Wat is "klimaatbeheersing" en hoe het werkt

Klimaatbeheersing in de auto

Klimaatbeheersing is een van de opties voor het comfortsysteem, dat bij veel moderne auto's is uitgerust. Hiermee kunt u zowel in de winter als in de zomer een optimaal temperatuurregime in de cabine creëren.

Wat is de eigenaardigheid van dit systeem? Wat is het verschil tussen de standaardversie en de multizone-versie en hoe verschilt deze van de airconditioner?

Wat is klimaatbeheersing?

Dit is een systeem dat zorgt voor een autonome regeling van het microklimaat in de auto. Het is uitgerust met handmatige aanpassing en een "Auto" -functie. Hiermee kan de gehele ruimte in de machine of een apart deel daarvan worden verwarmd (of gekoeld).

Zo is het in de zomer vaak warm in de auto. Meestal worden in dit geval de ramen iets verlaagd. Hierdoor is de luchtstroom moeilijk te regelen. Als gevolg hiervan - een verkoudheid of otitis media. Als u de ventilator aanzet, zal deze hete lucht aandrijven. Het microklimaatregelsysteem past zelf de werking van de airconditioner of verwarming aan, afhankelijk van de vooraf ingestelde parameter.

Aanvankelijk werd een fornuisventilator gebruikt om koele lucht naar de machine te voeren. In de mijn gaat het langs de verwarmingsradiator en wordt het in de deflectoren gevoerd. Als de luchttemperatuur buiten hoog is, heeft zo'n blazen praktisch geen baat.

Nadat begin jaren dertig airconditioning in Amerikaanse kantoren werd gebruikt, wilden autofabrikanten auto's uitrusten met een soortgelijk systeem. De eerste auto met geïnstalleerde airconditioning verscheen in 1930. Geleidelijk aan werd deze apparatuur verbeterd en in plaats van apparaten met handmatige aanpassing begonnen automatische systemen te verschijnen, die zelf de lucht in de zomer koelden en in de winter verwarmden.

Zie deze video om te zien of de airconditioner in de winter kan worden gebruikt:

IS HET MOGELIJK OM DE AIRCONDITIONER IN DE WINTER IN TE ZETTEN / HOE DE AIRCONDITIONER IN DE KOUDE TE GEBRUIKEN

Hoe werkt klimaatbeheersing?

Dit systeem kan geen afzonderlijke apparatuur worden genoemd die in een auto is geïnstalleerd. Dit is een combinatie van elektronische en mechanische apparaten die het microklimaat in de auto op peil houden zonder dat er voortdurend menselijk toezicht nodig is. Het bestaat uit twee knooppunten:

• Mechanisch onderdeel. Het omvat luchtkanaaldempers, een verwarmingsventilator en een airconditioner. Al deze units worden gecombineerd tot één systeem, zodat de afzonderlijke elementen synchroon werken, afhankelijk van de opgegeven instellingen.
• Elektronisch gedeelte. Hij is uitgerust met temperatuursensoren die het klimaat in de cabine bewaken. Op basis van deze parameters schakelt de besturingseenheid de koeling in of activeert de verwarming.

Climate control kan op elk moment van het jaar worden gebruikt. Het systeem werkt volgens het volgende principe.

1. Het vereiste temperatuurniveau wordt ingesteld op de bedieningsmodule (de bijbehorende indicator wordt op het scherm geselecteerd).
2. Sensoren in de cabine meten de luchttemperatuur.
3. Als de sensorwaarden en de systeeminstellingen niet overeenkomen, wordt de airconditioner in- (of uitgeschakeld).
4. Terwijl de airconditioner aan staat, blaast de toevoerluchtventilator verse lucht door de ventilatieschachten.
5. Met behulp van deflectors aan het einde van de luchtkanalen kan de koude luchtstroom niet naar een persoon worden gericht, maar naar de zijkant.
6. Bij een temperatuurdaling activeert de elektronica de aandrijving van de verwarmingsklep en gaat deze open. De airconditioner is uitgeschakeld.
7. Nu gaat de stroom door de radiator van het verwarmingssysteem (u kunt lezen over de structuur en het doel ervan in een ander artikel). Door de hoge temperatuur van de warmtewisselaar warmt de stroom snel op en begint de verwarming in het passagierscompartiment te werken.

