Wat is voertuigklaring

Bij het kiezen van een nieuwe auto concentreert de koper zich op verschillende gegevens: over het motorvermogen, de afmetingen en het carrosserietype. Maar in de autosalon zal de beheerder zeker letten op de opruiming.

Wat is van invloed op deze parameter en kan deze in uw auto worden gewijzigd? Laten we proberen deze problemen te begrijpen.

Wat is voertuigklaring

Tijdens het rijden mag het voertuig zich alleen met zijn wielen aan het wegdek vastklampen. Dit is een van de belangrijkste factoren voor comfort tijdens het reizen. De afstand tussen de onderkant van de auto en de weg wordt de vrije ruimte genoemd.

Om precies te zijn, het is de hoogte van het wegdek tot het laagste punt in de auto. Bij het inkopen van transport dient u allereerst rekening te houden met deze waarde. Hoe krachtig en comfortabel transport ook is, als het constant de weg raakt, zal het snel kapot gaan (belangrijke elementen bevinden zich vaak aan de onderkant van de auto, bijvoorbeeld de remleiding).

Aan de hand van de hoogte van de vrije ruimte bepalen automobilisten hoe berijdbaar de auto zal zijn en of er op bepaalde wegen mee kan worden gereden. Naast het vermogen om over het hele land te rijden, heeft de bodemvrijheid echter ook invloed op de stabiliteit van het voertuig op de weg. Hierdoor kan de machine door de hoge bodemvrijheid obstakels overwinnen (bijvoorbeeld bij het rijden op landwegen met diepe gaten). Een lage bodemvrijheid zorgt voor een betere neerwaartse kracht en daarmee voor een effectievere grip en stabiliteit in bochten (we zullen het later hebben over de bruikbaarheid van deze oplossing).

Bepalende factor

Voor de meeste automobilisten is het begrip voertuigvrijheid hetzelfde als de afstand van de grond tot de onderkant van de voorbumper. De reden voor deze mening is dat bij het rijden op wegen met een slechte dekking, de bumper het vaakst lijdt. Een kapotte bumper komt ook voor bij auto's waarvan de chauffeurs in de winter graag dicht bij stoepranden of sneeuwbanken parkeren.

Hoewel de hoogte van de voorbumper een grote rol speelt bij het bepalen van de rijhoogte van het voertuig, is de rand niet altijd het laagste punt van het voertuig. In auto's van verschillende klassen zal de hoogte van de voorbumper anders zijn:

• Voor personenauto's (sedans, hatchbacks, stationwagens, enz.) varieert deze parameter van 140 tot 200 millimeter;
• Voor crossovers - van 150 tot 250 millimeter;
• Voor SUV's - van 200 tot 350 millimeter.

Dit zijn natuurlijk gemiddelde cijfers. Veel moderne bumpers zijn bovendien uitgerust met een beschermrand van zacht, met rubber bekleed plastic. Wanneer de bestuurder zijn auto zo dicht mogelijk bij een verticaal obstakel parkeert (bijvoorbeeld een stoeprand), klampt de rok zich eraan vast en is er een sterk geratel in de auto te horen.

Om schade aan de rok of de bumper zelf tijdens het parkeren te voorkomen, rust de fabrikant voertuigen uit met parkeersensoren. In veel gevallen geeft dit systeem een ​​hoorbare waarschuwing of geeft het een video weer van het gebied direct voor de bumper. Hoe lager de parkeersensoren zijn geïnstalleerd, hoe groter de kans dat een gevaarlijk obstakel voor de auto wordt gedetecteerd.

Wat is de bodemvrijheid?

In de technische transportliteratuur wordt deze parameter aangegeven in millimeters, maar er zijn dergelijke mechanische middelen waarvoor de vrije ruimte twee meter kan bedragen (tractor voor het bewerken van katoenvelden). Bij personenauto's varieert deze parameter van 13 tot 20 centimeter.

SUV's hebben een hoge bodemvrijheid. Hier zijn enkele "recordhouders":

• Hummer (model H1) - 41 centimeter (iets onder de hoogte van sommige tractoren, bijvoorbeeld bij MTZ bereikt het 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• Bij het Volkswagen Touareg-model van de eerste generatie, uitgerust met luchtvering, kan de bodemvrijheid worden gewijzigd en varieert de hoogte van de auto van 237 mm tot 300 mm;
• De Niva (VAZ 2121) heeft een vrije ruimte van 22 cm.

