Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren
Auto termen,  Artikelen,  Auto apparaat

Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

De vering in de auto is niet alleen nodig om het rijcomfort te verhogen, maar ook om belangrijke onderdelen en assemblages te behouden die bij constant schudden snel zouden afbrokkelen. De ophanging van de auto neemt het over en dempt alle hobbels op de weg. Om de schokken echter minimaal op het lichaam over te brengen, zijn dempers nodig.

Hiervoor zijn steunlagers voorzien in het machineontwerp. We zullen uitzoeken waarom ze nodig zijn, hoe we kunnen vaststellen dat ze defect zijn en ook hoe we ze kunnen vervangen.

Wat is een druklager

Dit onderdeel verwijst naar het element dat aan de bovenkant van de dempersteun is geïnstalleerd. Door het centrale gat is een staaf aan het onderdeel bevestigd en een veer rust op de plaat die in de kom is geplaatst.

Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Dit onderdeel heeft de vorm van een lager met een dempingselement dat zorgt voor extra demping van trillingen die optreden tijdens het veerbedrijf. Het wordt geïnstalleerd op auto's met voorwielaandrijving en dan alleen als de schokdemper aan de fusee van het stuur is bevestigd. Om deze reden impliceert dit samenstel het gebruik van lagers met een speciale configuratie, anders zou de lichaamskom snel wegvegen en zou de zitting breken.

Waar is een steunlager voor?

Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Dit ophangdeel heeft meerdere functies:

  • Ondersteuning. Aan de bovenkant van het rek moet u tegen de carrosserie rusten, zodat de carrosserie van de auto een stevige ondersteuning heeft en is verbonden met het chassis;
  • Dempingselement. Als de schokdemperstang stevig aan de carrosserie was bevestigd, zou de werking van de ophanging duidelijk hoorbaar zijn in de cabine. Om deze reden moeten de behuizing en de steelbevestiging worden gescheiden. Hiervoor is een rubberen inzetstuk in de draagconstructie opgenomen;
  • Draai terwijl u aan het stuur draait. Sommige voertuigen zijn uitgerust met een stabiel vaste veerpoot. Zelfs bij het draaien blijft hij stationair. In dit geval rust de schokdemperstang gewoon tegen de huls met de demper. In andere gevallen, wanneer de schokbreker is bevestigd aan de fusee van het chassis van de auto, moet er een lager aanwezig zijn in de ondersteuningsinrichting. Het zorgt voor een soepele slag van de steel tijdens rotatie.

Устройство

Het apparaat van de eenvoudigste wijziging van het OP bestaat uit:

  • Liever een bord. Het bevat meestal een bevestiging aan het lichaam (dit kunnen draadbouten zijn of alleen gaten voor bouten);
  • Bodemplaat. Een ander ondersteuningselement dat tot doel heeft het lager stevig op zijn plaats te bevestigen en te voorkomen dat de buitenste huls onder belasting beweegt;
  • Lager. Er zijn verschillende soorten. In principe wordt het in het lichaam tussen de platen gedrukt, zodat het stevig zit en geen speling heeft.
Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Er zijn verschillende aanpassingen aan de bovenste steunen nodig, aangezien elke auto zijn eigen carrosserie en het principe van montage van de ophanging heeft.

De veerpootsteun verschilt van conventionele lagers doordat deze rollen bevat in plaats van kogels. Hierdoor is het apparaat bestand tegen grote multidirectionele belastingen.

Soorten steunlagers

Het bestaan ​​van verschillende soorten steunlagers wordt verklaard door de evolutie van de houder en de toename van de efficiëntie van het element. In totaal zijn er vier soorten OP:

  1. Versie met binnenste drukring. Daarin worden de montagegaten direct in deze ring gemaakt;
  2. Model met afneembare buitenring. Volgens monteurs is zo'n ondersteuning het meest effectief. Het ontwerp is zo sterk mogelijk en is bestand tegen zware belastingen. De buitenste ring is aan het lichaam bevestigd;
  3. Een model dat fundamenteel verschilt van het vorige - de binnenring is aan het lichaam bevestigd en de buitenste blijft vrij;
  4. Modificatie met een enkele splitring. In dit geval zorgt het ontwerp voor maximale nauwkeurigheid van de rotatie van de binnenring samen met de vereiste structurele stijfheid.
Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Wat de modificatie van de opornik ook is, zijn belangrijkste vijand is vocht, evenals zandkorrels. Om maximale bescherming te bieden, bieden fabrikanten verschillende soorten helmknoppen aan, maar ze beschermen het knooppunt alleen van bovenaf en het onderste deel blijft nog steeds kwetsbaar.

