt:

• De veerbelaste zuiger bevindt zich aan de onderkant van de huls;
• De zuiger wordt ingedrukt door een nok op de as;
• Onder mechanische actie beweegt de zuiger omhoog in de huls;
• In de ruimte boven de zuiger ontstaat brandstofdruk, die via een speciale gleuf in de wand in de huls komt;
• De druk van de brandstof drijft de klep aan, waardoor de substantie van de huls naar het reservoir beweegt (dit kan een brandstofrail zijn of een aparte kamer in de brandstofpomp);
• Vanuit de tank komt brandstof in de sproeiers;
• De as in de pomp draait, de nok stopt met drukken op de zuiger, waardoor deze door de veer naar de lagere positie wordt verplaatst.

Dit eenvoudige plunjerontwerp verklaart waarom hogedrukbrandstofpompen op basis van dit principe zeer efficiënt en duurzaam zijn.

Tegenwoordig worden twee modificaties van plunjerparen in auto's gebruikt (hoewel het ontwerp van brandstofpompen een grotere variëteit heeft). Ze verschillen van elkaar door de aanwezigheid van een ringvormige uitsparing in de zuiger.

In dergelijke plunjers speelt het de rol van een omloopklep, die brandstoflekkage opvangt en terugvoert naar de brandstofleiding. Plunjers met brandstofafsluiting zijn duurder vanwege de complexiteit van het ontwerp. Maar deze kosten worden gecompenseerd door een efficiëntere werking van de motor.

Belangrijkste voor- en nadelen

Dieselmotoren begonnen aan populariteit te winnen sinds de introductie van hogedrukbrandstofpompen uitgerust met een plunjerpaar in hun ontwerp. Indrukwekkende technische kenmerken, hoge prestaties van het mechanisme en hoge betrouwbaarheid zijn de belangrijkste voordelen van het mechanisme uitgerust met een plunjerpaar.

Naast deze voordelen heeft de plunjer de volgende voordelen:

• Met behulp van een paar plunjers is het niet alleen mogelijk om de toevoer van brandstof onder hoge druk en de dosering ervan te verzekeren, maar ook om de juiste brandstofinjectiemodus te bepalen.
• Maximale zuinigheid met hoog rendement.
• Hoge milieuvriendelijkheid door de verbranding van een kleinere hoeveelheid brandstof en de hoogwaardige verstuiving in de cilinders.

Elk mechanisme heeft nadelen en voor een plunjerpaar is dit slijtage. Hoewel dit eenvoudige ontwerp zeer betrouwbaar is en lang meegaat, kan het effect van wrijving en hoge druk op de elementen van het mechanisme niet worden uitgesloten. Fabrikanten van plunjer-brandstofpompen gebruiken materialen met een hoge sterkte, maar zelfs in dit geval kan slijtage niet worden vermeden, zelfs niet na een langere levensduur.

Plunjerpaar injectiepomp

We zullen de functies van het plunjerpaar meer in detail bespreken aan de hand van het voorbeeld van een dieselinjectiepomp. Zoals de naam al doet vermoeden, pompt de pomp dieselbrandstof van de hoofdtank naar de hogedrukleiding (bijvoorbeeld naar de brandstofrail), vanwaar het onder hoge druk in de motorcilinders wordt gespoten.

Het belangrijkste element dat zo'n druk creëert, is alleen het plunjerpaar. De brandstof wordt vervolgens verdeeld over de cilinders in overeenstemming met het ontwerp van het brandstofsysteem. De soorten pompen worden beschreven in een ander artikel.

Tijdens de werking van de pomp, bewegen de drukstangen en de terugstelveren van de actuator de zuiger omhoog / omlaag in de zuigerbus, waardoor ze heen en weer bewegen. Dus het ontwerp zuigt de dieselbrandstof aan via de slangen van de brandstoftank en pompt deze in een gesloten tank, waardoor er druk in ontstaat. Om te voorkomen dat deze parameter buitensporig toeneemt, heeft de pompinrichting een aantal kleppen die zijn ontworpen om overtollige druk in het systeem vast te houden of af te voeren.

