Distributieketting of kleppentreinketting - wat is het en wanneer te vervangen?

De distributieketting maakt deel uit van de motor van een auto en heeft tot taak de rotatie van de krukas en nokkenas aan de onder- en bovenkant van de motor te synchroniseren. Dit zorgt ervoor dat de inlaat- en uitlaatkleppen van de motor bij elke motoromwenteling synchroon openen en sluiten met nauwkeurig gedefinieerde intervallen. De distributieketting wordt ook wel genoemd - Ventiel tandwiel ketting.

Over het algemeen fungeert het als een verbinding tussen de bovenkant van de motor (cilinderkop en kleppen) en de onderkant (zuigers en carter). Dit element is vergelijkbaar met de ketting in een fiets en maakt meer geluid dan de distributieriem.

De juiste timing tussen kleptiming en cilinderslag is een voorwaarde voor goed vermogen en algehele motorprestaties, evenals voor een zuinig brandstofverbruik.

Omdat de krukas van viertaktmotoren twee keer zo snel draait als de nokkenas, is een systeem nodig om ze te synchroniseren. Dit systeem kan van verschillende typen zijn en verschillende elementen bevatten:

• Distributieriem voor verbindingsassen;
• Versnellingsbak;
• Distributieketting die de tanden van de nokkenaspoelies en krukas verbindt.

Overweeg deze systemen: hun voor- en nadelen:

Versnellingsbak. Er is veel lawaai en intern vermogensverlies bij directe inschakeling. Dit type systeem heerste in het begin van de 20e eeuw.

Kettingaandrijving... De distributieketting maakt een stiller geluid dan een directe aandrijving, maar maakt meer geluid dan een distributieriem. Het nadeel van de distributieketting is dat deze na een bepaalde afstand uitrekt. Omdat deze ketting uitgerekt is, zijn krassende en kloppende geluiden te horen, evenals een discrepantie tussen het openen en sluiten van kleppen en ontsteking. Schade aan de distributiekettingspanner kan ertoe leiden dat deze over het algemeen afneemt tijdens de werking van de motor.

Gordel. Distributieriemen zijn daarentegen gebruikelijk in auto's met moderne motoren. Ze zijn stiller in vergelijking met kettingen en directe aandrijvingen. Ze hebben ook minder wrijving, wat helpt om minder motorvermogen te verliezen. De levensduur van banden is afhankelijk van de materialen waaruit ze zijn gemaakt.

Ze zijn gemaakt van synthetisch rubber en hebben extra Kevlar-vezels om te voorkomen dat de riem uitrekt en zorgen ook voor een goede synchronisatie om het aantal kilometers te verhogen.

Verschillen tussen een distributieketting en een riem

Een van de belangrijkste verschillen tussen een distributieketting en een distributieriem is dat een distributieketting meer schade kan aanrichten als hij kapot is dan een distributieriem. Wanneer de distributieketting breekt, veroorzaakt dit onherstelbare schade aan de motor, die vervolgens praktisch onbruikbaar wordt.

Een ander verschil tussen de distributieketting en de riem is dat de kettingspanners worden aangestuurd door de motoroliedruk. Omdat een goede smering van de distributieketting afhangt van de kwaliteit van de olie, is het belangrijk om deze periodiek te vervangen. Als het peil te ver daalt, blokkeren de spanners en wordt de distributieketting ook beschadigd.

Het voordeel van dit distributiesysteem is dat het geen interactie heeft met de waterpomp en daarom hoeven we de waterpomp niet samen met de distributieketting te vervangen.

In zijn functie lijkt het op een distributieriem, maar is hij duurzamer. Hoewel sommige fabrikanten beweren dat de distributieketting samen met het voertuig zelf verouderd kan raken, raden anderen aan om deze regelmatig te vervangen.

