Wat is stuurreactie, de oorzaken en eliminatie

Backlash is een vrij spel bij het verbinden van twee of meer auto-onderdelen. De toegestane speling is de maximale verplaatsing die niet kritisch is voor het gecontroleerde element.

Dit fenomeen kan optreden bij:

• Stuurbekrachtiging;
• transmissie aandrijfassen;
• elementen van het onderstel;
• ophangingsknooppunten.

Laten we eens kijken naar de oorzaken van vrijloop in de stuurkolom. Dan - hoe het te repareren.

Wat is het sturen van spel

De stuurkolom is het eerste knooppunt waarin meer speling kan optreden. Het belangrijkste onderdeel is een steel, die met scharnieren op een as is bevestigd.

De verbinding van deze elementen wordt verzorgd door een tandwieloverbrenging. Zelfs vanaf de fabriek zit er een kleine opening in. Het is noodzakelijk dat de randen van de tanden niet voortijdig slijten als gevolg van wrijvingskrachten.

De bestuurder kan dit fenomeen opmerken door het stuur naar links en rechts te draaien zodat de richting van de wielen niet verandert. Tijdens machinaal gebruik neemt de speling op de gewrichten toe. Dit komt meestal door de natuurlijke slijtage van onderdelen.

Hoe werkt de besturing van een auto - zie de videobeoordeling:

Oorzaken van terugslag

Speling in de besturing treedt op als gevolg van slijtage van de werkoppervlakken in het lager, in de bus, op de bipod-as, in de T-gleuf, in de kop van de stelschroef. Naast de verhoogde speling van het stuur, leidt slijtage van dergelijke onderdelen tot kloppen, trillingen, wat het comfort en de veiligheid tijdens het rijden beïnvloedt.

Meestal is de eerste montage die slijtage vertoont de verbinding tussen de rol en de worm. Door de axiale verplaatsing van de worm bij het draaien aan het stuur met hoge snelheid, kan de auto de controle verliezen en een ongeluk krijgen.

Naast de natuurlijke slijtage van contactdelen, is het vooral de slechte staat van de wegen die leidt tot slijtage in het stuur. Hoewel de hoofdbelasting bij het rijden op dergelijke wegen op de ophanging van de auto valt, krijgt het stuurmechanisme ook een deel. Ook wordt rubber van slechte kwaliteit geassocieerd met dergelijke storingen.

De moer losmaken

Hoewel de meeste redenen voor het optreden van speling verband houden met een defect of slijtage van een eenheid, verschijnt dit effect soms om nogal triviale redenen. Een voorbeeld hiervan is het losdraaien van de stuurmoer.

Bij oudere auto's volstaat het om het decoratieve deel van het stuur te verwijderen en de moer vast te draaien om dit effect te elimineren. Als de auto een airbag in het stuur gebruikt, moet deze op de juiste manier worden gedeactiveerd zodat deze niet knalt (hiervoor moet de accu worden losgekoppeld).

Versleten stanguiteinden

Een van de gevaarlijkste slijtage bij het sturen is de slijtage van de spoorstangeinden. Deze onderdelen worden voortdurend zwaar belast en worden gebruikt in een agressieve omgeving (constant water en vuil, en in de winter ook reagentia voor wegen).

Vanwege de constante belastingen en agressieve actie van de kogellagervoeringen, die de auto na verloop van tijd oncontroleerbaar zullen maken (de punt valt uit elkaar en de wielen draaien scherp in verschillende richtingen, dit gebeurt meestal in bochten).

Naast deze redenen kan stuurspeling worden geassocieerd met:

• Een ingeklapt wiellager;
• Verkeerd aandraaien van de stuurwielmoer of stelstangen;
• Slijtage van kogelgewrichten;
• Slijtage van de cardanaandrijving (het wordt niet alleen gebruikt bij de transmissie van een auto);
• Verhoogde speling van de riem en tandwielen of met hun slijtage;
• Verkeerd geselecteerde hydraulische olie.

Tekenen van breuk

Natuurlijke slijtage van tandwielverbindingen en scharnieroverbrengingen is traag, dus het is moeilijk voor de bestuurder om op te merken vanaf welk moment de speling begon toe te nemen. Om dit proces te controleren, moet de automobilist deze parameter periodiek controleren. Voor personenauto's wordt het dus als de norm beschouwd wanneer de vrijloop van het stuur niet meer dan 10 graden bedraagt.

Wanneer de auto tijdens het rijden langzamer reageert op een draai aan het stuur, moet de bestuurder stoppen en kijken wat de reden is. Dit is een duidelijk teken van een storing.