Afhankelijk van het type ophanging en de ontwerpkenmerken van het voertuig, zal de bodemvrijheid afnemen als passagiers in de cabine zitten en een zware lading in de kofferbak leggen. Het gewicht van de auto wordt hoger, de vering zakt en de auto wordt lager. Om deze reden kan de bestuurder, om met een lage auto veiliger te rijden op een heuvelachtig deel van een onverharde weg, iedereen vragen om uit de auto te stappen.

Niet tevreden met de goedkeuring: is het de moeite waard om iets te doen?

Als er een dergelijke mogelijkheid is, is het beter om over te stappen op een andere auto als de ontruiming niet geschikt is. In dit geval kunt u af fabriek kiezen voor het model met een grotere bodemvrijheid. Natuurlijk is deze weg niet goedkoop, zeker niet als je je auto niet tegen een betaalbare prijs op de secundaire markt kunt verkopen.

Hier zijn een paar andere dingen die u kunt doen om uw auto omhoog te brengen:

1. Monteer in plaats van gewone wielen schijven met een grotere radius of banden met een groter profiel. Bij zo'n upgrade is het eerste wat de snelheidsmeter laat zien de verkeerde snelheid en de kilometerteller berekent de afgelegde afstand verkeerd. In dit geval is het noodzakelijk om de fout onafhankelijk te berekenen en de werkelijke instrumentwaarden te vermenigvuldigen met de vooraf berekende coëfficiënt. Ook zal een aangepast rubberprofiel of wieldiameter het rijgedrag van het voertuig verslechteren.
2. Upgrade de ophanging van de auto door hogere schokdempers te installeren. Een dergelijke afstemming heeft ook enkele nadelen. Allereerst helpen experts je bij het kiezen van de juiste dempers zodat dit het rijcomfort niet al te veel aantast. Als de auto nog onder de garantie valt, kan een dergelijke upgrade ertoe leiden dat het servicecentrum weigert om gratis onderhoud uit te voeren vanwege interferentie met het ontwerp van de auto.
3. Installeer autobuffers. In dit geval zal de machine niet zo veel zakken als deze geladen is. Maar tegelijkertijd maken spacers in de veren de vering stugger, wat ook het rijcomfort negatief zal beïnvloeden.

Hoe verander ik de bodemvrijheid?

Sommige autobezitters passen de bodemvrijheid van het voertuig aan om het drijfvermogen te vergroten of om het stabieler te maken in bochten. Het hangt allemaal af van het gebied waarin het transport zal reizen.

Er is een grote bodemvrijheid nodig om ruw terrein te overwinnen om de motor of andere elementen die zich dichter bij de grond bevinden niet te beschadigen. Rijden op de snelweg vereist een lage bodemvrijheid, omdat er in dit geval minder gaten op de weg zijn (hoewel dit afhankelijk is van het terrein - in sommige gebieden heb je alleen een SUV nodig).

Er zijn verschillende manieren om te onderschatten, of omgekeerd - om de bodemvrijheid te vergroten. Hier zijn er een paar:

• Installeer aangepaste wielen. Als er schijven met een kleinere diameter zijn geïnstalleerd, is dit misschien niet erg prettig. Maar bij het installeren van schijven met een grotere radius kan extra carrosserie nodig zijn, bijvoorbeeld het vergroten van de wielkasten;
• Installatie van afdichtingen op de ophangveer. Autodealers verkopen speciale afstandhouders van hard rubber die tussen de bochten kunnen worden gemonteerd. Zo kun je de auto groter maken, maar verliest de veer zijn elasticiteit. Je moet voorbereid zijn op een zware rit. Deze methode heeft nog een nadeel: alle schokken worden in mindere mate gedempt, wat een negatief effect heeft op het ontwerp van het voertuig;
• Sommige autofabrikanten hebben een adaptieve ophanging ontwikkeld. Afhankelijk van de geselecteerde modus kan het systeem zelf de speling wijzigen. Plus op deze manier - de auto kan elke oneffenheid van de off-road overwinnen, maar zodra de weg vlak wordt, kan de auto worden verlaagd en aangepast voor snel rijden. Het nadeel van een dergelijke modernisering is dat de luchtvering veel geld kost en daarom niet geschikt is voor bezitters van een bescheiden materieel vermogen;
• Hogere rekken installeren of vice versa - lagere;
• De motorbescherming verwijderen. Dit element verkleint de afstand van het laagste punt van de auto tot de weg, maar de voertuighoogte zelf verandert niet.