De voordelen van een dergelijk systeem zijn dat de bestuurder niet constant van het rijden hoeft te worden afgeleid door het aanpassen van de klimaatregelingsapparatuur. De elektronica voert zelf metingen uit en schakelt, afhankelijk van de initiële instelling, het benodigde systeem (verwarmen / koelen) in of uit.

De volgende video gaat over de werking van de airconditioner in de automatische modus:

Hoe klimaatregeling werkt in de AUTO-modus

Klimaatregeling vervult meerdere functies tegelijk

De klimaatbeheersingsfuncties omvatten:

1. Het handhaven van de optimale temperatuur in de auto;
2. Automatische aanpassing aan veranderingen in de temperatuur van de cabine;
3. Wijziging van de luchtvochtigheid in het auto-interieur;
4. Zuivering van de lucht in het passagierscompartiment door lucht door het interieurfilter te laten circuleren;
5. Als de lucht buiten de auto vuil is (de auto rijdt bijvoorbeeld achter een rokende auto), dan kan de klimaatregeling gebruik maken van luchtrecirculatie in het passagierscompartiment, maar in dit geval is het noodzakelijk om de demper te sluiten;
6. Bij sommige aanpassingen is het mogelijk om het microklimaat in bepaalde delen van het auto-interieur te handhaven.

Kenmerken van de klimaatregeling

Dit wil niet zeggen dat deze optie in de auto een wondermiddel is voor alle ongemakken die gepaard gaan met onaangename weersomstandigheden. Hier zijn de algemene problemen die kunnen optreden bij het gebruik ervan.

1. Sommige automobilisten denken ten onrechte dat de aanwezigheid van een klimaatregelingssysteem ervoor zorgt dat het passagierscompartiment in de winter snel opwarmt. Houd er rekening mee dat deze functie alleen afhankelijk is van de temperatuur van de motorkoelvloeistof.

In eerste instantie circuleert het antivriesmiddel in een kleine cirkel, zodat de motor opwarmt tot bedrijfstemperatuur (ongeveer wat het zou moeten zijn, lees hier). Nadat de thermostaat is geactiveerd, begint de vloeistof in een grote cirkel te bewegen. Pas op dit moment begint de kachelradiator op te warmen.

Om het interieur van de auto sneller te laten opwarmen dan het motorkoelsysteem zelf, moet u een autonome verwarming aanschaffen.

2. Als de auto is uitgerust met dit systeem, moet u voorbereid zijn op overmatig brandstofverbruik. In de zomer komt dit door de werking van extra aanbouwdelen (airconditioningcompressor), die worden aangedreven door de distributieaandrijving. Om de temperatuur in het passagierscompartiment op peil te houden, is een constante werking van de motor noodzakelijk. Alleen in dit geval zal het koelmiddel door de warmtewisselaar van de airconditioner circuleren.

3. Om verwarming of airconditioning effectief te laten werken, moeten alle ramen in de auto gesloten zijn. In dit geval komt alle frisse lucht de auto binnen via het cabinefilter. Dit zal het interval voor vervanging aanzienlijk verkorten. En als er een passagier met symptomen van acute luchtweginfecties in de auto zit, dan neemt de kans op infectie voor de rest toe.

4. Niet alle klimaatregelingssystemen in een auto werken even goed. De dure versie zal zachter werken en zonder hard schakelen. Een budgetanaloog verandert de temperatuur in de auto sneller, wat de gezondheid van iedereen in de cabine kan beïnvloeden.