Elk piepen, stoten, trillingen, willekeurige afwijking van de machine van een bepaald traject - dit zijn allemaal tekenen van een storing in de besturing. Hierdoor kan de bestuurder in een noodgeval het voertuig mogelijk niet onder controle krijgen en een ongeval veroorzaken.

Stuurwiel speling

Sommige automobilisten vrezen dit en proberen over het algemeen de speling van het stuur te elimineren. Dit versnelt echter de slijtage van onderdelen en ze zullen vaker dan normaal door nieuwe moeten worden vervangen.

In de bedienings- en reparatiehandleiding van het voertuig specificeert de fabrikant de toegestane stuurspeling. Als deze gegevens niet beschikbaar zijn, ga dan uit van de basiseisen die in de verkeersregels zijn voorgeschreven.

De machine moet aan de volgende eisen voldoen:

Voertuigtype:	Maximaal toelaatbare speling (in graden)
Passagier	10
cargo	25
De bus	20

Zoals u kunt zien, hoe groter de voertuigafmetingen, hoe groter de mate van vrijloop van de besturing.

Hoe de stuurspeling te controleren

Controleer de stuurspeling als volgt.

• Parkeer de auto op een stevige, vlakke ondergrond - beton of asfalt. De autowielen zijn droog, schoon en staan ​​in de richting van de lengteas van de carrosserie.
• Voor het meten wordt het stuur naar links en rechts gedraaid om het moment te voelen waarop de wielen van richting beginnen te veranderen.
• Op het stuur is een apparaat geïnstalleerd dat de mate van afwijking van het middelpunt aangeeft.
• Vrij draaien links en rechts worden bij elkaar opgeteld.

Welke tool is gecontroleerd

De eenvoudigste manier om de speling van het roer te meten, is met een gewone liniaal. Op het stuur is een merkteken aangebracht. Vervolgens wordt het naar rechts gedraaid, de liniaal wordt met een schaal op het merkteken geplaatst en met één rand rust hij op het linkerrek. Als u vrij naar links draait, passeert het merkteken verschillende indelingen op de schaal. Opgemerkt moet worden dat deze methode niet nauwkeurig is voor het doorstaan ​​van een voertuiginspectie.

Hier is een andere manier om de totale speling te bepalen:

Hoe u zelf de stuurspeling kunt controleren

Om de hoeveelheid speling nauwkeurig te bepalen, moet u een spelingmeter aanschaffen. Er zijn twee soorten van deze apparaten: elektronisch en mechanisch. De eerste zijn nauwkeuriger, kunnen meerdere functies hebben en zijn zeer gemakkelijk te gebruiken. De tweede categorie heeft geen batterijen nodig en ze zijn zeer betrouwbaar.

Dit is hoe het elektronische model werkt:

Hoe de stuurspeling te controleren met het ISL-M-apparaat

Mogelijke oorzaken van speling en hun diagnose

Naast de natuurlijke slijtage van onderdelen, is de reden voor het verschijnen van een vrijloop in de stuurkolom een ​​gevolg van het slecht functioneren van de onderdelen die betrokken zijn bij het besturen van de auto. Alle storingen kunnen op de volgende drie manieren worden vastgesteld.

Met de motor uit

Als u meer speling voelt bij uitgeschakelde motor, moet het hele stuurcircuit worden gecontroleerd. Hier zijn de belangrijkste problemen die diagnostiek kan onthullen:

• stuurpunten versleten;
• breuk van de dwarsbalk van de stuurkolom;
• ontwikkeling van tandheugels op de tanden;
• als de auto is uitgerust met een stuurinrichting (oude auto's waarin deze als stuurbekrachtiging fungeert), kan er speling optreden in het mechanisme;
• slijtage van het bovenste of onderste kogelgewricht.

Tijdens het rijden

Als het stuur tijdens het rijden los zit, moet u op de gerelateerde problemen letten.

• De auto trekt zich opzij. De reden is niet de aangepaste wieluitlijning.
• Wanneer het stuur wordt gedraaid, is er een abnormaal geluid. De reden is onvoldoende stuurbekrachtigingsvloeistofpeil.
• Vooraan kloppen bij het rijden op ruige wegen. De reden is het falen van de stuurstangen en hun uiteinden. Als deze klop aan het stuur geeft, moet u het stuurhuis controleren.
• Trilling van het stuur. Het treedt op als de wielen uit balans zijn. Daarnaast kan de roeruitslag worden veroorzaakt door het breken van kogelgewrichten of stuurpunten.
• Verlies van rit. Een schokkerige draai aan het stuur duidt op slijtage aan het stuurhuis.