Opgemerkt moet worden dat deze automatische afstemming verschillende belangrijke nadelen heeft. Ten eerste zal het veranderen van de wielradius de nauwkeurigheid van de snelheidsmeter en kilometertellerstanden beïnvloeden. En als het chassis van de auto is uitgerust met extra sensoren, kan hun werk ook niet kloppen. De regeleenheid ontvangt bijvoorbeeld gegevens over wielomwentelingen, maar deze informatie komt niet overeen met de werkelijkheid, waardoor de hoeveelheid brandstof verkeerd wordt berekend, enz.

Ten tweede zal het aanbrengen van wijzigingen in het ontwerp van de auto een negatieve invloed hebben op de kwaliteit van de rit en de stabiliteit op de weg. Dit heeft vaak een negatief effect op de besturing en ophanging. Het vergroten van de bodemvrijheid leidt tot een toename van het terreinvermogen van terreinwagens, maar heeft een negatieve invloed op het gedrag bij hoge snelheden.

Hetzelfde kan gezegd worden over degenen die van hun ijzeren paard een sportwagen willen maken. Als u apparatuur installeert die de auto onderschat, moet u bereid zijn bepaalde compromissen te sluiten. Het gemoderniseerde transport maakt het dus mogelijk om alleen op vlakke wegen te rijden en de motorbescherming zal zich constant aan verschillende onregelmatigheden vastklampen.

Ten derde zijn in sommige landen wijzigingen in het ontwerp van een auto zonder de juiste vergunning wettelijk strafbaar en zal de liefhebber van autotuning een boete moeten betalen.

Kenmerken van het meten van de grootte van de speling

Hoe de klaringswaarde correct meten? Sommigen doen dit door de afstand van de onderkant van de bumper tot de weg te bepalen. In de meeste gevallen is dit echter niet de juiste procedure. Feit is dat de achterbumper altijd hoger zal zijn dan de voorste, en de voorste auto vaak lager. Bovendien hebben veel bumpers een rubberen rok die speciaal is verlaagd om de bestuurder te waarschuwen wanneer een obstakel te hoog is.

Veel automobilisten beschouwen de bumper als het laagste punt van een auto, aangezien dit onderdeel meestal lijdt bij het parkeren bij een stoeprand of wanneer een voertuig tegen een hoog obstakel aanrijdt. In feite, wanneer de auto remt, kantelt de carrosserie altijd een beetje naar voren, dus de voorbumper kleeft meestal aan verschillende heuvels.

Bij veel automodellen bevindt zelfs de voorbumper zich echter niet het dichtst bij de grond. Vaak is dit onderdeel zo gemaakt dat de uitrijhoek wordt vergroot - dit is wanneer de auto van een hoge heuvel afdaalt op een vlakke weg. Dergelijke omstandigheden zijn te vinden op parkeerterreinen met meerdere niveaus en auto-viaducten.

Hier leest u hoe u de vrije hoogte meet:

• De auto moet worden geladen, zoals in normale omstandigheden - het gewicht van de bestuurder, de tank is iets niet vol, een reservewiel in de kofferbak en middelgrote bagage (tot 10 kilogram);
• We zetten de auto op de pit;
• Een vlak en stevig voorwerp (een waterpas is het beste) past over de breedte van de wielen onder de auto. Bij het meten wordt geen rekening gehouden met de ophangings- en remelementen, omdat ze zelden aan een auto blijven hangen;
• We meten de speling op verschillende punten. En de eerste bevindt zich onder de motor, namelijk in het onderste deel van de motorbeveiliging (deze mag niet worden verwijderd, omdat deze voorkomt dat de ICE kritieke treffers tegen obstakels op de weg krijgt). Het tweede punt is de brancard. De waterpas wordt onder de auto geplaatst en de hoogte wordt op meerdere punten gemeten. De kleinste waarde is de voertuigvrijheid. Dit is voor de voorkant;
• Het onderste punt van de auto in het achterschip is de achterbalk. De procedure is identiek aan de vorige. Net als in het eerste geval wordt hier ook geen rekening gehouden met de uitsteeksels van het ophangings- en remsysteem - ze hebben geen invloed op de bepaling van de doorrijdbaarheid van de auto.