Standaard is dit systeem één zone. Dat wil zeggen, de stroom gaat door de deflectors die in het voorpaneel zijn geïnstalleerd. In dat geval wordt de lucht in het passagierscompartiment van voren naar achteren verdeeld. Deze optie is praktisch voor reizen met één passagier. Als er vaker meerdere mensen in de auto zullen zijn, moet u bij het kopen van een nieuwe auto een van de volgende opties kiezen:

• twee zones;
• drie-zone;
• vier zones.

Hoe de klimaatbeheersing correct te gebruiken

Aangezien de airconditioner, een belangrijk element van klimaatbeheersing, deel uitmaakt van het aanbouwdeel, wordt een deel van het vermogen van de aandrijfeenheid gebruikt voor de werking ervan. Om de motor tijdens het bereiken van de bedrijfstemperatuur niet te zwaar te belasten, is het beter het apparaat niet aan te zetten.

Als de binnenkant van de auto erg heet is, kunt u, terwijl de motor aan het opwarmen is, alle ramen openen en de cabineventilator inschakelen. Na een minuut of twee kunt u de klimaatregeling inschakelen. Dus de bestuurder zal het voor de airconditioner gemakkelijker maken om de hete lucht af te koelen (deze wordt door de ramen uit het passagierscompartiment verwijderd) en overbelast ook de verbrandingsmotor niet tijdens het voorbereiden op het werk.

De airconditioning werkt beter als de motor op een hoger toerental draait, dus als de klimaatregeling is ingeschakeld terwijl de auto rijdt, is het beter om levendiger te bewegen, zodat de motor de compressor gemakkelijker kan laten draaien. Aan het einde van de reis is het beter om de airconditioner van tevoren uit te schakelen - minstens een minuut voordat de krachtbron wordt gestopt, zodat deze na intensief werk in een lichte modus zal werken.

Omdat de airconditioner de temperatuur in de kamer behoorlijk kan verlagen, kunt u ernstig ziek worden als de temperatuur verkeerd is ingesteld. Om dit te voorkomen is het noodzakelijk om de koeling van het passagierscompartiment zo af te stellen dat het temperatuurverschil niet meer dan 10 graden is. Het lichaam zal het verschil in temperatuur buiten en in de auto dus comfortabeler kunnen waarnemen.

Klimaatregeling met twee zones

Deze aanpassing verschilt van de vorige doordat de stroom kan worden aangepast voor de bestuurder en afzonderlijk voor de volgende passagier. Met deze optie kunt u een comfortabel verblijf garanderen, niet alleen volgens de behoeften van de autobezitter.

In versies met twee zones stellen fabrikanten enkele beperkingen aan het verschil in klimaatinstellingen. Dit voorkomt een ongelijkmatige verdeling van verwarming / koeling.

Klimaatregeling met drie zones

In aanwezigheid van deze wijziging wordt, naast de hoofdregelaar, nog een regelaar op de regeleenheid geïnstalleerd - voor de passagier (zoals in de vorige wijziging). Dit zijn twee zones. De derde is de achterste rij in de auto. Een andere regelaar is geïnstalleerd op de achterkant van de armleuning tussen de voorstoelen.

Passagiers op de achterste rij kunnen de optimale parameter voor zichzelf kiezen. Tegelijkertijd zal de chauffeur niet lijden onder de voorkeuren van degenen met wie hij reist. Het kan de verwarming of koeling afzonderlijk optimaliseren voor het gebied rond het stuur.

Klimaatregeling met vier zones

Het werkingsprincipe van de klimaatregeling met vier zones is identiek aan de eerste drie wijzigingen. Alleen de bedieningselementen zijn verdeeld over de vier zijden van de cabine. In dit geval komt de stroom niet alleen van de deflectors aan de achterkant van de armleuning tussen de voorstoelen. Een vlotte luchtstroom wordt ook geleverd door de luchtkanalen op de deurstijlen en aan het plafond.