Soorten distributiekettingen

In het proces van evolutie van aandrijvingen van gasdistributiemechanismen zijn er veel verschillende modificaties van aandrijfelementen verschenen, waaronder kettingen. Tegenwoordig zijn er twee soorten kettingaandrijvingen:

• Plaat en rol. Zoals de naam al doet vermoeden, zijn rollen opgenomen in het apparaat van een dergelijke ketting. Ze zijn met elkaar verbonden door middel van platen en pinnen. Tussen elke rolschakel wordt een rondseltand gestoken, zodat het tandwiel in de ketting grijpt en het koppel van de krukas naar de nokkenas overbrengt. In deze categorie kettingen zijn er modificaties met één en twee rijen schakels. Het tweede type plaatrollenkettingen wordt voornamelijk geïnstalleerd op krachtige motoren met lage krukassnelheden.
• Lamellair. Dit type ketting is het resultaat van het creëren van motoren die alleen koppel kunnen overbrengen bij hoge toerentallen. Het lamellenkettingapparaat omvat een blok lamellen, dat door middel van een pen met het aangrenzende is verbonden. Wanneer de platen worden gebogen, wordt daarin een hoekige uitsparing gevormd bij de binnenradius, waarin de kettingwieltand binnengaat en aangrijping plaatsvindt.

In vergelijking met plaatrollenkettingen heeft de plaatanaloog een aanzienlijk langere levensduur. Ook maakt deze categorie kettingen veel minder geluid tijdens het gebruik. Het enige voorbehoud is dat ze zeer veeleisend zijn voor de kwaliteit van de motorolie.

Aanbevelingen voor vervanging

Fabrikanten raden aan om de ketting periodiek te vervangen - na ongeveer 100-200 km. Een preciezere regeling hangt af van het model van de auto en de kwaliteit van de gebruikte ketting. Tijdige vervanging van de distributieketting zorgt voor optimale motorprestaties. Deze procedure voorkomt ook motorschade (in sommige auto's, wanneer het circuit breekt, buigt de zuiger de kleppen, wat leidt tot een grote revisie van de motor).

Het wordt aanbevolen om de ketting samen met de rollen, spanrol en tandwielen te vervangen, aangezien het niet wordt aanbevolen om een ​​nieuwe distributieketting op reeds versleten rollen te plaatsen. Het is het beste om alle elementen in een set te nemen om de mogelijkheid van incompatibiliteit tussen onderdelen te voorkomen.

Wanneer de distributieketting bij lage snelheid breekt, kan deze eenvoudig van de poelies glijden en geen ernstige schade veroorzaken. Maar als hij breekt bij hoge motortoerentallen, zal de ketting alles in de buurt beschadigen. De gevolgen zijn van tevoren moeilijk te beschrijven, omdat de ketting tijdens een windvlaag in verschillende delen kan vliegen en verschillende hulpstukken kan raken. Daarna kan de auto worden gerepareerd, maar het zal helemaal niet goedkoop zijn.

Slechte motorprestaties en kloppen zijn waarschuwingssignalen voor schade aan de distributieketting. In tegenstelling tot dit element vertoont de distributieriem geen voorlopige tekenen van beschadiging en breekt deze plotseling, waarna de kleppen buigen en de zuigers bezwijken, wat ons een dure reparatie garandeert.

Om deze redenen is correct en tijdig onderhoud belangrijk en voorkomt het motorschade.

Nuttige tips

Het wordt aanbevolen om regelmatig de staat van de aandrijving te controleren in overeenstemming met de instructies van de fabrikant, en de vervangingsintervallen van de distributieketting strikt in acht te nemen.

Wees voorzichtig bij het vervangen van de distributieketting, aangezien dit ook bepaalt hoe de motor zal werken. Als de distributieketting niet correct is geïnstalleerd, zal de motor ook niet goed lopen. De reparatie moet precies worden uitgevoerd.

Aandrijfelementen moeten altijd worden vervangen in overeenstemming met de aanbevelingen voor ons voertuig. Het kopen van kwaliteitsonderdelen zal de levensduur van uw distributieketting zeker verlengen.

De distributieketting vervangen: stap voor stap

De procedure voor het vervangen van de ketting omvat de volgende acties:

• Demontage van beschermkappen;
• Versnellingsbak blokkeren;
• Ketting vervangen;
• Vervangen van dempers en kettingspanners;
• Vervang de oliepomp indien nodig;
• Installatie van beschermkappen.

Symptomen van een beschadigde distributieketting

Een defecte distributieketting kan leiden tot schade aan de krukas en nokkenas, zuigers, cilinderwanden.

Een van de tekenen van schade aan de distributieketting is kloppen, wat niet kan worden genegeerd, evenals vermogensverlies, moeilijke ontsteking, stationair draaien. Verlies van vermogen is een ander teken van een verlengde distributieketting.