Een andere parameter waarmee rekening moet worden gehouden bij het bepalen van de doorgang van de machine is de uitrijhoek. Natuurlijk loopt niemand tijdens het rijden over de weg om elke oneffenheid te meten. Desalniettemin moet u, in ieder geval visueel, wennen aan hoe dicht de bestuurder bij de stoeprand kan parkeren, of wat de maximale spoordiepte is toegestaan ​​in de winter om de bumper niet te beschadigen.

Hier is een korte video over hoe u deze parameter kunt meten:

Audi Q7 3.0 TDI Aanloop-/vertrekhoeken - hoektest

Wat betreft de hoeken van in- en uitgangen, deze hangt rechtstreeks af van de lengte van het deel van de auto dat zich van voren naar achteren aan de buitenkant van de wielen bevindt, dat wil zeggen de lengte van het uiteinde van de bumper tot de wielkast. Hoe langer de motorkap, hoe moeilijker het zal zijn om een ​​steile heuvel op te rijden, zoals een sleepwagen.

Waarom is het belangrijk om deze afstand te weten?

De hoogste bodemvrijheid geeft de bestuurder het vertrouwen dat de auto een ernstig obstakel kan overwinnen, of het nu gaat om een ​​sneeuwjacht, een steile toegang tot een viaduct, enz. zonder schade aan het voertuig.

Het is belangrijk om op deze parameter te letten voordat u een nieuwe auto koopt. De meeste moderne modellen personenauto's hebben een bodemvrijheid van ongeveer 160 millimeter. Voor gebruik in een grote stad met wegen van goede kwaliteit is een dergelijke bodemvrijheid voldoende.

Maar als de bestuurder periodiek naar landwegen reist, heeft hij niet alleen een sterkere auto nodig, maar ook een voertuig met een grotere bodemvrijheid. Bij het kiezen van een auto moet u rekening houden met deze factoren. Maar in de meeste regio's van de post-Sovjet-ruimte, zelfs in grote steden, laten de wegen veel te wensen over, dus het zou praktischer zijn om te kiezen voor een auto met een grote bodemvrijheid.

Hoe meet je jezelf?

De complexiteit van het meten van de speling ligt in de noodzaak om onder het voertuig te komen. Vaak blijkt deze parameter correct te bepalen vanuit het inspectiegat. Ongeacht de gekozen methode (de auto staat op effen asfalt of staat boven een put en er ligt een platte balk onder de auto), wordt eerst visueel het laagste punt van de auto bepaald.

Meet met een meetlint of liniaal de afstand van dit punt tot de horizontale lijn eronder. De kleinste waarde, als een meting in meerdere delen van de auto wordt gedaan, is gewoon de speling van de auto. Het is niet juist om de afstand van de onderkant van de bumper tot de grond te meten.

Om de doorvaarthoogte correct te bepalen, moeten metingen niet worden uitgevoerd aan een lichtgewicht auto, maar met een standaard belading (volle tank brandstof, het gewicht van de bestuurder en één passagier). De reden is dat de auto nooit zonder belading rijdt. Er zit in ieder geval wat brandstof in de tank, de bestuurder en in ieder geval één passagier zitten in de cabine.

Een paar woorden over overhangen

Vaak wordt in de technische documentatie van de auto de hoogte van de voor- en achteroverbouw vermeld. Dit is de afstand van het verste punt van de onderkant van de bumper tot de weg. Hoe groter deze parameter, hoe kleiner de kans dat de bumper wordt beschadigd bij het parkeren in de buurt van stoepranden.