De zuiger zelf heeft een ongelijke sleuf, waardoor deze de brandstof die de tank binnenkomt met een kleine axiale verplaatsing kan doseren. Dit proces hangt af van de stand van het gaspedaal in de auto - de minimale speling is wanneer het gaspedaal wordt losgelaten en de maximale is wanneer het pedaal volledig wordt ingedrukt.

Omdat de stoom een ​​hoge druk creëert zodat deze niet faalt, is deze gemaakt van sterk staal en zijn de wanden dik genoeg om een ​​druk van enkele honderden atmosfeer te weerstaan. Dit maakt het mechanisme zelfs bij hoge belasting betrouwbaar.

Een ander kenmerk van het plunjerpaar is dat beide delen alleen voor elkaar worden gemaakt. Dat wil zeggen, het is onmogelijk om een ​​bus van het ene mechanisme en een zuiger van het andere te nemen en ze te combineren. Om te voorkomen dat stoom dieselbrandstof binnenlaat, wordt het gat daarin zo klein mogelijk gemaakt. Om deze reden wordt een onderdeel nooit vervangen - het paar verandert altijd (hun parameters worden aangepast op zeer nauwkeurige fabrieksapparatuur).

Hier is een korte video over hoe het plunjerpaar wordt hersteld:

Herstelproces van Zexel-KOMATSU-plunjerpaar

De volgorde van het plunjerpaar

De hoeveelheid brandstof die in één zuigercyclus wordt gepompt, hangt af van de hoogte van de werkslag. Dit regelt de werking van de pomp om een ​​stationair toerental te garanderen. Maar zodra de bestuurder het gaspedaal indrukt, draait de zuiger een beetje. De inkeping in dat deel wordt vergroot, daarom zal de hoeveelheid brandstof in een groter volume worden geleverd.

Dit is hoe de meest voorkomende modificatie van de plunjer werkt. Tegenwoordig zijn er echter veel modellen die de dosering op enigszins verschillende manieren bieden (vaak geregeld door de elektronica van de machine). De plunjerduwers zelf worden aangedreven door de rotatie van de krukas.

Wanneer de zuiger wordt neergelaten, door de inlaat van de bus, beweegt de brandstof naar de lege holte van de bovenliggende zuigerruimte als gevolg van het vacuüm dat erin is gevormd. Zodra de zuiger omhoog komt, wordt de boring van de voering afgesloten door het zuigerlichaam en drukt de brandstof op de klep en opent deze. Vervolgens komt de brandstof in de hogedruktank. Wanneer de neerwaartse beweging begint, sluit de klep en wordt een vacuüm (of vacuüm) gevormd in de holte van het plunjerpaar. De cyclus herhaalt zich.

Afvoerkleppen

Elke hogedrukbrandstofpomp is uitgerust met drukventielen, die tot doel hebben het deel van de leiding waarin de brandstof stilstaat af te sluiten van dat waar de diesel reeds onder druk staat. Er zijn ook kleppen nodig om de statische druk in het systeem te behouden (terwijl de motor loopt, blijft de pomp dieselbrandstof in de tank pompen) - ze dumpen het teveel terug in de brandstoftank.

Er zijn verschillende soorten afvoerkleppen die worden gebruikt in plunjerpompen. Hier zijn hun onderscheidende kenmerken.

Constantvolumeklep zonder terugstroombeperking

Het ontwerp van deze klep omvat een terugtrekzuiger (onderdeel van het klepontwerp). Wanneer de plunjer wordt opgetild, wordt de spiraalvormige sleuf gesloten door het buslichaam, de afvoerklep is gesloten. De zuiger beweegt in de stanghulsgeleider.

Op dit moment wordt dat deel van de leiding afgesneden, waarin hoge druk wordt gevormd vanuit de supra-plunjerholte. Hierdoor neemt het brandstofvolume in de hogedrukcontainer onbeduidend toe - alleen met de hoeveelheid die via de terugtrekzuiger in de holte van de zuigerslag is gekomen.