Net als bij de vorige analoog kunnen de zones door de bestuurder en passagiers afzonderlijk worden bediend. Deze optie is uitgerust met premium- en luxewagens en is ook aanwezig in sommige volwaardige SUV's.

Wat is het verschil tussen klimaatbeheersing en airconditioning

Hoe bepaal je of er een airconditioner in de auto is geïnstalleerd of is deze ook uitgerust met autonome regeling? In dit geval heeft het paneel een apart blok met een klein scherm waarop het temperatuurniveau wordt weergegeven. Deze optie is automatisch uitgerust met een airconditioner (zonder dit zal de lucht in de auto niet koelen).

Het gebruikelijke systeem voor het blazen en verwarmen van het passagierscompartiment heeft een A / C-knop en twee bedieningselementen. De ene toont de ventilatorsnelheden (schaal 1, 2, 3, enz.), De andere toont een blauw-rode schaal (koude / warme lucht). De tweede knop past de positie van de verwarmingsklep aan.

 De aanwezigheid van een airconditioning betekent niet dat de auto klimaatbeheersing heeft. Er zijn verschillende verschillen tussen de twee opties.

1. Het instellen van de temperatuur met de airconditioner gebeurt "op gevoel". Het automatische systeem is traploos instelbaar. Het heeft een scherm met een aanpasbare statistiek. Elektronica zorgt voor een microklimaat in de auto, ongeacht de weersomstandigheden buiten.

2. Een standaard airconditioning verwarmt ofwel het passagierscompartiment vanwege de temperatuur in het motorkoelsysteem, ofwel voert lucht van de straat aan. De airconditioner kan deze stroom koelen afhankelijk van de positie van de regelaar. In het geval van automatische installatie is het voldoende om het in te schakelen en de gewenste temperatuur te selecteren. Dankzij de sensoren bepaalt de elektronica zelf wat er nodig is om het microklimaat in stand te houden - zet de airconditioner aan of open de verwarmingsklep.

3. Afzonderlijk koelt de airconditioner niet alleen de lucht, maar verwijdert ook overtollig vocht eruit. Deze functie is vooral handig als het buiten regent.

4. Een auto die is uitgerust met airconditioning is goedkoper dan een vergelijkbaar model met een automatische klimaatregeling, vooral als deze het voorvoegsel "vier zones" heeft. De reden hiervoor is de aanwezigheid van extra sensoren en een complexe elektronische besturingseenheid.

Deze video beschrijft de klimaatregeling en het airconditioningsysteem:

Klimaatregeling en airconditioning wat is het verschil?

Sommige voertuigen zijn uitgerust met een functie voor het voorbereiden van de rit voor klimaatregeling. Het kan gaan om het verwarmen of koelen van het passagierscompartiment voordat de bestuurder arriveert. Raadpleeg uw dealer voor deze functie. Indien aanwezig, zal de besturingseenheid worden uitgerust met nog een regelaar - timerinstelling.

Werking van klimaatregeling bij koud weer

In de winter werkt de klimaatregeling om het passagierscompartiment te verwarmen. Hiervoor wordt al niet de airconditioner betrokken, maar de cabineverwarming (een verwarmingsradiator waar de door de cabineventilator geblazen lucht doorheen gaat). De intensiteit van de toevoer van warme lucht is afhankelijk van de instellingen van de bestuurder (of de passagier, als de klimaatregeling meerdere zones heeft).

In de late herfst en vaak in de winter is de lucht niet alleen koel, maar ook vochtig. Om deze reden is het vermogen van de kachel van de auto mogelijk niet voldoende om de lucht in de cabine comfortabel te maken. Als de luchttemperatuur binnen nul is, kan de airconditioner de airconditioner inschakelen. Hierdoor wordt overtollig vocht uit de lucht verwijderd, waardoor deze sneller opwarmt.