Ook de hoek van in- en uitloop is van groot belang. Deze parameter is direct gerelateerd aan de lengte van de bumper. Hoe korter de bumper, hoe groter de hoek en hoe kleiner de kans dat de bumper de weg raakt wanneer u een steile ingang van een parkeerplaats of viaduct inrijdt. Hetzelfde geldt voor steile afritten.

Typische bodemvrijheidswaarden voor personenauto's

Op het grondgebied van de GOS-landen zijn binnenlandse auto's nog steeds populair bij inwoners van kleine steden en dorpen. De reden is niet alleen de lage prijs en beschikbaarheid van reserveonderdelen voor dergelijke voertuigen.

Vaak kan een buitenlandse auto oneffenheden op de weg niet aan vanwege de geringe bodemvrijheid. Daarom moet de bestuurder op dergelijke wegen te langzaam en voorzichtig rijden. De binnenlandse auto heeft een hoge bodemvrijheid (het laagste punt bevindt zich op een afstand van ongeveer 180-190 millimeter van de grond), wat hem enig voordeel geeft bij oneffenheden.

Rijdt de auto op sneeuwvrije en min of meer vlakke wegen, dan is de standaard speling in het bereik van 120 tot 170 millimeter voldoende voor dergelijke omstandigheden. De meeste moderne auto's hebben zo'n vrijloopbereik.

Indien nodig, periodiek of vaak op wegen met een slechte dekking of op een primer, dan is het beter om te kiezen voor een cross-over. Veel fabrikanten in de line-up hebben cross-overs gebouwd op basis van een personenauto. Het verschil tussen deze modellen is juist de grotere bodemvrijheid.

In principe worden cross-overs gebouwd op basis van een hatchback (hatch-cross). Dergelijke auto's zijn ontworpen om een ​​groter publiek naar hun favoriete model te lokken, maar zijn vanwege de geringe bodemvrijheid niet geschikt voor standaard personenauto's. Maar in het assortiment van veel fabrikanten zijn er afzonderlijke modellen van cross-overs die een groter cross-country vermogen hebben en zich in hetzelfde prijssegment bevinden als typische personenauto's.

Wat is de optimale vrije hoogte?

Om te bepalen of een bepaalde auto voldoet aan de fabrieksnorm, hoeft u alleen maar de indicatoren te vergelijken. De norm voor lichte vierwielers is dus een vrije ruimte van 120 tot 170 millimeter. Een typische cross-over moet een bodemvrijheid hebben van 17-21 centimeter. Voor SUV's is de norm meer dan 200 millimeter.

Overweeg vervolgens de gevallen waarin liefhebbers van autotuning besluiten de bodemvrijheid te vergroten en soms zelfs te verlagen.

Wanneer is het de moeite waard om de bodemvrijheid te vergroten en hoe doe je dat?

De eersten die nadenken over de noodzaak van deze procedure zijn de eigenaren van goedkope SUV's of cross-overs. Deze modellen hebben vaak een carrosserie in de vorm van een SUV, maar hebben de kenmerken van een conventionele personenauto. Maar aangezien de fabrikant voor een dergelijke carrosserievorm heeft gezorgd, moedigt dit de eigenaren van dergelijke exemplaren aan om hun voertuigen in de offroad-modus te testen.

En het eerste dat dergelijke automobilisten doen, is de vrije ruimte vergroten om de bodem en hulpstukken niet te beschadigen. De gemakkelijkste manier om dit te doen is met banden met een hoog profiel of grotere schijven.

Automobilisten veranderen deze parameter vaak niet alleen voor amusementsdoeleinden. Het is een feit dat als de auto wordt geladen, hij op de offroad zeker ergens op de bodem blijft haken of de motorbescherming beschadigt. Een andere reden is wanneer de auto de grond raakt en in een diepe sleur komt (dit gebeurt vaak in de winter op onreine wegen).

Het installeren van hoge custom racks is ook een effectieve, maar duurdere methode. Enkele aanpassingen van dergelijke schokdempers - de mogelijkheid om hun hoogte aan te passen, maar je zult hier nog meer geld aan moeten uitgeven, en het is helemaal niet interessant om zo'n ophanging off-road te doden (er zijn trouwens verschillende soorten schokdempers en hun voor- en nadelen afzonderlijke recensie).

