Wat is de eindaandrijving en het differentieel van de auto

Wat is de laatste aandrijving

Het hoofdtandwiel is de transmissie-eenheid van de auto, die het koppel omzet, verdeelt en overbrengt op de aandrijfwielen. Afhankelijk van het ontwerp en de overbrengingsverhouding van het hoofdpaar, worden de uiteindelijke tractie- en snelheidskarakteristieken bepaald. Waarom hebben we een differentieel, satellieten en andere onderdelen van de versnellingsbak nodig - we zullen verder nadenken.

Werking 

Het werkingsprincipe van het differentieel: terwijl de auto rijdt, zet de werking van de motor het koppel om dat zich op het vliegwiel ophoopt en wordt via de koppeling of koppelomvormer overgebracht naar de versnellingsbak en vervolgens via de cardanas of tandwieloverbrenging ( voorwielaandrijving), uiteindelijk wordt het moment doorgegeven aan het hoofdpaar en de wielen. Het belangrijkste kenmerk van de GP (hoofdpaar) is de overbrengingsverhouding. Dit concept impliceert de verhouding van het aantal tanden van het hoofdtandwiel tot de schacht of het tandwiel. Meer details: als het aantal tanden van het aandrijftandwiel 9 tanden is, is het aangedreven tandwiel 41, dan krijgen we door 41:9 te delen een overbrengingsverhouding van 4.55, wat voor een personenauto een voordeel geeft in acceleratie en tractie, maar heeft een negatieve invloed op de maximumsnelheid. Voor krachtigere motoren kan de acceptabele waarde van het hoofdpaar variëren van 2.1 tot 3.9. 

Differentiële operatie procedure:

• het koppel wordt geleverd aan het aandrijftandwiel, dat het door het in elkaar grijpen van de tanden overbrengt naar het aangedreven tandwiel;
• het aangedreven tandwiel en de beker zorgen ervoor dat de satellieten werken door rotatie;
• satellieten zenden het moment uiteindelijk uit op de halve as;
• als het differentieel vrij is, wordt bij een uniforme belasting op de assen het koppel 50:50 verdeeld, terwijl de satellieten niet werken, maar samen met het tandwiel draaien en de rotatie beschrijven;
• bij het draaien, waarbij het ene wiel wordt belast, draait door de kegeloverbrenging de ene as sneller, de andere langzamer.

Eindaandrijving

De belangrijkste onderdelen van de GPU en het apparaat van het differentieel:

• aandrijftandwiel - ontvangt het koppel rechtstreeks van de versnellingsbak of via een cardan;
• aangedreven versnelling - verbindt de GPU en satellieten;
• carrier - behuizing voor satellieten;
• zon tandwielen;
• satellieten.

Classificatie van eindaandrijvingen

In het ontwikkelingsproces van de auto-industrie worden differentiëlen voortdurend gemoderniseerd, verbetert de kwaliteit van materialen, evenals de betrouwbaarheid van de eenheid.

Door het aantal aangrijpingsparen

• single (klassiek) - het samenstel bestaat uit een aandrijvend en aangedreven tandwiel;
• dubbel - er worden twee paar versnellingen gebruikt, waarbij het tweede paar zich op de naven van de aandrijfwielen bevindt. Een soortgelijk schema wordt alleen gebruikt op vrachtwagens en bussen om een ​​grotere overbrengingsverhouding te bieden.

Op het type versnellingsaansluiting

• cilindrisch - gebruikt op voertuigen met voorwielaandrijving met een dwarsgeplaatste motor, schuine tandwielen en een chevron-type aangrijping;
• conisch - voornamelijk voor achterwielaandrijving, evenals de vooras van een auto met vierwielaandrijving;
• hypoid - vaak gebruikt op personenauto's met achterwielaandrijving.

Op indeling

• in een versnellingsbak (voorwielaandrijving met een dwarsmotor), het hoofdpaar en het differentieel bevinden zich in de versnellingsbakbehuizing, de tandwieloverbrenging is spiraalvormig of chevron;
• in een aparte behuizing of askous - gebruikt voor voertuigen met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, waarbij de overdracht van het koppel naar de versnellingsbak wordt overgebracht via een cardanas.