Als de distributieketting beschadigd is, verstoort dit de werking van de motor. Hierdoor kan het brandstofverbruik toenemen, evenals het niveau van schadelijke stoffen in de uitlaatgassen.

Het losmaken van de distributieketting kan andere componenten in de directe omgeving beschadigen.

Overmatige spanning en mogelijke breuk van de distributieketting kunnen enkele problemen veroorzaken, zoals schade aan de motorkleppen. Als de distributieketting kapot is, kan de motor niet starten.

Ook kan schade aan de distributieketting leiden tot oververhitting van de motor. Aangezien de waterpomp wordt aangedreven door de distributieketting, zal het losmaken van de distributieketting de werking van de waterpomp verstoren.

Wanneer een tand op een tandwiel breekt, kan de ketting slippen, waardoor de kleptiming gaat verschuiven en de kleppen in contact kunnen komen met de zuigers. Dit beschadigt de zuigerkop en zorgt ervoor dat de kleppen buigen, wat tot grote motorreparaties leidt.

Als we tijdens de controle merken dat de distributieketting erg strak zit, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe totdat hij breekt. Het is belangrijk om te weten dat een onjuiste installatie van de distributieketting ook ernstige motorschade kan veroorzaken.

Omdat het vervangen van de distributieketting veel nuances heeft (u moet de positie van de krukas en nokkenas correct instellen), wordt het aanbevolen om dit werk toe te vertrouwen aan een professioneel servicecentrum.

Vervangingsfrequentie distributieketting

Zoals aangegeven door de meeste autofabrikanten, wordt de distributieketting geïnstalleerd voor de gehele periode dat het voertuig in bedrijf is. Dit motorelement heeft echter het vermogen om uit te rekken. Daarom moet de kettingspanning periodiek worden gecontroleerd. Deze functie wordt uitgevoerd door de spanrol, die na verloop van tijd verslijt.

Als de spanner nieuw is, maar de ketting al goed gespannen is, moet deze worden vervangen. Als dit niet wordt gedaan, kan de aandrijving tijdens de werking van de motor, vanwege de hoge belasting, een of twee schakels slippen. Deze storing kan bij sommige motoren schade aan de zuigers en kleppen veroorzaken door hun botsing (het moment is verschoven wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt en alle kleppen gesloten zijn).

Het uitrekken van de distributieketting wordt aangegeven door een toename van het geluid tijdens het draaien van de motor. Door de verplaatsing van de kleptiming zal de aandrijfeenheid onstabiel zijn of helemaal niet kunnen starten.

Natuurlijk moet je de motor niet in een dergelijke staat brengen. In veel automodellen loopt de ketting van 100 tot 170 duizend kilometer. Maar als de auto zorgvuldig wordt bediend, kan het interval voor het vervangen van de ketting worden verhoogd tot 200 duizend. Het belangrijkste is om de spanning te controleren. Maar als de auto ongeveer 250 duizend heeft afgelegd, moet u werkzaamheden plannen om de ketting te vervangen, zelfs als deze er visueel normaal uitziet. Microscheurtjes in het metaal of schade aan een van de pinnen is uiterst moeilijk te detecteren, en dit zal vroeg of laat leiden tot breuk van het timingaandrijfelement.

Waar is de distributieketting?

Van alle modificaties van krachtbronnen die zijn uitgerust met een gasdistributiemechanisme, zijn er twee hoofdtypen afhankelijk van de locatie van de timingaandrijving:

• Voorkant. Dit is de klassieke lay-out die in de meeste automodellen wordt gebruikt. In dit geval bevindt de ketting zich aan de andere kant van het vliegwiel, dat wil zeggen, waar de aandrijving van de waterpomp, airconditioning en generator zich bevindt. Het voordeel van dit ontwerp is dat het gemakkelijker is om de aandrijving te onderhouden en te vervangen.
• Achterkant. In deze versie bevindt het timingmechanisme zich aan dezelfde kant als het vliegwiel. Het nadeel van deze opstelling is dat het uiterst onhandig is om de ketting zelfs visueel te inspecteren zonder deze van de motor te verwijderen. Ondanks dat de achteropstelling van de ketting niet praktisch is, wordt deze optie overigens nog steeds gebruikt door bekende autofabrikanten, bijvoorbeeld BMW, maar ook Audi.