Tekenen van een defect druklager

De volgende factoren duiden op een uitsplitsing van het OP:

  • Klopt vanaf de voorkant van de auto wanneer de bestuurder aan het stuur draait. Soms wordt de beat overgebracht naar het stuur;
  • Minder rijgedrag;
  • Het gevoel bij het draaien aan het stuur is veranderd;
  • De auto heeft zijn stabiliteit verloren - zelfs op rechte stukken van de weg rijdt de auto in de ene of de andere richting.
Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Houd er rekening mee dat dergelijke geluiden tijdens het uitvallen van een lager niet in alle gevallen optreden. Een voorbeeld hiervan is OP VAZ 2110. Bij deze auto is de binnenste lagerbus een huls voor de stang.

Wanneer een onderdeel verslijt, verschijnt er spel in. Hierdoor gaat de wieluitlijning in de auto verloren. Zelfs als er geen andere problemen zijn met banden, wielbalancering en besturing, moet de auto constant worden gestuurd op rechte stukken van de weg.

Bij sommige machinemodellen heeft de veerpootsteun een extra rubberen bus, die bij slijtage zorgt voor een inslag in een defect lager.

Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

De oorzaken van breuk en voortijdige slijtage van dit onderdeel zijn:

  • Natuurlijke slijtage van elementen die constant in meerdere richtingen worden belast;
  • Over hobbels rijden;
  • Water en zand;
  • De auto valt vaak in diepe gaten (bij hoge snelheid is de maximale belasting van de ophanging in dergelijke gevallen);
  • Slechte kwaliteit van onderdelen;
  • Slechte ondersteuning met noten.

Hoe een storing diagnosticeren?

De meest effectieve manier om vast te stellen dat de storing in de steun zit, is door het onderdeel te verwijderen en naar de staat te kijken. Naast deze methode zijn er nog twee andere:

  1. Twee mensen - de een schommelt de auto in de lengte- en dwarsrichting, en de andere voert een visuele inspectie van de beker uit. Deze methode detecteert speling. Door aan het stuur te draaien wordt ook wat speling in het lager in de behuizing gevonden;
  2. De tweede optie zal helpen om aanzienlijke weerslag te onthullen. Bij het uitvoeren van deze procedure hoeft u geen beroep te doen op hulp van buitenaf. Het volstaat om de auto zelf te zwaaien voor de steunbeker. Een sterke terugslag zal onmiddellijk voelbaar zijn.
Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Houd er bij het uitvoeren van diagnoses aan dat het werk moet worden gedaan zonder de wielen op te hangen en op een vlakke auto.

Smering van steunlagers

Sommige technici raden aan om het onderdeel periodiek te smeren, zodat het lager zijn gehele levensduur of iets langer kan werken. Ook vermindert het smeermiddel de negatieve impact op de elementen bij hoge belasting.

Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Dit is wat u kunt gebruiken om het OP te smeren:

  • Vet voor homokineten;
  • Liqui Moly LM47 is een product op basis van molybdeendisulfide. Het nadeel van deze stof is het verlies van eigenschappen bij contact met vocht, daarom kan een dergelijk vet het beste worden gebruikt in lagers die zijn uitgerust met beschermkappen;
  • Litol is de meest effectieve van de begrotingsmiddelen;
  • Soorten Chevron-vetten. Ze zijn multifunctioneel en daarom geschikt voor het ondersteunen van aslagers.