Grote fouten

• falen van het differentieellager - in versnellingsbakken worden lagers gebruikt om het differentieel te laten draaien. Dit is het meest kwetsbare onderdeel dat werkt onder kritieke belastingen (snelheid, temperatuurveranderingen). Wanneer de rollen of kogels versleten zijn, laat het lager een brom horen, waarvan het volume evenredig toeneemt met de snelheid van de auto. Verwaarlozing van tijdige vervanging van het lager dreigt de tandwielen van het hoofdpaar te blokkeren, vervolgens - tot de vervanging van het gehele samenstel, inclusief satellieten en asassen;
• triggeren van GP-tanden en satellieten. De wrijvende oppervlakken van de onderdelen zijn onderhevig aan slijtage, met elke honderdduizend kilometer rennen worden de tanden van het paar gewist, de opening ertussen wordt groter, wat leidt tot verhoogde trillingen en brommen. Hiervoor is een aanpassing van het contactvlak voorzien door toevoeging van afstandsringen;
• afschuiven van de tanden van de GPU en satellieten - treedt op als u vaak begint met slippen;
• likken van het gegroefde deel op de asassen en satellieten - natuurlijke slijtage volgens de kilometerstand van de auto;
• het draaien van de asbus - leidt ertoe dat de auto in elke versnelling stilstaat en de versnellingsbak draait;
• olielekkage - mogelijk een gevolg van een toename van de druk in het differentieelcarter als gevolg van een verstopte ontluchting of als gevolg van een schending van de dichtheid van het versnellingsbakdeksel.

Hoe de service werkt

De versnellingsbak krijgt zelden een servicebeurt, meestal beperkt alles zich tot het verversen van de olie. Bij een rit van meer dan 150 km kan het nodig zijn om het lager af te stellen, evenals het contactvlak tussen het aangedreven tandwiel en het aandrijfmechanisme. Bij het verversen van de olie is het uitermate belangrijk om de holte van slijtageafval (kleine spanen) en vuil te reinigen. Het is niet nodig om het doorspoelen van de asreductor te gebruiken, het is voldoende om 000 liter dieselbrandstof te gebruiken, laat de unit op lage snelheden draaien.

Tips voor het verlengen van de prestaties van de GPU en het differentieel:

• ververs de olie tijdig, en als uw rijstijl sportiever is, verdraagt ​​de auto hoge belastingen (rijden met hoge snelheid, goederenvervoer);
• bij het wijzigen van de oliefabrikant of het wijzigen van de viscositeit de versnellingsbak doorspoelen;
• bij een kilometerstand van ruim 200 km is het gebruik van additieven aan te raden. Waarom heb je een additief nodig - molybdeendisulfide, als onderdeel van het additief, stelt je in staat de wrijving van onderdelen te verminderen, waardoor de temperatuur daalt, de olie zijn eigenschappen langer behoudt. Onthoud dat het bij sterke slijtage van het hoofdpaar geen zin heeft om een ​​additief te gebruiken;
• vermijd uitglijden.

Vragen en antwoorden:

Waar is de hoofduitrusting voor? De hoofdversnelling is een onderdeel van de transmissie van de auto (twee versnellingen: aangedreven en aangedreven), die koppel omzet en overdraagt ​​van de motor naar de aandrijfas.

Wat is het verschil tussen eindaandrijving en differentieel? De hoofdversnelling is het onderdeel van de versnellingsbak dat het koppel op de wielen moet overbrengen en het differentieel is nodig zodat de wielen hun eigen toerental kunnen hebben, bijvoorbeeld in bochten.

Wat is het doel van het hoofdtandwiel in de transmissie? De versnellingsbak ontvangt het koppel van het motorvliegwiel via de koppelingskorf. Het allereerste paar versnellingen in een versnellingsbak is een belangrijk element bij het omzetten van tractie naar de aandrijfas.