Het interieur van het voertuig voorverwarmen

De klimaatregeling van het voertuig kan worden gesynchroniseerd met de startverwarming van het passagierscompartiment. In dit geval kunt u in de winter het klimaatregelsysteem instellen voor autonome verwarming van het passagierscompartiment. Toegegeven, hiervoor is het belangrijk dat de accu in de auto goed is en niet te snel ontlaadt.

Het voordeel van deze installatie is dat de bestuurder niet hoeft te bevriezen op straat of in een koude auto terwijl de motor opwarmt, en daarmee de radiator van de interieurverwarming. Sommige automobilisten zetten de kachel aan nadat ze de motor hebben gestart, omdat ze denken dat het interieur op deze manier sneller zal opwarmen.

Dit zal niet gebeuren, omdat de radiator van de kachel warm wordt door de temperatuur van de koelvloeistof die in het koelsysteem van de motor circuleert. Totdat het de optimale temperatuur heeft bereikt, heeft het geen zin om de kachel aan te zetten.

Installatie van klimaatbeheersing

Sommige eigenaren van auto's die niet zijn uitgerust met klimaatbeheersing, denken aan deze taak. Naast de hoge kosten van de procedure en apparatuur, heeft niet elke machine de mogelijkheid om een ​​dergelijk systeem te installeren.

Ten eerste kunnen atmosferische motoren met een laag vermogen slecht omgaan met de belasting van de geïnstalleerde airconditioner (dit is een integrale eenheid in het systeem). Ten tweede moet het ontwerp van de kachel de installatie van extra servo's voor automatische herverdeling van luchtstromen mogelijk maken. Ten derde kan de installatie van het systeem in sommige gevallen een aanzienlijke modernisering van het elektrische systeem van de auto vereisen.

Voor zelfinstallatie van klimaatbeheersing in een auto dient u aan te schaffen:

1. Bedrading van een soortgelijk voertuig uitgerust met dit systeem;
2. De kachel is van een identiek model met klimaatbeheersing. Het verschil tussen dit element en het standaardelement is de aanwezigheid van servoaandrijvingen die de dempers bewegen;
3. Temperatuursensoren voor kachelsproeiers;
4. Temperatuursensoren voor centrale luchtkanalen;
5. Afhankelijk van het type CC moet u mogelijk een ultraviolet- en infraroodsensor aanschaffen (bepaalt het niveau van zonne-energie);
6. Besturingseenheid (het gemakkelijkst te vinden);
7. Bijpassend frame met schakelaars en instellingenpaneel;
8. Ventilatorsensor en deksel.

Voor modernisering moet de autobezitter het dashboard opnieuw doen, zodat het systeembedieningspaneel kan worden geïnstalleerd en de draden kunnen worden gebracht. Rijkere automobilisten kopen meteen een dashboard van een klimaatgestuurd model. Sommigen spreken tot de verbeelding en ontwikkelen hun eigen ontwerp van het bedieningspaneel, dat in de middenconsole is ingebouwd.

Wat te doen als klimaatbeheersing niet werkt?

Elk systeem in een auto, vooral een zelfgeïnstalleerd systeem, inclusief klimaatbeheersing, kan falen. Sommige QC-storingen kunt u zelf diagnosticeren en verhelpen. In veel automodellen kan het systeem een ​​iets ander apparaat hebben, dus het is onmogelijk om een ​​lijst met procedures te maken die geschikt is voor absoluut alle soorten systemen.

