Wat is en waarom zijn rondhouten in een auto?
Auto lichaam,  Auto apparaat

Wat is en waarom zijn rondhouten in een auto?

Het ontwerp van elke auto is duidelijk doordacht en elk element erin heeft zijn eigen specifieke doel. Rondhouten spelen een belangrijke rol in de lichaamsstructuur. Deze elementen krijgen niet alleen een ondersteunende functie, maar ook om invloeden van buitenaf te beschermen en op te vangen. In dit artikel zullen we begrijpen wat een auto-spar is, zijn functies, positie en de gevolgen van vervorming.

Doel en apparaat

De ligger is een longitudinaal profiel of kanaal, dat zich in paren voor en achter de carrosserie bevindt.

In de structuur van de monocoque carrosserie bevinden ze zich op het onderste niveau evenwijdig aan elkaar. Bij sommige modellen kunnen ze onder een kleine hoek worden geplaatst. Als het ondersteunende deel een frame is, bevinden de onderdelen zich over de gehele lengte als solide elementen. In de figuur kun je de positie van de onderdelen zien. Ze zijn rood gemarkeerd.

De veiligheid en controleerbaarheid van de auto hangt grotendeels af van de integriteit en sterkte van deze elementen. De langsliggers zijn ontworpen om verschillende drukken en belastingen te weerstaan. Dit is het gewicht van binnenunits, passagiers, vracht, evenals externe schokken en trillingen tijdens het rijden. Zoals u kunt zien, vervullen deze elementen een belangrijke dragende functie in de carrosseriestructuur.

Functies aan de zijkant

De langsliggers vervullen dus de volgende functies:

  • Verbindend. Ze verbinden verschillende elementen van de carrosserie en het chassis tot een enkele structuur.
  • Vervoerder. Een van de belangrijkste functies. De elementen zijn bestand tegen zwaar gewicht en belastingen. Tijdens beweging worden ze continu beïnvloed door statische en dynamische krachten.
  • Trillingen dempen. De onderdelen werken ook als een demper en absorberen een bepaalde hoeveelheid kinetische energie bij een botsing. Dit zijn een soort verbindingselementen tussen de carrosserie en de ophanging.
  • Passieve veiligheid. Sommige ontwerpen hebben speciaal geprogrammeerde kreukelzones die de impactenergie bij een botsing dempen.

Ontwerpkenmerken en typen

Zware voertuigen en SUV's gebruiken een frameconstructie van het ondersteuningssysteem. Dit komt door de verhoogde belasting. Bij dergelijke ontwerpen zijn de liggers over hun gehele lengte evenwijdig aan elkaar. Massieve elementen zijn met elkaar verbonden door middel van speciale jumpers. Vanwege de bijzondere vorm van het frame noemen chauffeurs dit ontwerp vaak een "ladder".

Bij moderne personenauto's is de carrosserie zelf het ondersteunende deel. Daarom zijn de langsliggers al geïntegreerd in de carrosseriestructuur en maken ze er deel van uit. Ze kunnen zowel massief als afzonderlijk zijn en moeten voor en achter worden geïnstalleerd, hoewel er constructies zijn zonder dragende elementen aan de achterkant. De achterste langsliggers dragen niet zoveel lading als de voorste langsliggers.

Langsliggers uit één stuk kunnen ook worden gebruikt in een monocoque laadbak. Dit heeft zo zijn voordelen. De structuur wordt stijver en betrouwbaarder, maar heeft een complexe vorm. Dit heeft invloed op de productietechnologie.

Zo kunnen langsliggers worden onderverdeeld in twee typen:

  • composiet;
  • heel.

Als het voordeel van vaste stijfheid is, zijn composietvellen praktischer. Bij een aanrijding worden de langsliggers het vaakst getroffen. Ze buigen, breken. Samengestelde elementen zullen gemakkelijker te vervangen zijn door nieuwe.

Veel hangt op zijn beurt af van de geometrie van de elementen. Extra bochten zorgen voor meer structurele sterkte bij een zijdelingse of frontale botsing. De bochten verbeteren ook de wendbaarheid van het voertuig en de stuurhoek van het wiel.