Bij het remmen

Vrij spel van het stuur dat tijdens het remmen optreedt, kan duiden op problemen zoals:

• falen van het naaflager. U kunt deze storing herkennen door de auto op een krik te tillen en aan het stuur te schudden. Zit het los, dan zit het probleem in het wiellager.
• na een recente reparatie van de chassismechanica was de naafbevestiging slecht aangedraaid;
• de bevestigingsbouten van het stuur zitten los;
• slijtage van remschijven of remblokken.

Elke verandering in het gedrag van de auto op de weg verdient de aandacht van de automobilist. Het negeren van alarmsignalen gaat niet alleen gepaard met het uitvallen van onderdelen, maar ook met het creëren van een noodgeval.

Hoe speling te elimineren

In veel gevallen kan stuurspeling worden geëlimineerd door de bedieningselementen van het voertuig goed af te stellen. Het is de moeite waard om te controleren of alle bevestigingsbouten goed vastzitten en aandacht te besteden aan de stelschroeven. Hoe stuurspeling in moeilijke situaties te verwijderen?

In de stuurkolom

Cardankoppelingen zijn bevestigd aan de stuuras. Er zijn er twee in standaardkolommen. Ze zijn bevestigd met bouten. Een andere reden voor de vrije speling in de stuurkolom is de ontwikkeling in de nesten waar deze elementen zijn geïnstalleerd.

Om reparaties uit te voeren, moet u de auto op een viaduct zetten of in een garage met een kijkgat rijden. Bij het vervangen van de dwarsbalk moet het stuur worden vastgezet. Als de bestuurder na het vervangen van het gewricht een ratelend geluid hoort, moeten de bevestigingsbouten worden vastgedraaid.

Het elimineren van speling in de stuurinrichting (indien aanwezig in de auto) wordt uitgevoerd door de opening tussen de bipod-as en de worm-as aan te passen.

Stuur

Het komt zelden voor, maar het komt voor dat een volledige vervanging van alle versleten onderdelen de verhoogde speling niet elimineert. Controleer in dat geval de montage van het stuur zelf. Bij sommige auto's mislukt de getande bevestiging van dit onderdeel vanwege het slechte materiaal waarvan het is gemaakt.

Het elimineren van speling in het besturingssysteem van een auto is dus niet alleen een kwestie van comfort. De veiligheid van iedereen in de auto hangt af van de gezondheid van de elementen.

Hier is nog een handige tip voor het afstellen van uw stuurinrichting:

Hoe het stuurhuis vast te zetten met stuurbekrachtiging? Is het het waard om gerepareerd te worden?

Gevolgen van rijden met grote speling

Als de bestuurder de geleidelijk toenemende speling van de besturing lange tijd negeert (en dit gebeurt bijna onmerkbaar), zal de auto na verloop van tijd niet meer tijdig reageren op de acties van de bestuurder - laat draaien van de wielen met een grote eversie van het stuur. Bij lage snelheid kun je de auto besturen, hoewel een dergelijke rit niet comfortabel kan worden genoemd, vooral wanneer de auto over een baan rijdt - het transport zal constant moeten worden "gepakt", omdat het constant zal proberen zijn traject te veranderen.

Maar een hoge snelheid en een grote speling van het stuur zullen vroeg of laat tot een ongeval leiden, vooral als de auto in druk verkeer rijdt. De bestuurder kan gemakkelijk de controle over het voertuig verliezen wanneer de stuurwielen een gat of oneffenheden raken.

Elke bestuurder moet de hoek van het stuurhuis in de gaten houden. Voor een ervaren automobilist zal het niet moeilijk zijn om dit op te merken, maar voor een onervaren automobilist is het veel moeilijker om dit te doen. Om deze taak te vergemakkelijken, is speciale apparatuur ontwikkeld, die in veel autoservices beschikbaar is.

Reparatiekosten om speling bij het sturen te elimineren

Voor persoonlijk gebruik is er geen reden om dergelijke apparatuur te kopen. De kosten van de luftomer zelf variëren tussen 400-800 dollar, en u zult de apparatuur niet zo vaak hoeven te gebruiken, daarom is het economisch ongerechtvaardigd om een ​​apparaat aan te schaffen om uw auto te diagnosticeren.

Wat betreft de onderdelen zelf, hun kosten zijn voor:

• Lager - meer dan 12 cu;
• Moerhouder - vanaf 16 USD;
• Stuurstang - boven $ 50;
• Spoorstangverbinding - meer dan $ 16

Natuurlijk hangt de prijs van onderdelen af ​​van de leverancier, het beleid van het auto-onderdelenbedrijf en het automodel. De klant moet minimaal $ 20 betalen voor het werk. Dit hangt natuurlijk ook af van de prijslijst van een bepaald tankstation.

Wat wordt bedoeld met totale stuurspeling?