De hieronder beschreven diagnoseprocedure van de klimaatregeling is gebaseerd op het voorbeeld van een systeem dat in een Nissan Tilda is geïnstalleerd. Het systeem wordt in de volgende volgorde gediagnosticeerd:

1. Het contact van de auto is ingeschakeld en de UIT-knop op het klimaatbedieningspaneel wordt ingedrukt. De elementen die in het systeem aanwezig zijn, lichten op op het scherm en al hun indicatoren lichten op. Deze procedure komt neer op het bepalen of alle elementen worden gemarkeerd.
2. De integriteit van het circuit van de temperatuursensor wordt gecontroleerd. Hiervoor wordt de temperatuur met één stand verhoogd. Op de monitor zou nummer 2 moeten verschijnen.Het systeem zal onafhankelijk controleren of er een open circuit in het circuit is. Bij afwezigheid van dit probleem verschijnt er een nul op de monitor naast de deuce. Als er een ander nummer verschijnt, dan is dit een foutcode die is ontcijferd in de gebruikershandleiding van de auto.
3. De temperatuur op het bedieningspaneel stijgt met één positie - op het scherm licht het cijfer 3. Dit is een diagnose van de positie van de dempers. Het systeem controleert zelfstandig of de ventilatorklep goed werkt. Als alles in orde is, verschijnt op het scherm het getal 30. Wordt er een andere waarde weergegeven, dan is dit ook een foutcode.
4. De aandrijvingen op alle dempers worden gecontroleerd. De temperatuuromschakelrol wordt nog een graad hoger bewogen. In dit stadium wordt door het indrukken van de knop van de bijbehorende klep gecontroleerd of er lucht uit het betreffende kanaal komt (gecontroleerd met de rug van de hand).
5. In dit stadium wordt de werking van de temperatuursensoren gediagnosticeerd. Het wordt uitgevoerd in een koude auto. Hiervoor wordt de temperatuurrol nog een positie op het bedieningspaneel verplaatst. De testmodus wordt geactiveerd 5. Eerst geeft het systeem de buitentemperatuur weer. Na het indrukken van de bijbehorende knop verschijnt de binnentemperatuur op het scherm. Druk nogmaals op dezelfde knop en het display toont de inlaatluchttemperatuur.
6. Als de meetwaarden van de sensoren onjuist zijn (bijvoorbeeld de omgevings- en inlaatluchttemperaturen moeten identiek zijn), moeten deze worden gecorrigeerd. Wanneer de modus "5" is ingeschakeld, wordt met behulp van de ventilatorsnelheidsschakelaar de juiste parameter ingesteld (van -3 tot +3).

Preventie van storing

Naast de periodieke diagnose van het systeem, moet de automobilist het geplande onderhoud uitvoeren. Allereerst moet u letten op de staat van de radiator van de airconditioner. Om het snel van stof te verwijderen, ongeacht het seizoen, is het noodzakelijk om het systeem periodiek te ontluchten (schakel de ventilator 5-10 minuten in). De efficiëntie van het warmtewisselingsproces hangt af van de zuiverheid ervan. De freondruk moet minstens één keer per jaar worden gecontroleerd.

Uiteraard moet het interieurfilter periodiek worden vervangen. Het is beter om dit twee keer per jaar te doen: in de herfst en de lente. Het controleren van de staat is belangrijk, vooral voor degenen die het klimaatbeheersingssysteem vaak gebruiken. In de herfst is de lucht buiten vochtig en stof dat zich op het filter ophoopt, kan de vrije luchtbeweging in de winter belemmeren (vocht kristalliseert op het oppervlak).

In de lente en zomer raakt het filter meer verstopt door de grote hoeveelheid stof, gebladerte en populierenpluisjes. Als het filter niet wordt vervangen of schoongemaakt, zal dit vuil na verloop van tijd gaan rotten en zal iedereen in de auto ziektekiemen inademen.

Ook het voorkomen van de werking van het klimaatbeheersingssysteem omvat het reinigen van de ventilatie van het passagierscompartiment, of alle luchtkanalen van waaruit lucht rechtstreeks naar het passagierscompartiment wordt toegevoerd. Voor deze procedure zijn er een groot aantal verschillende middelen die microben in de luchtkanalen vernietigen.

