Wat is koppel en waarom is koppel belangrijker dan pk?

Onder automobilisten worden constante vergelijkingen gemaakt, wiens motor koeler is. En het allereerste dat de aandacht trekt, is pk's. Hoe ze worden berekend is afzonderlijke recensie.

De volgende parameter waarmee de vergelijking wordt gemaakt, is de "gulzigheid" van de auto, hoe snel deze accelereert en met welke snelheid. Maar weinig mensen letten op het koppel. En tevergeefs. Waarom? Laten we het uitzoeken.

Wat is koppel?

Koppel verwijst naar de tractiekarakteristieken van een voertuig. Deze parameter kan meer vertellen dan paardenkracht. Er zijn twee koppelparameters:

• Op de wielen van een auto - de kracht die de auto in beweging zet;
• In de motor de kracht die wordt uitgeoefend van het verbrande lucht-brandstofmengsel naar de zuiger, en van daaruit via de drijfstang naar de krukas. Deze parameter laat zien welk potentieel de voedingseenheid heeft.

Het koppel dat de wielen aandrijft, is niet gelijk aan het koppel dat in de motor wordt gegenereerd. Deze parameter wordt dus niet alleen beïnvloed door de druk op de zuiger in de cilinder, maar ook door de rotatiesnelheid van de krukas, de overbrengingsverhouding in de transmissie, de grootte van het hoofdtandwiel, de grootte van de wielen, enz.

Het motorvermogen, dat wordt aangegeven in de technische literatuur van elk model, is de waarde van het moment dat aan de wielen wordt geleverd. Terwijl koppel de kracht is die op de hefboom wordt uitgeoefend (krukas-kruk).

Het motorkoppel wordt gemeten in Newtonmeter en geeft de rotatiekracht van de krukas aan. Deze eenheid geeft aan hoeveel weerstand tegen krukasomwentelingen de eenheid kan overwinnen.

Een auto kan bijvoorbeeld krachtig zijn (wielrotatiekracht), maar dit cijfer wordt alleen bereikt bij hogere toerentallen, omdat de kracht die op de krukken inwerkt klein is. Om ervoor te zorgen dat een auto met een dergelijke motor ladingen kan vervoeren of een zware aanhanger kan trekken, moet de bestuurder de motor op een hoger toerentalbereik brengen. Maar bij het accelereren is een snelle motor handig.

Er zijn echter auto's waarvan de overbrengingsverhouding het niet mogelijk maakt om met hoge snelheden te bewegen, maar de stuwkracht erin heeft al een maximale indicator bij lage toerentallen. Zo'n motor zal worden geïnstalleerd in vrachtwagens en volwaardige SUV's.

Bij lage snelheden, bijvoorbeeld offroad, hoeft de bestuurder zich geen zorgen te maken dat zijn auto afslaat als hij de motor in de eerste versnelling niet naar het maximale toerental draait. De cilinderinhoud van de motor heeft niet altijd invloed op het koppel. Laten we naar een klein voorbeeld kijken. Laten we de prestaties van twee motoren met dezelfde cilinderinhoud vergelijken:

Merk motor -	BMW 535i	BMW 530d
volume:	3,0 l.	3,0 l.
Maximaal vermogen bij krukastoerental:	306 pk wordt bereikt in het bereik van 5,8 - 6,0 duizend tpm.	258 pk al beschikbaar op 4 duizend
Koppel limiet	400 Nm. in het bereik tussen 1200-5000 tpm.	560 Nm. Tussen 1500 en 3000 tpm.

Door deze indicatoren te meten, kan de automobilist beslissen welke aandrijfeenheid in zijn auto moet worden geïnstalleerd, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. De 535i zal sneller zijn, dus op het circuit zal een auto met deze aandrijflijn hogere snelheden halen dan de 530d. Het maakt niet uit hoe de bestuurder de tweede motor laat draaien, zijn snelheid zal niet hoger zijn dan die van de eerste analoog.

Echter, bij het bergop rijden en het vervoeren van goederen, zal de last van extra gewicht of weerstand tegen krukasrotatie de eigenaar van de eerste ICE dwingen om de krukasomwenteling te vergroten. Als het apparaat lange tijd in deze modus werkt, zal het sneller oververhit raken.