Wat geeft de grotere bodemvrijheid?

Deze upgrade heeft twee kanten van de medaille. Een pluspunt is het vergroten van de capaciteiten in het hele land - zelfs als u zo dicht mogelijk langs de stoepranden moet parkeren, zal de bestuurder in de meeste situaties vertrouwen hebben in de veiligheid van de bodemplaat. Ook zal de auto in een diepe sleur niet zo vaak "op zijn buik zitten", wat een aangename bonus zal zijn voor elke bestuurder die een besneeuwde weg oversteekt.

Aan de andere kant heeft een lange auto een hoger zwaartepunt, dus je moet voorzichtiger zijn in bochten en langzamer rijden voordat je een bocht maakt. Door de zwakke downforce wordt de remweg langer.

En hoe zit het met de verlaagde speling?

Wat betreft het verlagen van de speling, is dit niet nodig, althans vanuit praktisch oogpunt. Meestal gebeurt dit om esthetische redenen. En dat is een kwestie van smaak. Sommige autobezitters investeren veel geld in het upgraden van hun auto, maar de voertuigen die over de weg kruipen zien er helemaal niet cool uit.

In zo'n auto kun je niet snel rijden, want bij accelereren en remmen kantelt de carrosserie noodzakelijkerwijs. Bij een ingetogen auto gaat dit gepaard met een constante breuk van de bumper of een vreselijk slijpen en een spectaculaire uitstoot van vonken door schade aan de motorbescherming. Om dit te voorkomen, moet u een sportophanging installeren. Maar rijden met zo'n auto op normale wegen is als autorijden zonder schokdempers.

Bovendien, zelfs als je zo'n auto door de stad rijdt in "slow life" -modus, de allereerste kilometer - en je zult iets moeten verzinnen om over de verkeersdrempel te kruipen. Voor toeschouwers met mobiele telefoons zal dit zeker interessant zijn.

Maar zelfs als je de auto niet tot zo'n waanzin bestuurt, zal deze procedure geen praktisch nut toevoegen aan huishoudelijk vervoer. Maar wat betreft sportwagens speelt hier de lage bodemvrijheid een belangrijke rol. Downforce in de hoeken speelt dan een sleutelrol in de wendbaarheid van een sportwagen.

Hier zijn nog enkele redenen om uw auto niet te onderschatten:

Moet ik de Lada Vesta onderschatten? Voors en tegens van het onderschatten van Vesta - 50

Hoe de klaring voor de auto kiezen?

Als de keuze van het ontwerp en het optiepakket een kwestie van persoonlijke voorkeur is, dan is het kiezen van een auto met opruiming meer een noodzaak dan een kwestie van smaak. Als de auto wordt gebruikt op wegen met Europese kwaliteit, kan de bodemvrijheid erg laag zijn.

Voor sportwagens is dit een belangrijke parameter, omdat bij een hoge bodemvrijheid bij een behoorlijke snelheid downforce verloren kan gaan, waardoor sportwagens soms van de grond kunnen komen en grip op de wielen verliezen.

Als de bestuurder op het grondgebied van de post-Sovjet-ruimte woont, raden experts zelfs in de omstandigheden van de stad aan om een ​​auto te kopen met een vrije ruimte van minimaal 160 millimeter. In de zomer kan het lijken alsof de auto lager is, maar in de winter, op een slecht geruimde weg, is zelfs zo'n vrije ruimte misschien niet genoeg.

Noot

Bij het tunen van een voertuig om het meer sportiviteit te geven, installeren autobezitters bumpers met een lagere rand dan de standaardversie. Als de auto deelneemt aan sportwedstrijden, dan is dit zelfs gunstig, aangezien sportbumpers de aerodynamica van de auto verbeteren.

Maar voor dagelijks gebruik, zelfs in stedelijke omgevingen, is dit niet het beste idee. De reden is dat dagelijkse ritten gepaard gaan met de noodzaak om door verkeersdrempels te rijden of langs de stoeprand te parkeren. Een dure en mooie bumper met een lage rand heeft in dergelijke situaties vaak het meeste te lijden.