Klep met vast volume met terugstroombeperking

Wanneer brandstof door het mondstuk wordt verneveld, wordt na het sluiten van de naald een terugstroomdruk in de leiding gecreëerd. Dit effect kan leiden tot slijtage van een deel van de klep zelf. Om deze reden gebruiken sommige pompmodellen een terugstroombegrenzingsklep. Het werkt als een demper om te voorkomen dat tegendruk op de kleppen inwerkt.

Het apparaat van een dergelijke afvoerklep omvat de volgende elementen:

• Het kleplichaam is van schroefdraad voorzien (het is in de pompstructuur geschroefd);
• Een veer die dient als dempingselement dat een negatieve impact op het demperblad zelf voorkomt;
• Plaat - snijdt de hogedrukholte af van de holte boven de plunjerruimte;
• De houder waartegen de klepplaat aanligt (heeft een holle structuur - de perszuiger komt de holte binnen).

Vaak worden deze kleppen gebruikt als een extra mechanisme om de werking van de terugslagklep te vergemakkelijken.

Constante drukklep

Naast de belangrijkste elementen van de klep, bevat de inrichting van dit mechanisme ook een kogel en een beperkend kanaal. Deze kleppen kunnen brandstofdrukken van meer dan 800 bar leveren.

Het ontwerp omvat twee minikleppen: druk en stabilisatie. Het eerste element levert brandstof en het tweede handhaaft de gegenereerde druk. Met deze functie kan een statische druk tussen de injectiefasen worden gehandhaafd.

De klepaanpassing hangt af van de parameters van de motor in de auto. Sommige kleppen worden niet geactiveerd door mechanica, maar door een signaal dat afkomstig is van een elektronische regeleenheid.

Toepassingsgebied en functioneel doel

In principe wordt een plunjerpaar gebruikt in hogedrukbrandstofpompen van dieselmotoren, maar er zijn ook modificaties van benzine-ICE's die een hoge benzinedruk vereisen (bijvoorbeeld in motoren met directe brandstofinjectie), die ook wordt geleverd door een plunjer paar.

In dit geval vervult het plunjerpaar de volgende functies:

1. Zorgt voor brandstoftoevoer onder hoge druk, ongeacht het type brandstofsysteem;
2. In sommige brandstofsystemen doseert dit mechanisme automatisch de juiste hoeveelheid brandstof voor de werking van de injectoren;
3. Vanwege de ontwerpkenmerken van de zuiger en huls, zorgt het voor een verandering in de wijze van brandstoftoevoer naar de injectoren.

Om ervoor te zorgen dat het plunjerpaar al deze taken kan uitvoeren, wordt het gebruikt met verschillende extra mechanismen die zorgen voor automatisering en controle van de brandstoftoevoer. De sleutelconstructie van de hogedrukbrandstofpomp creëert de vereiste druk (vanwege de ontwerpkenmerken zorgt dit mechanisme voor zo'n hoge druk dat geen enkele pomp van deze grootte aankan), en andere elementen van het systeem zijn verantwoordelijk voor het verdelen en het handhaven van de vereiste druk in het circuit.

Omdat een plunjerpaar van zelfs kleine afmetingen een ongelooflijke druk kan creëren, worden dergelijke eenheden niet alleen in dieselmotoren gebruikt. Een dergelijk samenstel is bijvoorbeeld te vinden in pompen, hydraulische machines en andere mechanismen die hoge druk creëren en een hoge betrouwbaarheid van het samenstel vereisen.

Kenmerken van de werking van de zuigerparen van de brandstofpomp

Er zijn geen speciale stappen voor het onderhoud van het plunjerpaar van de brandstofpomp. De autobezitter kan er echter iets aan doen om het mechanisme zo lang mogelijk te laten werken.