Een andere parameter die afhangt van de hoeveelheid koppel is de elasticiteit van de motor. Hoe hoger deze waarde, hoe soepeler het apparaat zal werken en tijdens het accelereren zal het geen schokken hebben, omdat het koppelplateau veel lager is. Wanneer, in een analoog met een kleinere motor, de bestuurder de krukas laat draaien, moet hij een bepaald aantal omwentelingen aanhouden voor soepelheid. De indicator moet zo dicht mogelijk bij het piekkoppel zijn wanneer de volgende versnelling wordt ingeschakeld. Anders zal er snelheidsverlies optreden.

Waarom heeft een auto koppel nodig?

Dus we hebben de terminologie en vergelijkingen ontdekt. Een hoog koppel is erg belangrijk voor bedrijfsvoertuigen omdat ze vaak zware lasten moeten dragen, wat extra weerstand biedt tegen rotatie van de krukas.

Voor licht transport is deze indicator echter niet minder belangrijk. Hier is een voorbeeld. De auto staat bij een stoplicht geparkeerd. De motor is zwak - het gemiddelde koppel van de verbrandingsmotor wordt alleen bereikt bij 3-4 duizend omwentelingen. De auto staat bergaf op de handrem. Om te voorkomen dat de auto afslaat, moet de bestuurder de motor iets harder laten draaien dan wanneer hij op een vlakke weg zou rijden. Vervolgens laat hij soepel de koppeling los en tegelijkertijd de handrem.

De auto stopte omdat de automobilist nog niet gewend was aan de eigenschappen van zijn auto. Maar in de meeste gevallen kunnen chauffeurs met deze situatie omgaan: ze laten de verbrandingsmotor gewoon sterker draaien. En wat gebeurt er met de motor als er veel van dergelijke glijbanen met verkeerslichten in de stad zijn? Dan is oververhitting verzekerd.

Samenvattend:

• Maximaal koppel bij minimaal toerental - het vermogen van de machine om heel gemakkelijk te starten, lasten te dragen, maar de maximale snelheid zal eronder lijden. Dat gezegd hebbende, is het vermogen naar de wielen misschien niet zo belangrijk. Neem bijvoorbeeld de VAZ 2108 met zijn 54 pk en de T25-tractor (voor 25 paarden). Hoewel het tweede type transport minder kracht heeft, kun je de ploeg op een Lada niet trekken;
• Draaimomentrek bij gemiddeld en hoog toerental - het vermogen van de auto om snel te accelereren en een hoge pieksnelheid te hebben.

De rol van vermogen in koppel

Denk niet dat koppel nu de belangrijkste parameter is. Het hangt allemaal af van wat de automobilist van zijn ijzeren paard verwacht. Deze indicatoren helpen de toekomstige voertuigeigenaar te bepalen hoe de auto zich zal gedragen onder verschillende wegomstandigheden.

Kortom, vermogen laat zien hoe efficiënt de motor werkt, en koppel zal in de praktijk het resultaat zijn van dit werk.

Laten we een raceauto vergelijken met een pick-uptruck. Voor een sportwagen is de vermogensindicator belangrijk: hoe koppel wordt verwerkt door de versnellingsbak. Dankzij zijn hoge vermogen (uitvoering op wielen) zal deze auto snel kunnen accelereren en hogere snelheden kunnen bereiken op piekmomenten. In dit geval kunnen de motoren zeer sterk draaien - tot 8 duizend of meer.

Een pick-up daarentegen heeft geen hoge snelheid nodig, dus de versnellingsbak is zo ontworpen dat het koppel van de motor wordt verdeeld om de tractie-eigenschappen te verbeteren.

Hoe het koppel verhogen?

Dit werk kan niet worden gedaan zonder tussenkomst in het ontwerp van de krachtbron. Er zijn echter duurdere en budgettairere methoden. In het eerste geval zal de toename van de indicator merkbaar zijn. Het minpunt van deze afstemming is echter dat de levensduur van de motor aanzienlijk wordt verkort. Reparatie van de geforceerde eenheid zal ook meer kosten, de "gulzigheid" zal ook toenemen.