Een nieuwe distributieketting kiezen

Net als bij de selectie van andere onderdelen, zijn er verschillende manieren om een ​​nieuwe distributieketting te vinden. De eerste manier is om in een autodealer naar een automodel te zoeken. In dit geval moet de verkoper de fabricagedatum van de machine, de parameters van de aandrijfeenheid, verstrekken. Als het model draait, is deze informatie voldoende voor de medewerker van de autoshop en zal hij snel een geschikte optie vinden.

Het is veel beter om een ​​nieuw aandrijfelement te zoeken op VIN-nummer. Over waar het zich bevindt en welke informatie over de auto het bevat, is er afzonderlijke recensie... In dit geval kan worden gegarandeerd dat een hoogwaardige en geschikte ketting wordt gekocht.

Als u onafhankelijk zoekt in de elektronische catalogus, moet u alle gegevens over de auto zorgvuldig invoeren. De meeste internetbronnen bieden betrouwbare informatie over de verkochte onderdelen, maar voor het vertrouwen is het beter om contact op te nemen met vertrouwde bedrijven. Ze zijn te herkennen aan het aantal verkochte producten en aan klantrecensies.

Hier is een kleine truc om het gemakkelijker te maken om goedkopere opties te vinden. Op sommige internetsites wordt naast de VIN-codegegevens ook het catalogusnummer in de tabellen vermeld. Als de prijs van zo'n keten te hoog is, kun je zoeken in andere online winkels. In sommige catalogi wordt alleen het catalogusnummer vermeld. In dit geval kunt u het nummer opgeven dat in de tabel van de vorige site is geschreven.

Rondleiding door fabrikanten

Laten we het nu eens hebben over de fabrikanten. Net als bij andere onderdelen zijn er twee soorten kettingen: origineel en niet-origineel. De overgrote meerderheid van autofabrikanten completeert hun modellen met producten van derden. Maar dit zijn alleen bewezen bedrijven die voldoende aandacht besteden aan de kwaliteit van de vervaardigde producten. De producten van deze fabrikanten zijn te vinden in auto-onderdelenwinkels.

Maar in het geval van distributiekettingen moet er rekening mee worden gehouden dat deze elementen in de meeste gevallen samen met andere reserveonderdelen voor de aandrijving van het distributiemechanisme worden verkocht (demper, spanrol, verschillende afdichtingen, tandwielen en een schoen).

Hier zijn enkele fabrikanten die fatsoenlijke producten verkopen:

• Duitse INA;
• Zweedse SKF;
• Japanse DID;
• Engelse BGA;
• Duitse IWIS;
• Amerikaanse Dayco.

U kunt ook kits van goede kwaliteit vinden die worden verkocht door verpakkingsbedrijven. Onder hen zijn SWAG en Febi Duitse bedrijven. Vertrouw die fabrikanten die goederen aanbieden tegen een "verleidelijke" prijs niet. Vaak hebben dergelijke kettingen een korte levensduur en gaan ze snel kapot.

Voordelen distributieketting

Kettingaangedreven gasdistributiemechanismen worden al heel lang in auto's gebruikt. Om deze reden geloven sommige automobilisten ten onrechte dat deze optie een oude ontwikkeling is en voor een moderne auto een overblijfsel uit het verleden. In feite is dit niet het geval. Tegenwoordig gebruiken autofabrikanten zoals Mitsubishi, BMW en Toyota dit soort gasdistributiemechanismen in sommige automodellen.

Als we een riemaandrijving vergelijken met een kettingaandrijving, dan heeft de tweede de volgende voordelen:

1. Minimale mechanische schade door hoge belasting van de motor;
2. Geweldige werkbron. Zoals we al hebben gezegd, als je goed voor de motor zorgt en de ketting op tijd aanspant, kan deze oplopen tot 250 duizend kilometer;
3. De werking van de ketting is niet afhankelijk van de omgevingstemperatuur (bij hoge belasting en lage temperaturen kan de riem beschadigd raken);
4. De ketting rekt niet zo snel uit. Dit gebeurt pas als het einde van de levensduur nadert;
5. Bestand tegen tijdelijke overbelasting.