Ten eerste is het de moeite waard om te bedenken dat een dieselmotor op een speciale brandstof werkt, die een groot aantal microscopisch kleine deeltjes kan bevatten. Als u dieselbrandstof van lage kwaliteit gebruikt, kan de opening tussen de plunjer en de bus groter worden vanwege het gehalte aan schurende deeltjes, water en andere onzuiverheden in de dieselbrandstof.

Om deze reden is de enige service die een autobezitter kan uitvoeren, het bewaken van de kwaliteit van de brandstof, het voorkomen van condensatie in de leiding en het tijdig vervangen van het filter.

Op het eerste gezicht lijkt de aanwezigheid van waterdruppels in dieselbrandstof niet zo kritisch, maar hierdoor zal de brandstoffilm in de opening van het plunjerpaar instorten en zal het mechanisme niet in staat zijn om een ​​geschikte druk te creëren. Dieselolie smeert ook de oppervlakken van onderdelen, voorkomt wrijving in droge toestand en beschermt het apparaat tegen oververhitting.

Als het brandstoffilter niet op tijd wordt vervangen, kan het element barsten. Hierdoor wordt vuile brandstof door de pomp gepompt, waarin mogelijk kleine deeltjes aanwezig zijn. In dit geval is de kans groot dat de pomp defect raakt, aangezien het plunjerpaar gewoon vastloopt.

Hoe u zelf de storing van de plunjerparen kunt vaststellen

De stabiliteit van de aandrijfeenheid van de machine hangt af van de juiste werking van het plunjerpaar. Aangezien dit mechanisme het belangrijkste element van de injectiepomp is, zal de storing ervan leiden tot een onstabiele werking van de pomp of zelfs tot een storing.

Om de efficiëntie van de pomp te controleren, moet u een diagnose stellen. De meeste reparatiewerkplaatsen hebben hiervoor speciale apparatuur. Hiermee kunt u bepalen wat precies de storing is - zelfs de toestand van het plunjerpaar bepalen. Volgens de resultaten van diagnostiek zullen specialisten passende reparaties aanbieden. Als de plunjer defect raakt, moet de hele set worden vervangen.

symptomen

Het feit dat er problemen zijn met het plunjerpaar wordt bewezen door de "symptomen" die kenmerkend zijn voor een storing van de brandstofpomp. Onder hen:

• Moeilijke start van de unit;
• Instabiel stationair motortoerental;
• Motor triplet;
• Een sterk verlies van het vermogen van de verbrandingsmotor;
• Tijdens het draaien van de motor zijn vreemde geluiden duidelijk hoorbaar;
• Verhoogde "gulzigheid" van de motor.

Een aanvullende review onderzoekt het verschil tussen een koude en warme plunjertest:

Diesel begint koud. En het zal niet heet worden. diesel plunjer paar.

Om er zeker van te zijn dat de plunjer defect is, moet men niet beknibbelen op diagnostiek. Alleen specialisten met behulp van gespecialiseerde apparatuur kunnen de storing nauwkeurig vaststellen. Hierdoor zijn de reparatiekosten gerechtvaardigd - u hoeft geen onderdelen te vervangen die lang zullen werken.

Video over het onderwerp

Deze video laat zien hoe u een plunjerpaar kunt herstellen:

Plunjerpaar VRZ 149701-0520 Rotorkop Mitsubishi 4M41 hersteld plunjerpaar

Vragen en antwoorden:

Wat doet een plunjerpaar? Het plunjerpaar wordt gebruikt in hogedrukbrandstofpompen. Dit apparaat zorgt voor de hoogste druk voor een efficiënte brandstoftoevoer naar de cilinders.

Wat zijn plunjerassemblages? Dit is het belangrijkste element van injectiepompen, die veel worden gebruikt in dieselmotoren. Het onderscheidt zich door zijn indrukwekkende eenvoud van ontwerp, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Wat zit er in het plunjerpaar? Het paar bestaat uit een zuiger die zich in een dikwandige bus (cilinder) bevindt. Er is een minimale speling tussen hen om een ​​vrije slag van de zuiger te garanderen.