Dit zijn de dure upgrade-opties die beschikbaar zijn voor een conventionele motor:

• Installatie van drukregeling voor motor met natuurlijke aanzuiging. Het kan een turbine of een compressor zijn. Met deze boost nemen zowel vermogen als koppelwaarden toe. Dit werk vereist behoorlijke investeringen voor de aanschaf van extra apparatuur, betaling voor het werk van specialisten (als de eigenaar van de auto duisternis is in termen van het apparaat van mechanische middelen en hun werk, dan is het beter om de procedure aan professionals toe te vertrouwen);
• Een ander motormodel installeren. Voordat u een besluit neemt over een dergelijke modernisering van uw auto, moet u veel berekeningen maken voor de selectie van een eenheid die geschikt is voor een bepaalde auto. Vaak is het naast het installeren van een nieuwe motor nodig om de locatie van de extra apparatuur te wijzigen. Als het elektronische systeem wordt aangestuurd door een besturingseenheid, dan moet deze ook worden vervangen en aangepast aan de werking van bestaande apparatuur. En dit is slechts het topje van de ijsberg;
• De motor forceren. Met de herziening kunt u het ontwerp en de structuur van de krachtbron wijzigen. U kunt bijvoorbeeld het volume vergroten, een andere nokkenas en krukas, verschillende zuigers en drijfstangen installeren. Het hangt allemaal af van hoeveel de autobezitter bereid is te betalen voor het werk van de vakmensen. Net als in het vorige geval, moet u voordat u een upgrade uitvoert, geld uitgeven aan het berekenen van de verwachte parameters en of de installatie van specifieke elementen de situatie kan corrigeren.

Als het niet mogelijk is om grote fondsen toe te wijzen voor het voorbereidingsproces en reparaties, maar er is een enorme behoefte om het koppel te verhogen, dan zijn er goedkopere manieren.

Een autobezitter kan bijvoorbeeld de volgende wijzigingen aanbrengen:

• Chiptuning. Over wat het is en wat deze modernisering voor- en nadelen heeft, apart verteld... Kortom, professionals grijpen in in de software van de besturingseenheid, wijzigen de instellingen, inclusief brandstofverbruik en krukassnelheid;
• Modernisering van het inlaatspruitstuk. In dit geval wordt het systeem vervangen door een ander, efficiënter systeem of wordt een filter zonder weerstand geïnstalleerd. De eerste methode verhoogt de inkomende luchtstroom en de tweede vermindert de weerstand van de volgende portietoevoer. Het is de moeite waard om te bedenken dat een dergelijke verfijning nauwkeurige kennis en berekeningen vereist. Anders kunt u de interne verbrandingsmotor volledig bederven;
• Modernisering van het uitlaatsysteem. Net als bij de vorige methode is een goede kennis van de werking van het uitlaatsysteem vereist. In een standaard auto zijn elementen gemonteerd die het vrij uitlaten van de uitlaat voorkomen. Dit wordt gedaan omwille van de milieunormen en om het geluid tijdens het gebruik van de unit te verminderen, maar het maakt het moeilijk om de motor "uit te ademen". Sommige automobilisten monteren in plaats van het standaardsysteem een ​​sportanaloog.

Om ervoor te zorgen dat de verbrandingsmotor zijn potentieel gebruikt zoals de fabrikant het bedoeld heeft, wordt aanbevolen om hoogwaardige verbruiksartikelen te gebruiken. In plaats van standaardkaarsen kunt u bijvoorbeeld efficiëntere analogen gebruiken. Meer details over de rassen en hun kenmerken worden beschreven hier... Het gebruik van hoogwaardige verbruiksartikelen geeft echter alleen het motorrendement in overeenstemming met de ontwikkeling van de fabrikant.

En tot slot een video over wat vermogen en koppel zijn:

Vermogen of koppel - wat is belangrijker?

Vragen en antwoorden:

Wat is koppel in eenvoudige bewoordingen? Dit is de kracht die inwerkt op een hefboom die deel uitmaakt van het ontwerp van een mechanisme of eenheid. De kracht zelf wordt gemeten in Newton en de grootte is in meters. De koppelindicator wordt gemeten in Newtonmeters.

Wat geeft het koppel? In een auto is dit een belangrijke indicator van de motor, waardoor het voertuig kan versnellen en met een constante snelheid kan rijden. Het koppel kan variëren afhankelijk van het motortoerental.

Hoe zijn koppel en vermogen gerelateerd? Vermogen verwijst naar de kracht die de motor kan leveren. Koppel geeft aan hoe efficiënt de motor deze kracht kan benutten.

Wat is het askoppel? Askoppel verwijst naar de hoeksnelheid van rotatie van de as, dat wil zeggen de kracht die op de as inwerkt over een schouder of arm, die een meter lang is.