Nadelen van de distributiekettingaandrijving

Ondanks de genoemde voordelen van de distributieketting, heeft deze wijziging nog steeds zijn nadelen. Hier zijn er slechts een paar:

1. De motor weegt meer dan de riemaandrijving. Voor civiele auto's is dit niet kritisch, maar voor sportauto's is deze parameter een van de belangrijkste (sommige autofabrikanten investeren duizenden dollars in de ontwikkeling van voertuigen om een ​​extra paar tientallen kilo's terug te winnen);
2. De productie van dergelijke krachtbronnen is duurder vanwege het complexe ontwerp. De eindverbruiker krijgt hierdoor een duur onderdeel;
3. De aanwezigheid van extra onderdelen in elk mechanisme verhoogt het risico op storingen daarin. Hetzelfde geldt voor het gasdistributiemechanisme, meer bepaald de aandrijving ervan;
4. Vanwege de complexiteit van het ontwerp is de ketting moeilijker te veranderen - zelfs om hem aan te spannen, moet de kap op het gasdistributiemechanisme worden gedemonteerd (afhankelijk van het automodel). Als dit werk wordt uitgevoerd door een specialist bij een tankstation, dan zal de automobilist een behoorlijk bedrag moeten betalen;
5. In vergelijking met een riemaandrijving maakt de ketting nog steeds geluid terwijl de motor draait.

Aan het einde van onze review bieden we een korte video over waarom kettingen vaker breken in moderne auto's dan in oude auto's:

Een wereldwijde samenzwering van autofabrikanten: waarom breken de distributiekettingen van moderne motoren?

Distributiekettinghulpmiddel op een motor met turbocompressor en natuurlijke aanzuiging

De kettingaandrijving van het timingsysteem kan op zowel atmosferische als turbomotoren worden geïnstalleerd. Bij conventionele, atmosferische energiecentrales is er geen specifieke informatie over de exacte timing van het vervangen van de ketting. Helaas is niets eeuwig in deze wereld. Echter, volgens sommige autofabrikanten - op auto's met atmosferische motoren, de distributiekettingbron, in de regel, niet beperkt, dat wil zeggen, het is ontworpen voor de hele levensduur van de motor, en dit is gemiddeld ongeveer 250-350 duizend kilometer. Maar dat betekent niet dat we niet naar de ketting moeten kijken.

Voor motoren die zijn uitgerust met een turbocompressor gelden hier andere regels. Het is bekend dat turbomotoren meer koppel en inspanning hebben, daarom zijn ze krachtiger dan atmosferische tegenhangers. Daarom heeft het kettingmechanisme in dergelijke motoren een andere levensduur, meestal minder. 

Ter referentie: normale motoren met turbocompressor hebben een gemiddelde levensduur van de ketting van ongeveer 150-170 duizend mijl en meer. 

Vragen en antwoorden over de distributieketting:

Hoe vaak de distributieketting vervangen. Zoals aangegeven in de gebruiksaanwijzing van de meeste automodellen, is de distributieketting, bij goed onderhoud, ontworpen voor de gehele levensduur van het voertuig. De geplande vervanging van dit element van de aandrijfeenheid is niet voorzien. Kortom, de ketting verandert als deze verslijt. Elke auto heeft dit op zijn eigen tijd nodig. Als we rekening houden met de bedrijfsomstandigheden op gemiddelde en gematigde breedtegraden, moet de ketting vaak na ongeveer 170 duizend kilometer worden vervangen.

Hoe de slijtage van de distributieketting te bepalen. Hiervoor is het noodzakelijk het kleppendeksel te demonteren. Eerst moet u de mate van slijtage van de spanrol bepalen. Als de slijtage op ongeveer 70 procent kan worden geschat, moet deze worden vervangen. Speling tussen kettingschakels is ook een slecht symptoom. Een andere mogelijkheid om de staat van de schakeling te bepalen is met een scanner, die onjuiste signalen van de nokkenassensor laat zien.

Heeft een uitgerekte distributieketting invloed op het brandstofverbruik? Hoewel de distributieketting niet direct deelneemt aan de distributie van de kleptiming, hangt dit moment af van de toestand ervan. Dit komt omdat het uitrekken van de schakels ervoor zorgt dat de fasen enigszins verschuiven. Dit heeft uiteraard gevolgen voor de stabiliteit van de verbrandingsmotor. Tot op zekere hoogte wordt de reactie op het indrukken van het gaspedaal verward, waardoor de bestuurder het vaker helemaal moet indrukken. Als gevolg hiervan begint de motor meer brandstof te verbruiken.