Voors en tegens van het systeem

De voordelen van klimaatbeheersing zijn:

1. Snelle reactie op temperatuurveranderingen in de passagiersruimte en aanpassing van het temperatuurregime in de kortst mogelijke tijd. Wanneer bijvoorbeeld een autodeur wordt geopend, komt koude of warme lucht het passagierscompartiment binnen. Temperatuursensoren reageren snel op veranderingen in deze parameter en activeren de airconditioner of cabineverwarming om de temperatuur aan te passen aan de ingestelde parameters.
2. Het microklimaat wordt automatisch gestabiliseerd en de bestuurder hoeft niet te worden afgeleid van het rijden om het systeem in of uit te schakelen.
3. In de zomer werkt de airconditioner niet de hele tijd totdat deze is uitgeschakeld, maar wordt alleen ingeschakeld als dat nodig is. Dit bespaart brandstof (minder belasting van de motor).
4. Het instellen van het systeem is heel eenvoudig - u hoeft alleen de optimale temperatuur voor de reis in te stellen en niet tijdens het rijden aan de schakelaars te draaien.

Ondanks zijn effectiviteit heeft het klimaatbeheersingssysteem een ​​belangrijk nadeel. Het is erg duur om te installeren (het heeft een regeleenheid en veel temperatuursensoren) en is ook erg duur in onderhoud. Als een sensor defect raakt, werkt het microklimaatsysteem mogelijk niet correct. Om deze redenen is er onder automobilisten een lange discussie gaande over de voordelen van conventionele airconditioning of volledige klimaatbeheersing.

Het "climate control" -systeem is dus een elektronisch apparaat dat automatisch de verwarming of koeling van de lucht in de auto regelt. Het kan niet werken zonder een standaard ventilatie- en verwarmingssysteem, en ook zonder een airconditioner.

Klimaatbeheersing video's

In deze video wordt aan de hand van de KIA Optima als voorbeeld getoond hoe u klimaatbeheersing gebruikt:

CLIMATE CONTROL auto hoe te gebruiken (Kia Optima)

Vragen en antwoorden:

Wat is klimaatbeheersing? Klimaatbeheersing in een auto betekent een heel scala aan apparatuur. Het belangrijkste element in dit systeem is de cabineverwarming (kachel) en airconditioning. Ook bevat dit systeem veel verschillende sensoren die de temperatuur in het auto-interieur analyseren en de positie van de verwarmingskleppen, de sterkte van de warme luchttoevoer of de intensiteit van de airconditioning aanpassen.

Hoe te begrijpen dat er klimaatbeheersing is? De aanwezigheid van klimaatbeheersing in de auto wordt aangegeven door de aanwezigheid van de "Auto"-knop op het bedieningspaneel voor verwarming of koeling in het passagierscompartiment. Afhankelijk van het automodel kan klimaatbeheersing een analoog (fysieke knoppen) of digitaal (touchscreen) bedieningspaneel hebben.

Hoe autoklimatisering correct gebruiken? Ten eerste moet het klimaatsysteem worden ingeschakeld nadat de voedingseenheid een beetje heeft gewerkt. Ten tweede moet u de koeling van het passagierscompartiment minstens een minuut voordat de motor stopt, of zelfs eerder, uitschakelen, zodat de motor onbelast loopt. Ten derde, om verkoudheid te voorkomen, is het noodzakelijk om de koeling van het passagierscompartiment zo af te stellen dat het temperatuurverschil tussen de omgeving en in de auto niet meer dan tien graden bedraagt. Ten vierde wordt de motor minder belast wanneer de klimaatregeling in gebruik is terwijl deze op hogere toeren draait. Om deze reden, om het interieur effectief te koelen terwijl de auto rijdt, is het raadzaam om terug te schakelen of iets sneller te gaan. Als de autofabrikant specifieke aanbevelingen geeft voor het gebruik van het systeem, is het correct om zich hieraan te houden.