Voordat u uw auto aan een dergelijke afstemming onderwerpt, is het daarom noodzakelijk om alle risico's van schade aan de bumpers te beoordelen. Als de machine op landwegen wordt gebruikt, moet de vrije ruimte voldoende zijn zodat een carterbescherming kan worden geïnstalleerd, die het oliecarter tegen defecten beschermt.

Wat je moet weten

Als u van plan bent om de auto in offroad-omstandigheden te gebruiken, moet de autobezitter, naast de goedkeuring van de auto, rekening houden met andere parameters van de geometrie van de carrosserie. Hier moet je op letten:

• langsstabiliteit. Dit is de maximale hellingshoek waarbij het voertuig stabiel blijft, ofwel het contact van alle wielen met het wegdek. Met deze parameter kan de bestuurder het moment van het kantelen van het voertuig in de lengterichting (vooruit of achteruit) regelen.
• dwarse stabiliteit. Dit is de maximale rolhoek van het voertuig waarbij het voertuig alle wielen in contact houdt met het wegdek. Als de bestuurder deze parameter kent, kan hij het moment waarop de auto naar één kant rolt, controleren.
• Vertrek hoek. Dit is de hoek tussen het contactvlak van het achterwiel met de weg en het buitenste deel van de achterbumper. Deze parameter is niet alleen belangrijk voor voertuigen die in offroad-omstandigheden werken. Parkeergarages en viaducten hebben vaak een steile helling om ruimte te besparen. Door de discrepantie tussen de uitrijhoek en de identieke parameter in de auto, kan de auto zich vastklampen aan de achterbumper op een moment dat de wielen al op het horizontale deel van de weg staan, en de achterbumper nog boven de uitrit zit.
• Ingangshoek. Dit is de hoek tussen het contactvlak van het voorwiel met de weg en het buitenste deel van de voorbumper. Net als bij de uitrijhoek is deze parameter van belang bij het inrijden van een viaduct of parkeergarage.
• Hellingshoek. Dit is de hoek die gevormd wordt door de drie punten van de auto: het contactvlak van het voorwiel, het contactvlak van het achterwiel met het wegdek en het midden van de bodem tussen de wielen. Deze hoek is belangrijk wanneer de auto kleine maar hoge heuvels overwint, bijvoorbeeld op maat gemaakte verkeersdrempels. Hierbij is de maximale hoogte van het centrale deel van het voertuig een belangrijke factor. Voertuigen met een korte wielbasis zullen een scherpere hellingshoek hebben, wat betekent dat een dergelijk voertuig met een combinatie van hoge op- en uitrijhoeken met meer vertrouwen een klein heuvelachtig wegdek zal overwinnen. Een voorbeeld hiervan is de superieure geometrie van de Suzuki Jimny SUV ten opzichte van de Ford Explorer of een ander equivalent met lange wielbasis.
• Diepte van het schip. Dit is een voorwaardelijke horizontale lijn, die veel hoger is dan de vrije ruimte van de auto. Met deze parameter kan de auto een stroom water of een enorme plas overwinnen, zodat er geen water in het interieur van de auto sijpelt of de elektrische apparatuur in de motorruimte beschadigt. In modellen die een diepe doorwaadbare plaats kunnen overwinnen, worden de generator, starter en andere elektrische apparatuur zo hoog geïnstalleerd als het ontwerp van de auto toelaat.

Video over het onderwerp

Tot slot een korte video over hoe u de vrije ruimte van een auto onafhankelijk kunt vergroten zonder een aanzienlijke modernisering van het ontwerp:

Hoe de speling van een auto met uw eigen handen te vergroten?

Vragen en antwoorden:

Wat is een lage bodemvrijheid? Sportwagens en sommige sedans hebben een lage bodemvrijheid. Het varieert van 9 tot 13 centimeter. Hoge bodemvrijheid in SUV's is minimaal 18, maximaal 35 centimeter.

Wat moet de ontruiming zijn? De optimale speling ligt tussen de 15 en 18 centimeter. Hierdoor kunt u de machine onder verschillende omstandigheden gebruiken: zowel in de stad als op landwegen.

Wat is bodemvrijheid? Bodemvrijheid verwijst naar de bodemvrijheid van het voertuig. Dit is de afstand van het laagste element van de auto (vaak het carter van de motor) tot het wegdek.