Positie van langsliggers in het lichaam

De positie van deze elementen is afhankelijk van de carrosseriestructuur en het voertuigmodel. Er zijn verschillende mogelijkheden:

  • evenwijdig aan elkaar of onder een kleine hoek;
  • verticaal onder een hoek;
  • horizontaal onder een hoek;
  • met een horizontale bocht.

De eerste optie is, zoals eerder vermeld, te vinden op de frameconstructie van zware voertuigen. De andere drie opties zijn te vinden op dragende carrosserieën van verschillende merken.

Mogelijke fouten

Voor de fabricage van langsliggers worden alleen speciale aluminiumlegeringen of titanium gebruikt. De sterkte van de constructie is erg belangrijk omdat de elementen aan constante spanning worden blootgesteld.

Dergelijke blootstelling kan na verloop van tijd tot hun vervorming leiden. Tijdens het gebruik kunnen er microscheurtjes op het metaal verschijnen. Dit effect wordt vaak metaalmoeheid genoemd. Schade, bochten en scheuren kunnen de geometrie van de carrosserie en vele andere parameters van het voertuig beïnvloeden. Zo veranderen de hoeken van de wielen, verschijnt er een verkeerde opening als de deuren dicht zijn, allerlei kraken in de cabine, enzovoort.

Ook kunnen deze belangrijke elementen tijdens een ongeval vervormd raken. Dit zijn de meest voorkomende gevallen. Het verbuigen van de langsliggers dreigt ernstige reparaties of zelfs verwijdering van de carrosserie. Er zijn scheuren, gaten, de geometrie van het lichaam is geschonden. Het is in dit geval onveilig om de auto te besturen. Zelfs reparaties geven niet altijd het gewenste resultaat. Schade aan de geometrie zal de bandenslijtage waarschijnlijk verhogen en de fabrieksinstellingen van de stuurinrichting beschadigen.

Aan de andere kant zijn langsliggers ook passieve veiligheidselementen. Ze hebben zones met geprogrammeerde vervorming. Bij een ongeval buigt het onderdeel precies op deze plek door, waardoor een deel van de botsingsenergie wordt weggenomen.

Reparatiefuncties

In de meeste gevallen worden de voorste langsliggers aangepakt, de achterste worden niet zo vaak vervormd. Gebogen elementen "uittrekken". Dit gebeurt met een speciale installatie. De moeilijkheid zit hem ook in het feit dat je het grootste deel van de auto moet demonteren. Verwijder de motor, de ophangingselementen, de carrosserie, enzovoort. Niet elke meester onderneemt zo'n complexe reparatie.

Als de spar is gebarsten, maar het grootste deel ervan in goede staat is, kan de reparatie worden uitgevoerd met lassen. In dit geval moet er rekening mee worden gehouden dat het zelfs na hoogwaardig lassen niet langer mogelijk zal zijn om de vorige staat van deze elementen te bereiken. De sterkte zal precies bij de naad afnemen. In framestructuren is het veel gemakkelijker om deze elementen te vervangen.

Bij sommige lichamen zijn de langsliggers niet vastgemaakt door middel van lassen, maar door beugels. Het maakt reparaties ook gemakkelijker omdat het gemakkelijker is om het onderdeel te vervangen. Maar als de elementen zwaar beschadigd of verbogen zijn, heeft reparatie vaak geen zin.

Sommige chauffeurs proberen de langsliggers van tevoren te versterken door extra verstijvers toe te voegen. In dit geval moet u begrijpen dat het onderdeel zijn schokabsorberende eigenschappen verliest.

Langsliggers zijn niet alleen een van de belangrijkste onderdelen van de carrosserie, maar van het hele voertuig. Ze zijn misschien verborgen in de diepten van het lichaam, maar vergeet hun betekenis niet. Ze spelen een belangrijke rol bij de veiligheid en het rijgedrag van het voertuig. Als deze belangrijke elementen vervormd zijn, is het noodzakelijk om contact op te nemen met een autowerkplaats om eventuele kostbare reparaties in de toekomst te vermijden.

Voeg een reactie