Wanneer u beslist welk smeermiddel u moet gebruiken, is het belangrijk om te onthouden dat alle lagers nog een lange levensduur hebben en dat daarom vroeg of laat het onderdeel moet worden vervangen. De fabrikant stelt zijn eigen afstand in, dus u moet zich houden aan de aanbevelingen voor afzonderlijke elementen.

Vervangen van het steunlager

Voordat u de stapsgewijze instructies voor het vervangen van een onderdeel overweegt, is het vermeldenswaard dat dit slechts algemene aanbevelingen zijn. Reparatie van een individuele auto kan zijn eigen subtiliteiten hebben, waarover de meester leert uit technische literatuur.

Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Het ondersteuningsframe verandert in de volgende volgorde:

  • De machine is opgekrikt;
  • Wielen zijn losgeschroefd;
  • De schokdemperpoot is gedemonteerd (in elk geval heeft de auto een eigen houder, dus u moet zich houden aan het principe dat is vastgesteld door de fabrikant);
  • Met behulp van een trekker wordt de veer samengedrukt totdat deze uit de zitting komt;
  • De moer wordt losgeschroefd van de steel. Houd er rekening mee dat wanneer u deze losschroeft, de steel zal draaien, dus u moet een speciale sleutel gebruiken die deze staaf vastklemt;
  • Het oude lager is vrijgegeven. Nu kunt u een nieuwe installeren en de moer weer vastschroeven;
  • Controleer of de veer correct in de steun zit;
  • Veertrekker wordt soepel verwijderd;
  • Het rek wordt weer op de machine geïnstalleerd;
  • De wielen draaien.

Welk steunlager te kiezen

Tot slot een kort overzicht van de merken. Bij de meeste moderne aanpassingen wordt het lager niet afzonderlijk verkocht - vaker wordt het al in het steunhuis gedrukt. Als u uit de onderstaande lijst kiest, is het de moeite waard om te overwegen dat niet elke fabrikant dit soort reserveonderdelen voor alle machinemodellen maakt.

Wat is een druklager. Laten we de voorste veerpoot (schokdemper) in de auto demonteren

Populaire OP-fabrikanten zijn onder meer:

  • Chinese merken - SM en Rytson. De producten van deze fabrikanten behoren tot de opties met een "gulden middenweg" tussen prijs en kwaliteit;
  • De Franse fabrikant SNR produceert onderdelen voor veel bekende automerken;
  • Een van de meest populaire en bekende fabrikanten van auto-onderdelen wereldwijd - SKF;
  • Betrouwbaardere producten - van de Duitse fabrikant FAG;
  • Voor kenners van Japanse kwaliteit kun je op zoek naar onderdelen van Koyo, NSK of NTN.

Voor een budgetauto heeft het geen zin om het duurste reserveonderdeel aan te schaffen, omdat door het eenvoudiger ontwerp van het chassis en de ophanging er meer belasting op het reserveonderdeel komt te staan. Het is echter ook niet aan te raden om de goedkoopste optie te kopen, omdat, gezien de kwaliteit van de meeste wegen, de lager veel vaker moet worden vervangen.

We bieden een korte video over het vervangen van het steunlager met uw eigen handen:

KLOP IN VOOROPHANGING. Steunlager of veerpootsteun. # autoreparatie "Garage nr. 6".

Vragen en antwoorden:

Hoe herken je een defecte schokdempersteun? Allereerst zal dit te horen zijn door de karakteristieke stoten tijdens het rijden (hij heeft een directe verbinding met de carrosserie) bij de minste speling.

Hoe werkt een schokdempersteunlager? Dit lager zorgt ervoor dat de schokdemper vrij kan draaien in de steun. Het ontwerp van het steunlager is in het "glas" van de carrosserie gemonteerd.

Hoe het lager in de veerpootsteun vervangen? De auto wordt uitgehangen, de stuurstang en de achterbrug worden losgelaten, de fusee wordt gedeeltelijk gedemonteerd, het onderste deel van het rek wordt losgemaakt. De veer wordt ingedrukt, de spindelmoer wordt gedraaid en de bevestigingsbouten worden losgeschroefd. Alles wordt in omgekeerde volgorde in elkaar gezet.

Voeg een reactie