Vaak gebruiken experts de uitdrukking "totale speling" in relatie tot de speling in het sturen van een auto. Laten we eens kijken wat er met deze term wordt bedoeld. Kortom, dit is geen afwijking naar één kant van de centrale positie van het stuur voor het moment van impact op de wielen, maar een indicatie van de maximale afwijking van het ene uiterste punt naar het andere.

Nu een beetje meer detail over hoe de besturing werkt. De stang, die in de overbrenging van de stuurstangen zit, heeft een speling van enkele millimeters. Dit is nodig zodat er geen slijtage ontstaat op het contactoppervlak van het onderdeel door de wrijvingskracht onder een grote belasting. Dankzij deze technologische oplossing verslijt het tandoppervlak niet snel en heeft het mechanisme een voldoende lange levensduur.

Visueel wordt de aanwezigheid van deze opening bepaald door de vrije rotatie van het stuur totdat de krachten op de stuwkracht worden overgedragen. Hierdoor kan de bestuurder bepalen wanneer de auto van richting begint te veranderen. Sommige chauffeurs denken dat dit een "fabrieksfout" is en proberen het te repareren. Maar de volledige afwezigheid van speling versnelt alleen de slijtage van de stang, waardoor het onderdeel binnenkort moet worden vervangen.

De speling in het stuur moet dus aanwezig zijn. Alleen deze parameter mag binnen aanvaardbare limieten vallen. Bovendien hangt deze parameter rechtstreeks af van de afmetingen van het voertuig: hoe groter de afmetingen, hoe groter de spelingindicator erin is toegestaan.

Wat is de start van het stuur?

Bij het meten van de totale stuurspeling moet rekening worden gehouden met het begin van de stuurwielrotatie. Om deze parameter te bepalen, moet u speciale apparatuur gebruiken waarmee u de beweging van het roer in de ene of de andere richting met 0.06 graden kunt herkennen.

Visueel kan deze waarde niet worden bepaald. Hiervoor worden de zwenkwielen in de stand van de rechtlijnige beweging van het voertuig gezet. De afwijkingshoek van het middelpunt met 0.06 graden is het begin van de stuurwielrotatie.

Video: stuurspeling elimineren

Aan het einde van de beoordeling raden we je aan om jezelf vertrouwd te maken met een kleine video over hoe de stuurspeling wordt geëlimineerd:

Afstellen van de stuurkolom vaz of hoe de speling op het stuur te verwijderen

Conclusie

Dus de verhoogde speling in de besturing is beladen met ernstige problemen tot aan een ongeval. Om een ​​dergelijke uitkomst te voorkomen, is het periodiek noodzakelijk om diagnostiek uit te voeren en, indien nodig, de besturing te repareren.

Veel gestelde vragen en antwoorden:

Hoe stuurspeling te meten. Hiervoor heb je een liniaal, staaf of draad nodig. Zwenkwielen worden in de rechtlijnige richting van het voertuig gemonteerd. Een riem, draad of liniaal wordt met het uiteinde naar het onderste deel van het stuurwiel (buitenkant van de velg) gestoken. Draai aan het stuur totdat de tandheugel op de wielen begint te werken. Dit zal een extreem punt zijn. Hier wordt een markering aangebracht op de rand van het stuur. De balk of liniaal verandert niet van positie en het stuur draait in de tegenovergestelde richting tot het moment van impact op de wielen. Ook hier wordt een etiket opgeplakt. De afstand langs de rand tussen de markeringen mag niet groter zijn dan 4 centimeter. Anders is het noodzakelijk om naar de oorzaak te zoeken en deze te elimineren.

Stuurspeling op snelheid. Voor degenen die bij hoge snelheden overstappen op een auto met stuurbekrachtiging, kan het lijken alsof het stuur te los zit, hoewel er in feite geen speling is. Een soortgelijk effect heeft een auto die zojuist is veranderd voor "winter". Dergelijke banden zijn zachter en het kan ook de indruk wekken dat de speling toeneemt bij snelheid. Het stuur kan waterpas staan ​​en de auto is uit de sleur (vooral als de banden breed zijn). Als speling van het stuur of onjuiste bediening van de autobediening verscheen na een recente klap in het gat, dan is het absoluut noodzakelijk om de geometrie van alle elementen van de besturing, ophanging en chassis te controleren.

Hoe de speling van het stuur te verwijderen. Hiervoor kan het nodig zijn het stuurhuis aan te spannen als dit effect wordt veroorzaakt door slijtage van de dempingsmaterialen of het losraken van de bevestigingen aan de carrosserie. Deze storing kan ook te wijten zijn aan de ontwikkeling van de tussenas. In dit geval wordt het onderdeel gewijzigd in een nieuw onderdeel.